Pārbaude: 650. gada BMW F 1998

Vecais un jaunais F.

Vispirms pārtrauciet domāt, kāpēc mēs salīdzinām 652 kubikcentimetru vienu cilindru ar motociklu. Cm un 798cc divu cilindru motocikls Vienkārši otrās tūkstošgades pēdējā desmitgadē nebija 800 kubikcentimetru BMW. Tas tika izgatavots iepriekš, bet no R sērijas, tas ir, ar boksera dzinēju. Īsi sakot: pirms 15 gadiem F 650 nozīmēja to, ko F 800 GS nozīmē šodien.

Nejcs, kuram fotoattēlā pieder melnādainais vīrietis kopā ar savu motosportistu tēti, šovasar pievienojās BMW F800GS pret Triumph Tiger 800 etalonam. Jūs droši vien varat iedomāties, ka Nejcs bija sajūsmā, braucot ar 800 kubikcentimetru GS ​​dažas jūdzes., Bet vēl vairāk svarīgs šajā rakstā ir tas, kā es jutos uz vecā grabiņa.

Būtiska atšķirība ir sēdus stāvoklī.

Vecajā Fu sēdeklis ir enduro un mājas tualetes sajaukums, kam ir gaišā un tumšā puse: plašais un ērtais sēdeklis ir pietiekami zems tiem, kam ir liela sirds (un augstums nepārsniedz collas), bet tas ir kāpēc šī pozīcija cīnās ar braukšanu.apvidus. Kad vadītājs vēlas stāvēt, ir nepieciešama pārāk liela ķermeņa kustība, pārāk zema stūre un pārāk plašs sēdeklis starp kājām. Šeit atšķirība no jaunākā brāļa un māsas ir milzīga.

Viencilindram patīk griezties un dzert eļļu pēc 40.000 XNUMX.

Uzticamajam Rotax viena cilindra dzinējam ir nepieciešama zināma noskaņa droseļvārsta un tukšgaitas kontrolei. Tas darbojas lieliski, nekrata vispār, nav pretoties vērpšanai pie lielākiem apgriezieniem (lasi: jāpagriež, lai paātrinātu!) Un viss velk. līdz 170 kilometriem stundā... Ceļojot, ātrums no 120 līdz 130 kilometriem stundā būs visērtākā, drošākā un ekonomiskākā izvēle. Neskatoties uz karburatoru, Aprilia brālēns Pegaso nav mantkārīgs, jo pēc trim plūsmas mērījumiem aprēķins vienmēr apstājās pie piecu litru atzīmes. Pēc 40 tūkstošiem kilometru, kā rāda skaitītājs, bija jāpārbauda vārsta klīrenss, jānomaina dzesēšanas sistēmas eļļas blīves un jāveic pamata apkope. Un tas darbojas. Motoreļļa ir nedaudz jāpapildina, taču šī summa it kā nav kritiska, saka Neics.

Salīdzinot to ar jaunu BMW ražojumu, mēs varētu kritizēt bremzes un svārstīgo piekari (tas arī prasītu servisu), bet klausieties - viņš ar tēvu pagājušajā gadā par to samaksāja 1.700 eiro. Tas ir apmēram piecas reizes vairāk, nekā es maksātu par jaunu GS!

Tātad? Ja meklējat labu velosipēdu iesācējam, lai apceļotu pasauli, un, ja jūsu budžets neļauj jums "norīt" jaunu velosipēdu, vecais F 650 varētu būt pareizā izvēle. Saimnieka vārdiem sakot: “Velosipēds ir galīgi “nepatīkams”, bet tik un tā aug uz dvēseles. Viņam par šo naudu neko nevajag."

teksts un foto: Matevž Gribar

• Pamatdati

  Pārdošana: Blusas, Zālamana paziņojumi

  Testa modeļa izmaksas: no 1.000 līdz 2.000 eiro

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 4 vārsti, 652 cm3, karburators, manuālais drosele, elektriskais starteris.

  Jauda: 35 kW (48 km) pie 6.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 57 Nm pie 5.200 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 5 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējā spole 300 mm, aizmugurējā spole 240 mm

  Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā, 170 mm gājiens, aizmugurējais viens trieciens, 165 mm gājiens

  Riepas: 100/90-19, 130/80-18

  Izaugsme: 785 mm

  Degvielas tvertne: 17,5

  Garenbāze: 1.480 mm

  masa: 173 kg

Mēs slavējam un pārmetam

degvielas patēriņš

cena

komforts

uzticamība

pietiekami jaudīgs dzinējs

apkopes vieglums

ergonomika, braucot pa lauku

garlaicīga forma

bremzes

kulons