Tests: BMW K 1600 GT (2017) - pamatoti sporta tūrisma motociklu klases karalis

Es atzīstu, ka ievadā izklāstītie argumenti daudzos aspektos ir pamatoti apstrīdami. Pirmkārt, panākumus mēra ne tikai pēc bankas izrakstiem. Otrkārt: BMW K 1600 GT ir uzmundrinošs, ļoti ātrs velosipēds, kas spēj atbrīvot daudz adrenalīna un ērti pārvadāt divus braucējus vienlaikus. Tas viss ir viegli un bez piepūles. Ikvienam, kurš dzīvo šajā stilā, tas ir jāiegādājas. Otrs – nē, runa ir par dažādiem, nesaderīgiem tēliem.

Viņam nav lielas konkurences

Sešu cilindru BMW noteikti nav jauns. Kopš 2010. gada viņš dubinās, visu šo laiku divās versijās (GT un GTL pirmizrāde Keiptaunā). Trešais, iepakotājs, pievienosies šogad. Nepilnu septiņu gadu laikā, vismaz sešu cilindru motocikliem, nekas īpašs nav noticis. Honda gatavojas iepazīstināt ar sesto paaudzi Goldwinga, pašreizējais modelis izņēma tirgu uz labu gadu, kamēr ilgi gaidītais Horex VR6 vairākas reizes es mēģināju piecelties no gandrīz pilnībā atdzisušajiem pelniem, un tomēr mēs to vēl neesam redzējuši uz saviem ceļiem.

Tādējādi BMW ir vienīgais uzņēmums, kas šobrīd kopj ideju par jaudīgu un prestižu sporta tūrisma motociklu. Turklāt dažu nākamo gadu laikā Bavārijas inženieri izstrādāja vairākus uzlabojumus un izmaiņas, ar kurām vajadzētu pietikt, lai šis sešcilindru dārgakmens spētu konkurēt ar paziņotajiem japāņu konkurentiem.

Dzinējs palika nemainīgs, pārnesumkārba saņēma Quickshifter.

Par to, ka sešu cilindru dzinējam ir pietiekami daudz rezervju, liecina fakts, ka, neskatoties uz jaunajiem katalizatoriem (Euro-4), tas pilnībā tāda pati jauda un griezes moments... Bavāriešiem ir pietiekami daudz dzinēju rezerves, lai viegli noteiktu, cik sašutusi ir motociklu kavalērija. Tomēr, tā kā tas ir diezgan dzīvīgs un apvienots ar izcilu riteņbraukšanu un pusaktīvu balstiekārtu, GT viegli pārvalda dažādus braukšanas režīmus, vadītājam tika dota iespēja izvēlēties starp trim dzinēja mapēm (Ceļš, dinamika lietū). Ciktāl tas attiecas uz motoru, tas nav nekas jauns, taču tas ir vairāk nekā pietiekami visam, kas vajadzīgs šādam motociklam.

Jaunums: elektriski vadāma atpakaļgaita!

Kopš 2017. gada modeļa gan GT, gan GTL versijas ir saņēmušas arī atpakaļgaitas palīdzības sistēmas iespēju. Es īpaši pierakstīju palīdzības sistēmu, jo transmisijā nav papildu atpakaļgaitas pārnesuma. Viņš rūpējas par atgriešanos šādā veidā startera motors... BMW uzmanās, lai to neuzrādītu kā lielu jaunumu, tagad tie vienkārši ir. Tehniski gandrīz tādu pašu sistēmu Honda ieviesa gandrīz divas desmitgades agrāk. Ar to atšķirību, ka ceļojums atgriezās kopā ar japāņiem daudz mazāk pompozs... BMW to sakārtoja tā, lai, braucot atpakaļgaitā, dzinējs ievērojami palielinātu dzinēju, kas, vismaz skatītājiem, izrādās ļoti iespaidīgs. Un arī BMW. Tomēr varu uzslavēt faktu, ka GT var uzkāpt atpakaļ pat diezgan stāvā nogāzē.

Pārnesumkārbu par papildu samaksu var aprīkot ar testa motoru. atgriezenisks Quickshifter... Lai gan pārnesumu pārslēgšana abos virzienos ir nevainojama un absolūti krēmīga bez jebkādas čīkstēšanas, es nevaru ignorēt faktu, ka šī sistēma darbojas daudz labāk boksa RT vai GS. Īpaši mulsina tas, ka, it īpaši, ja vēlaties pārslēgties no otrā pārnesuma uz tukšgaitu, pat ja ir ieslēgts sajūgs, ātrgaitas pārslēdzējs bieži nolemj, ka ir pienācis laiks pārslēgties uz pirmo pārnesumu. Man nav problēmu atzīt, ka elektronika, iespējams, ir precīzāka un ātrāka par manām domām un refleksiem, taču viņš joprojām nezina, ko es šobrīd iztēlojos. Ņemot vērā faktu, ka klasiskā GT pārnesumkārba manā labajā atmiņā palika pirms dažiem gadiem, es viegli būtu palaidis garām opciju Quickshifter izvēles aprīkojuma sarakstā.

Lielisks brauciens, pateicoties piekarei un dzinējam

Neskatoties uz lielo svaru, ar maksimālo kravnesību vairāk nekā pustonnu, varu teikt, ka K 1600 GT ir veikls un viegls velosipēds. Tas nav tik elastīgs kā, piemēram, RT tas nav neērts motocikls... Pateicoties galvenokārt dzinējam, GT braukšanas prieks gandrīz vienmēr ir augstākais. Ņemot vērā faktu, ka 70 procenti griezes momenta ir pieejami no 1.500 apgriezieniem minūtē, tiek garantēta motora elastība. Pie mazākiem apgriezieniem motora skaņa čīkst kā gāzes turbīna, kā arī vibrācijas, kuru praktiski nav. Bet nevajag baidīties, ka skaņa būs pārāk pieticīga. Šeit jūs par saviem līdzekļiem ieradīsities tiem, kuri vismaz vienu reizi ir baudījuši šīs rūpnīcas automašīnu sešu cilindru M dzinēju skaņas. Jo vairāk apgriezienu, jo vairāk tas sadedzina ādu, un motocikls paātrinās līdz ātrumam, kas ievērojami pārsniedz saprātīgos un noteiktos noteikumus. Nedaudz lielāks patēriņš, pārbaudot labus septiņus litrus, vienkārši nāk.

BMW motocikli jau sen ir pazīstami kā nevainojami uz ceļa, riteņbraukšanā un vispār. Šobrīd neviens cits "sporta tūrists" nevar lepoties ar tik efektīvu balstiekārtu. Polactinvni Dinamiska ESA vienmēr soli priekšā vadītājam un ir pieejami divi pamatiestatījumi. Es tiešām šaubos, vai atradīsit asfalta ceļu, pa kuru GT nebūs ērti. Lai saite, kas liecina par balstiekārtas pārākumu, būtu šāda: aiz savas aizmāršības pareizajā čemodānā caur Polhovas Hradecas ceļa drupām es braucu mājās diezgan izmisīgā tempā. desmit veselas svaigas olas. Tomēr, lai pilnībā izpildītu braukšanas cerības, es tikai vēlos, lai zem pirmā riteņa varētu sajust mazliet vairāk ceļa. Aizsardzība pret vēju ir pietiekama, un turbulences ap rumpi un galvu praktiski nav, pat braucot pa šoseju. 

Komforts un prestižs

GT ir milzīgs velosipēds ar lielu aprīkojumu. Kas viņam piestāv, ir skaidrs. No pirmā acu uzmetiena tas ir arī plašs. Formai nav ne vainas. Viss ir harmoniski, perfekti, daudzas krāsas un līniju toņi rada pilnības sajūtu. Tāpat ir ar safabricēšanu. Es iedomājos, ka tiem, kam ir mazākas rokas, varētu būt pārņemta paša stūres rata ergonomika, jo daži slēdži, īpaši kreisajā pusē, rotējošās navigācijas pogas dēļ atrodas diezgan tālu no paša roktura. Tā ir "to mazuļu" problēma. Aizmugures skats ir nevainojams, pietiek ar vēja aizsardzību, abas sānu apakšas atvilktnes ir pieejamas arī braukšanas laikā. Sānu ķermeņa nostiprināšanas sistēma manuprāt labākais no visiem. To plašums nav apšaubāms, bet es personīgi būtu izvēlējies nedaudz mazāk vietas un šaurāku aizmuguri. Plaši čemodāni lielā mērā izslēdz jebkādu manevrēšanas spēju un elastību, taču tas lielākoties ir problēma tiem, kam patīk ceļot neparastos ceļus starp stabiem un automašīnām.

Ja mēs kādu brīdi pieskaramies aparatūrai, šeit ir lieta. Testa GT bija gandrīz viss, ko BMW var piedāvāt. Navigācijas sistēma, dienas gaitas lukturi, automātiski aptumšojoši priekšējie lukturi, pagrieziena gaismas, centrālā atslēga, bezatslēgas sistēma, centrālais statīvs, USB un AUX savienojumi, audio sistēma, kā arī apsildāmās sviras un sēdekļi. Runājot par visiem šiem tehniskajiem un greznajiem priekiem, ir vērts pieminēt, ka mēs BMW esam pieraduši pie jaudīgākām audio sistēmām. Pretējā gadījumā viss ir nevainojams un lielisks, it īpaši, ja runa ir par apsildāmiem sēdekļiem un svirām.

Es nekad neesmu pieredzējis spēcīgāku siltumu dupsis un rokas uz diviem riteņiem. Kā sēdēt uz maizes krāsns. Noteikti kaut kas tāds, kas man personīgi būtu jāizvēlas, un arī labprāt piemaksātu. Tie, kuri aizraujas ar sava motocikla pašprogrammēšanu, šajā gadījumā var būt nedaudz vīlušies. Runājot par piekares, bremžu un dzinēja mapju precizēšanu, BMW piedāvā mazāk iespēju nekā, piemēram, Ducati. Tomēr lielākajai daļai lietotāju tas ir vairāk nekā pietiekami.

 

GT klases karalis

Nav šaubu, ka BMW K 1600 GT piedāvā visu, bet tajā pašā laikā viegli uzbur nepārspējamu braukšanas pieredzi. Šis ir motocikls, kurš zina, kā rūpēties par savu īpašnieku. Motocikls, kas jūsu dēļ var viegli nobraukt simtiem jūdžu. Ar to katrs brauciens būs pārāk īss. Tieši tāpēc, bez šaubām, un vairāk nekā jebkurš cits, tas ir pelnījis pirmā GT motocikla titulu.

Matjajs Tomajičs

foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 23.380,00 €

  Testa modeļa izmaksas: 28.380,00 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1.649 cmXNUMX, ar ūdeni dzesēts rindas sešu cilindru dzinējs

  Jauda: 118 kW (160 ZS) pie 7.750 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 175 Nm līdz 5.520 obr / min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, dzenskrūves vārpsta, hidrauliskais sajūgs

  Rāmis: viegls čuguns

  Bremzes: priekšā 2 diski 320 mm, aizmugurē 1 disks 30 mm, ABS, pretslīdes regulēšana

  Apturēšana: priekšējais BMW Duallever,
  
  
  komplekts BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/55 R17

  Izaugsme: 810/830 mm

  Degvielas tvertne: 26,5 litri

  masa: 334 kg (gatavs braukšanai)

• Pārbaudes kļūdas: Nepārprotams

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs,

komforts, aprīkojums, izskats

braukšanas īpašības, piekare,

ražošana

(pārāk) plaši sānu korpusi

Stimuli no pirmā riteņa

Dažu stūres rata slēdžu attālums