Tests: BMW BMW F850 GS // Tests: BMW F850 GS (2019)

Par to, cik labs un daudzpusīgs bija BMW F800GS, liecina fakts, ka tas uz skatuves palika veselu desmitgadi. Motociklu industrijas pasaulē tas ir sen, bet elektronikas pasaulē, kas mūsdienās ir neatņemama mūsdienu autosporta sastāvdaļa, mēs runājam par paaudžu maiņu. Un, lai gan pēdējos gados šo klasi ir vadījis arī ekspluatācijā pārtrauktais F800 GS, bavārieši nolēma, ka ir pienācis laiks kādām būtiskām, ja ne krasām pārmaiņām.

 

Pilnīgi jauns motocikls

Tādējādi F750 / F850 GS dvīņi kļuva par motocikliem, kuriem dizaina ziņā bija maz kopīga ar saviem priekšgājējiem. Sāksim ar pamatni, kas ir stiepļu karkass. Tagad tas ir izgatavots no velkamām tērauda plāksnēm un caurulēm, kuras rūpīgi un estētiski metinātas kopā vācu metinātājiem, kuri no pirmā acu uzmetiena šķiet alumīnijs. Pateicoties modificētajai ģeometrijai, motoru var uzstādīt arī nedaudz augstāk, kā rezultātā no velosipēda apakšpuses ir krietni trīs centimetri (249 mm) lielāks klīrenss. Teorētiski jaunajam GS būtu vieglāk tikt galā ar sarežģītāku reljefu, taču, tā kā pamata GS nebija tam paredzēts, viņi tam piešķīra jaunu balstiekārtu, kuras ceļojums ir nedaudz īsāks nekā tā priekšgājējam. Lai neviens nedomātu, ka lauka iespējas cieš no tā. Ar 204/219 mm gājienu F850 GS bezceļa potenciāls noteikti ir pietiekams, lai spējīgās rokās pārvarētu daudzus šķietami nepārvaramus šķēršļus. Svarīgs jauninājums, ko jaunais F850 GS rada dizaina un līdzsvara ziņā, ir arī degvielas tvertne, kas tagad atrodas tur, kur tai vajadzētu būt, un atrodas vadītāja priekšā. Pretējā gadījumā es varētu uzrakstīt, ka tas ir kauns, jo BMW nolēma, ka pietiek ar 15 litriem tilpuma, jo velosipēds ar tik acīmredzamām ceļošanas ambīcijām iegūst vairāk. Bet, ja rūpnīcas deklarētais patēriņš ir 4,1 litri uz simts kilometriem, ideālos apstākļos ar pilnu tvertni vajadzētu pietikt diezgan stabilai 350 kilometru jaudas rezervei. Ja esat maratona skrējējs, jums jāizvēlas Adventure modelis, kurā ir milzīgi 23 litri degvielas.

 

Dzinējs ir elegantākais divu cilindru savā klasē.

Bet visskaidrākais atšķir jauno vidēja izmēra GS no tā priekšgājēja-tā dzinējs. Paralēlais divu dzinēju dzinējs, kas savu darbu veic arī F750 GS, ir palielinājis urbumu un gājienu, pārveidojis aizdedzes tehnoloģiju un uzstādījis divas līdzsvara vārpstas, nevis vienu. Ja pagājušajā gadā pēc mūsu salīdzinošā tūrisma enduro velosipēdu testa es nonācu pie secinājuma, ka F750 GS ar saviem 77 "zirgiem" ir pārāk vājš tonis, tad ar F850 GS situācija ir pavisam cita. Elektronika, vārsti un sadales vārpstas nodrošina papildu 18 "zirgus", kas visu apgriež otrādi. Motora jauda ar tās 95 "zirgspēkiem" tagad tiek pielīdzināta svarīgai konkurences sastāvdaļai (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), jaunais dzinēja dizains piedāvā mīkstāku, lineārāku un, galvenais, biezāku. jauda un līknes griezes moments. To darot, es paļaujos ne tikai uz laikrakstu datiem, bet arī uz braukšanas pieredzi. Nevaru apgalvot, ka šis dzinējs ir tikpat sprādzienbīstams kā, piemēram, Honda, taču tas ir ļoti gluds visos braukšanas režīmos. Paātrinājumi nav sportiski, taču tie ir nemainīgi un ļoti izšķiroši neatkarīgi no izvēlētā pārnesuma. Atšķirībā no priekšgājēja, jaunās paaudzes dzinēji ir arī ievērojami elastīgāki, tāpēc braukšanas laikā nekad neaizķeraties spraugā starp atsevišķiem pārnesumiem. Nu, tā tehniskā bāze, dzinējs, neskatoties uz asimetrisko aizdedzi, nevar pilnībā slēpties, jo dažās vietās joprojām ir zināms motora nemiers, bet, kad dzinējs sasniedz 2.500 apgriezienus minūtē, tā veiktspēja ir ideāla. Tie no mums, kuri ir braukuši ar vecākām šī dzinēja versijām, ievēro arī dzinēja ievērojami spēcīgāku elpošanu augšējā apgriezienu diapazonā. Tātad ir vairāk vai vairāk spēka sportiskākam braucienam un, protams, lielāka braukšanas bauda.

 

Jauns, bet mājīgs

Ja kas, tad šis GS nevar slēpt faktu, ka tas ir BMW. Tiklīdz jūs uzņemsiet riteni, jūs ar BMW jutīsities kā mājās. Tas nozīmē, ka degvielas tvertne ir stāvā apakšā un vairāk polsterēta lielākiem vēderiem, ka slēdži ir tur, kur tiem vajadzētu būt, ka kreisajā pusē ir izvēles ritenis, kas nedaudz sabojā citādi lielisko ergonomisko izkārtojumu ir pietiekami plats un ērts.un kājas ir nedaudz saliektas atpakaļ. Vecākus motociklistus var nedaudz pārņemt ceļgala izliekums, taču, manuprāt, pedāļi ir novietoti nedaudz augstāk, lai viņi varētu izmantot ievērojamu attālumu no zemes uz zemes un, protams, ļautu dziļāk noliekties, veicot pagriezienus. Runājot par pagriezieniem, BMW vēlreiz ir pierādījis, ka ideāls riteņbraukšana viņiem nav svešs. Jau pagājušā gada salīdzināšanas testā vienojāmies, ka F750 GS šajā jomā izceļas, bet “lielākais” F850 GS, neskatoties uz lielākiem 21 collu riteņiem, šajā jomā neatpaliek.

Tomēr testa velosipēds bija aprīkots ar bagātīgu (diemžēl papildu) aprīkojumu, tāpēc ne viss bija paštaisīts, kā vecmāmiņas virtuvē. Klasiskais kombinētais sensors aizstāja testa velosipēda moderno TFT ekrānu, ko nedēļas laikā nevarēju iemācīties no galvas, bet testa beigās es varēju atcerēties un izlasīt man nepieciešamās funkcijas un datus. Es neraksturotu grafiku kā skaistu vai īpaši modernu, bet ekrāns ir caurspīdīgs un viegli lasāms jebkurā gaismā. Ja esat viens no tiem, kas nevar iedomāties braukšanu, neanalizējot visa veida datus, jums nav citas izvēles kā izvēlēties un maksāt papildus par Conectivity pakotni, kas papildus TFT ekrānam, izmantojot BMW lietotni, nodrošina arī savienojamību. ar tālruņiem, navigāciju un visu pārējo, ko piedāvā vismodernākās šāda veida saskarnes.

 

Daudzfunkcionalitātes nodoklis

Testa velosipēds bija aprīkots arī ar Dynamic ESA daļēji aktīvo aizmugurējo balstiekārtu, uz kuru attiecas pats labākais. Kopumā pieredze ar apturēšanu ir (tikai) ļoti laba. Motocikla deguns bremzējot kļūst pārāk liels, kas samazina patīkamo sportisko sajūtu un vienlaikus ietekmē aizmugurējās bremzes efektivitāti. Šis ir pirmais no daudzpusības kompromisiem, taču godīgi sakot, lielākā daļa ceļojumu nebūs problemātiski.

Vēl viens kompromiss, ar ko šāda tipa motociklu pircējiem vienkārši ir jāsamierinās, ir bremžu sistēma. Lai gan Brembo ir parakstījis līgumu ar bremžu sistēmu, es personīgi būtu izvēlējies nedaudz citu komponentu konfigurāciju. Divu virzuļu peldošie bremžu suporti priekšā un viena virzuļa bremžu suporti aizmugurē noteikti veic savu darbu ar visu nopietnību un ievērojamu uzticamību. Man arī nav komentāru par bremžu jaudas dozēšanu un sviras sajūtu, bet pie BMW esmu pieradis, ka bremzes grauž nedaudz spēcīgāk. Tomēr nedrīkst aizmirst, ka grants, tāpat kā asfalts, ir viena no tām vidēm, kurā GS jūtas kā mājās, un pārāk liels bremzēšanas spēks nodara vairāk ļauna nekā laba. Zemāk BMW ir izvēlējies pilnībā piemērotu paketi, kas elektroniski ne tikai rūpējas par drošību, bet arī piedāvā vairāk jautrības uz lauka ar dažādu dzinēju programmu iespēju.

Ātrā ātrumkārba pēdējā vai divu gadu laikā ir kļuvusi par ļoti modernu aksesuāru, taču tam tā nav jābūt. Nav tik daudz patiešām labu ātrumkārbu. Kas attiecas uz BMW zīmoliem, tie parasti ir labi, tāpat kā GS. Diemžēl, un tas attiecas uz visiem zīmoliem, kur hidraulikas vietā sajūgs tiek darbināts ar klasisko pīti, ik pa laikam ir atšķirības pīnes spriegojumā, kas arī maina sajūga sajūtu. Tā tas ir ar F850 GS.

Starp lietām, kas nepaliek nepamanītas, ir sajūta, ka inženieri bija spiesti piekāpties, ir stūres augstums. Tas maksā pārāk zemu sēdvietu komforta līmeni, lai ilgstošs brauciens būtu nenogurdināms.

Būtu pilnīgi maldinoši pēdējās rindkopas interpretēt kā kritiku, jo tā nav. Šī ir ļoti izplatīta problēma, kas diemžēl vai par laimi neļauj ražotājiem izgatavot ideālu velosipēdu. Es neesmu pilnīgi izvēlīgs, un jaunais F850 GS ir pelnījis vairāk uzslavas nekā muļķības. Ne atsevišķiem komplektiem, bet kopumā. Es nezinu, vai BMW apzinās trūkumus savā priekšlikumā. F750 GS un F850 GS dzinēja konfigurācija būs tuvu ideālai tiem, kas zvēr uz asfalta.

Jauna cenu noteikšanas stratēģija

Ja agrāk BMW bijām pieraduši, ka viņu motocikli ir ievērojami dārgāki nekā tiešajiem konkurentiem, tad šodien viss ir nedaudz savādāk. Konkrēti? Par bāzes BMW F850 GS ir jāatskaita 12.500 850 eiro, kas padara to par vienu no lētākajiem tiešo konkurentu kompānijā, ņemot vērā, ka tā ir diezgan pieklājīga pakete. Testa velosipēds bija aprīkots ar nedaudz mazāk nekā XNUMX piederumu, kas dažādās komplektācijās (Conetivity, Touring, Dynamic un Comfort) iemiesoja visu, ko segments var piedāvāt. Aprīkojuma sarakstā vēl ir palikuši tūkstoš labumi, taču kopumā tas nebūs ievērojami dārgāks par labāk aprīkotiem konkurentiem. Tātad BMW FXNUMX GS ir motocikls, kuram būs ļoti grūti pretoties.

• Pamatdati

  Pārdošana: BMW Motorrad Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: € 12.500 XNUMX XNUMX €

  Testa modeļa izmaksas: € 16.298 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 853 cm³, divu cilindru, ar ūdens dzesēšanu

  Jauda: 70 kW (95 ZS) pie 8.250 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 92 Nm līdz 6.250 obr / min

  Enerģijas pārnešana: pēdu, sešu ātrumu, ātrgaitas pārslēdzējs, ķēde

  Rāmis: tilta rāmis, tērauda apvalks

  Bremzes: priekšējie 2x diski 305 mm, aizmugurējie 265 mm, ABS PRO

  Apturēšana: priekšējā dakša USD 43mm, regulējama,
  
  
  dubultā svārsts ar elektronisku regulēšanu

  Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 150/70 R17

  Izaugsme: 860 mm

  Klīrenss: 249 mm

  Degvielas tvertne: 15

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs, patēriņš, elastība

braukšanas veiktspēja, elektroniskā pakete

vadītāja stāvoklis

komforts

cena, aksesuāri

sistēma čemodānu bloķēšanai un atvēršanai

ātrumkārba kopā ar sajūga lenti

pareizs čemodāns (interjera dizains un ietilpība)

aizlikts deguns ar smagāku inhibīciju

galīgā atzīme

Mēs, iespējams, esam pirmie, kas to ieraksta, un nē, mēs neesam traki. Cena ir viena no galvenajām jaunā BMW F850 GS priekšrocībām. Protams, papildus jaunajam dzinējam, e-paketei un visam, kas tikai reprezentē "zīmolu" GS.