Pārbaude: BMW i3

Bieži gadās, ka draugi, paziņas, radinieki vai kaimiņi ir sajūsmā par testa aparātu, kad tas ir manās rokās. Bet man neienāca prātā, ka es pats būtu tik entuziastisks par automašīnu un meklētu kādu, kurš šo entuziasmu viņam nodotu tālāk. Pārbaudes laikā es atklāju vairākas dzirksteles, kas spilgtināja katru braucienu ar šo automašīnu. Pirmkārt, tas noteikti ir klusums. Sākumā jūs varētu domāt, ka klasiskā iekšdedzes dzinēja trūkums un ar to saistītais troksnis ir apsveicami, lai varētu baudīt labu skaņas sistēmu. Bet nē, labāk ir tikai klausīties klusumā. Labi, tas ir nedaudz līdzīgs elektromotora klusajam dārdam, bet, tā kā mēs neesam piesātināti ar šo skaņu, ir patīkami to sajust fonā.

Vai zināt, kas ir vēl jautrāk? Noritiniet stiklu, brauciet pa pilsētu un klausieties garāmgājējus. Visbiežāk jūs varat dzirdēt: "Redzi, tas ir pie elektrības." Viss izklausās, es jums saku! Man ir tāda nojauta, ka bavārieši slepus meklēja palīdzību kādā skandināvu dizaina firmā, kas palīdzēja veidot interjeru un izvēlēties pareizos materiālus. Kad atveram durvis (automašīnai, starp citu, nav klasiskā B statņa, un aizmugurējās durvis veras no priekšpuses uz āru), mums šķiet, ka skatāmies viesistabā no dāņu interjera dizaina žurnāla. . Materiāli! Pasažiera rāmis ir izgatavots no oglekļa šķiedras, un ir patīkami redzēt, ka tie savijušies uz sliekšņiem zem durvīm. Spilgts audums, koks, āda, pārstrādāta plastmasa kopā veido neticami skaistu kopumu, kas rada patīkamu sajūtu iekšpusē. Pārējais prasmīgi aizgūts no citiem mājas modeļiem. Centrālais ekrāns, kas tiek darbināts ar grozāmo pogu starp sēdekļiem, bez klasiskām lietām parāda arī dažus elektromobiļa vadīšanai pielāgotus datus. Tādējādi mēs varam izvēlēties attēlot enerģijas patērētājus, patēriņu un uzlādes vēsturi, ceļvedis var palīdzēt ekonomiski braukt, un diapazons tiek atzīmēts kartē kopā ar pārējo akumulatoru.

Vadītāja priekšā klasisko sensoru vietā ir tikai vienkāršs LCD ekrāns, kas parāda svarīgu braukšanas informāciju. Vai man vajadzētu turpināt iedegt dzirksteles, kas paspilgtina braucienu? Tas var izklausīties smieklīgi, bet es izbaudīju katru sarkano gaismu. Es būtu vēl priecīgāks, ja man blakus apstātos ātra mašīna. Lai gan atpakaļskata spogulī labi neredzēju, varēju tikai iedomāties, kā viņi ieraudzīja mazo Bemveičeku, kad viņš izlēca no luksofora. No 0 līdz 60 kilometriem stundā 3,7 sekundēs, no 0 līdz 100 7,2 sekundēs, no 80 līdz 120 4,9 sekundēs – skaitļi, kas neko daudz neizsaka, kamēr to nejūti. Tāpēc meklēju paziņas un ņēmu, lai vēlāk varētu vērot viņu entuziasmu. Tiem, kurus interesē šo sasniegumu tehniskā puse: mazuli darbina sinhronais elektromotors, kura maksimālā jauda ir 125 kilovati un griezes moments 250 ņūtonmetri.

Piedziņa uz aizmugurējiem riteņiem tiek pārraidīta caur iebūvētu diferenciāli, un akumulatora jauda ir 18,8 kilovatstundas. Ņemot vērā patēriņu 100 km testa trasē, kas bija 14,2 kilovatstundas, tas nozīmē, ka līdzīgā braucienā ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem attālums būs nedaudz zem 130 kilometriem. Protams, jārēķinās ar ļoti daudziem netiešiem faktoriem (lietus, aukstums, karstums, tumsa, vējš, satiksme (), kas ietekmē šo skaitli, lai tas ļoti svārstās. Kā ar uzlādi? Klasiskā mājas kontaktligzdā i3 uzlādējas astoņās stundās Labāk būtu meklēt 22KW 3 fāžu maiņstrāvas lādētāju, jo uzlāde prasīs apmēram trīs stundas, mums Slovēnijā vēl nav 3KW CCS lādētāju un iXNUMX akumulatorus var uzlādēt mazāk nekā pusstundas tipa sistēma.Protams, daļa no izmantotās enerģijas tiek arī reģenerēta un atgriezta akumulatoros.Atlaižot gāzes pedāli, palēninājumi, neizmantojot bremzi, jau ir tik lieli, ka reģenerācija palēnina automašīnu pat līdz pilnīgai apstāšanai. .Sākumā šāds brauciens ir nedaudz neparasts, taču laika gaitā mēs iemācāmies vadīt automašīnu, pat nespiežot uz bremžu pedāļa. Papildus diapazona iestatīšanai un akumulatora uzlādei nepieciešamajam laikam iXNUMX ir ļoti noderīgs un funkcionāls auto.

Visos sēdekļos būs pietiekami daudz vietas, un tēti un māmiņas būs pārsteigtas par spārnoto durvju ērtībām, nostiprinot bērnus. Protams, mēs varam viņu vainot. Piemēram, viedā atslēga, kas ir pietiekami gudra, lai iedarbinātu automašīnu, bet tomēr ir jāizņem no kabatas, lai to atbloķētu. Pat skaisti veidotajam interjeram bija vajadzīgs zināms uzglabāšanas nodoklis. Atvilktne pasažiera priekšā ir noderīga tikai dažiem dokumentiem, taču neaizmirstiet, ka zem pārsega (kur mēs atrodam dzinēju klasiskajā automašīnā) ir neliels bagāžnieks. Lai gan šis i3 ļoti atšķiras no citām automašīnām BMW piedāvājumā, tam tomēr ir kaut kas kopīgs ar tām. Cena ir tāda, kādu esam pieraduši premium zīmolam. Valdība jums piešķirs piecus tūkstošus naudas stimulu, lai iegādātos elektromobili, tāpēc par šādu i3 jūs tomēr atskaitītu nedaudz vairāk par 31 tūkstošu eiro. Pat ja jūsu ikdienas rutīna, budžets vai kaut kas cits neatbalsta šāda auto iegādi, es tomēr uzvelku dvēseli: veiciet testa braucienu, kaut kas noteikti iespaidos jūs ar šo automašīnu. Cerams, ka šī nav gluži Harman / Kardon skaņas sistēma.

teksts: Saša Kapetanoviča

BMW i3

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	36.550 €
Testa modeļa izmaksas:	51.020 €
Jauda:	125kW (170 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,2 ar
Maksimālais ātrums:	150 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) - nepārtraukta jauda 75 kW (102 ZS) pie 4.800 apgr./min - maksimālais griezes moments 250 Nm pie 0 / min. Akumulators: Li-Ion akumulators - nominālais spriegums 360 ​​V - jauda 18,8 kWh.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs, ko darbina aizmugurējie riteņi - 1 ātrumu automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 155/70 R 19 Q, aizmugurējās riepas 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Jauda:	maksimālais ātrums 150 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 7,2 s - enerģijas patēriņš (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 izmešu daudzums 0 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 4 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā piecu sviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 9,86 – aizmugurējais, XNUMX m.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.195 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.620 kg.
Kastīte:	5 sēdvietas: 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 mugursoma (20 L).

Mūsu mērījumi

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / odometra statuss: 516 km.
Paātrinājums 0-100 km:	7,6s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 141 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. S
Maksimālais ātrums:	150 km / h (Pārnesumu svira pozīcijā D)
testa patēriņš:	17,2 kWh l / 100 km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	14,2 kWh l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	61,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	33,6m
AM tabula:	40m

Kopējais vērtējums (341/420)

• i3 vēlas būt atšķirīgs. Pat starp BMW. Daudziem tas patiks, lai gan savu prasību un vajadzību dēļ viņi neatradīsies starp potenciālajiem lietotājiem. Bet kāds, kurš dzīvo ikdienā, kas ļauj izmantot šādu mašīnu, iemīlēsies tajā.

• Ārpuse (14/15)

  Tas ir kaut kas īpašs. Piemēram, visaugstākā līmeņa rūpnieciskais dizains, kas spēlējas apkārt un rada nedaudz atšķirīgu trošu vagoniņa salonu.

• Interjers (106/140)

  Ne tikai skaists interjers ar rūpīgi atlasītiem materiāliem, bet arī ergonomika un meistarība augstākajā līmenī. Dažus mirkļus noņemiet nelielu bagāžnieku un uzglabāšanas vietas trūkumu.

• Dzinējs, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Klusums, mierīgums un vieglums, kas papildināts ar izlēmīgu rīcību.

• Braukšanas īpašības (55
  
  
  / 95)

  Vislabāk ir izvairīties no sportiskiem pagriezieniem, taču ir arī citas priekšrocības.

• Izrāde (34/35)

  Elektroniski ierobežots maksimālais ātrums nodrošina ideālu ražu.

• Drošība (37/45)

  Daudzas drošības sistēmas vienmēr ir brīdinātas, un daži atskaitījumi ir saistīti tikai ar četrām zvaigznēm NCAP testos.

• Ekonomika (38/50)

  Piedziņas izvēle ir nepārprotami ekonomiska. It īpaši, ja izmantojat (pagaidām) daudzus bezmaksas lādētājus.

Mēs slavējam un pārmetam

motors (lēciens, griezes moments)

materiāli interjerā

pasažieru nodalījuma plašums un ērta lietošana

informāciju centrālajā ekrānā

durvju atslēgšana ar viedo atslēgu

pārāk maz uzglabāšanas vietas

lēna uzlāde no mājas kontaktligzdas