Tests: BMW 540i Luxury Line

Ja tas tā būtu, tad pārliecinošs uzvarētājs varētu būt jaunais BMW 5. sērija vai drīzāk 540i, kā to redzējām testos, bez tehnoloģijām arvien svarīgāka kļūst arī elektronika, t.i., palīdzības un komforta sistēmas. . Fakts, ka bāzes 66 K vietā testa 540i maksāja nedaudz zem 100 XNUMX, liecina, ka tas šajā jomā ir pārliecinošs, vismaz uz papīra, bet ne pilnībā.

Piemēram, ja apsverat to ar attālu autostāvvietu un autostāvvietu sistēmu (jums būs jāmaksā arī par lielu skārienekrāna atslēgu), jūs pārsteigsit un izbrīnīsit savus draugus un garāmgājējus, ka varat iegūt 540i no šaurās stāvvietas telpa. Sēdieties pie stūres. Tomēr jāpatur prātā, ka šis BMW to var izdarīt tikai taisni uz priekšu vai atpakaļ, savukārt daži konkurenti var novietot automašīnu šādā veidā (izmantojot viedtālruņa lietotni) sānos vai stāvvietā, kas ir perpendikulāra brauktuvei, bez jums vispirms nolikt mašīnu tieši viņas priekšā. Attālās autostāvvietas funkcija, protams, ir ļoti noderīga pārpildītās garāžās, kur vadītājs ar BMW durvīm var piespiest savu BMW pret sienu, taču tā varētu būt progresīvāka.

Tas pats attiecas uz sistēmu Driving Assistant Plus. Tas ietver aktīvo kruīza kontroli un stūres palīgu. Aktīvā kruīzkontrole darbojas lieliski, tikai automašīnām, kas "stumjas" no blakus esošās joslas pirms 540i, tā parasti reaģē pārāk vēlu vai atpazīst pārāk vēlu. Tam seko spēcīga bremzēšana, nedaudz asāka, nekā būtu bijis nepieciešams, ja es tos būtu atpazinis agrāk.

Tas pats attiecas uz stūrēšanas palīdzību: automašīna viegli saglabā joslas virzienu, ja vadītājs atlaiž stūres ratu (sistēma pieļauj brīvroku stūrēšanu tikai apmēram piecas sekundes pie automaģistrāles ātruma un 20 līdz 30 sekundes ar mazāku ātrumu, piemēram, sastrēgumiem) ). bet starp robežlīnijām ir pārāk daudz līkumu. Atkal daži dalībnieki zina, kā braukt labāk un ar mazāku līkumainu satiksmi joslas vidū, taču viņi arī labāk reaģē uz daudzām ceļa līnijām (piemēram, krustojumos). No otras puses, BMW sistēma ir laba arī tad, ja nav līniju (piemēram, ja pa ceļu ir tikai apmale un nav līnijas). Un arī nav automātiskas joslas maiņas.

Palīdzības sistēmu saraksts nebūt nav pilnīgs: šobrīd mums nav tādas, kas novērstu nekontrolētu iziešanu uz prioritāra ceļa, un, piemēram, LED gaismas ir lieliskas. Tie neatbilst patieso matricu LED lukturu līmenim (BMW to nav iespējams iedomāties), taču, neskatoties uz to, atsevišķu lukturu ieslēgšanas un izslēgšanas, staru kūļa augstuma kontroles un virziena kustības kombinācija nodrošina, ka ceļš ir labi apgaismots pat tad, ja braucot pretējā virzienā, automašīna, nevis akls tās vadītājs. Protams, šāds 540i var apstāties ārkārtas situācijā, pat ja neuzmanīgs gājējs izlec automašīnas priekšā (ja vien viņam fiziski pietiek vietas).

Lieliskais 800 x 400 pikseļu izšķirtspējas projekcijas ekrāns (BMW jau ilgu laiku šeit ir vadošais) nodrošina, ka vadītāja uzmanība paliek uz ceļa, un iDrive informācijas un izklaides sistēmas jaunā paaudze ir tikpat iespaidīga. Pamata ekrāna jaunā struktūra parāda vairāk informācijas (diemžēl viņi aizmirsa par iespēju personalizēt, kāda informācija jāparāda pamata skatā), un tā kā ekrāns ir skārienjutīgs un atbalsta ritināšanu ar pirkstiem, pat tie, kuri nevar priecēs ar apaļo vadības sistēmu, kas uzstādīta blakus pārnesumu svirai. Tam ir agrīna pieskāriena zona (skārienpaliktnis), kas atvieglo galamērķu ievadīšanu, navigējot vai meklējot tālruņu katalogā. Liels. Runājot par tālruņiem, BMW sistēma ļauj izmantot dažas lietotnes no viedtālruņa (piemēram, Spotify vai TuneIn radio), un pārsteidzoši, ka testa 540i nepārspēja Apple CarPlay – vismaz ne pilnībā, lai gan zināja, kā lietot. dažas lietotnes ar mobilo tālruni. Turklāt mēs pat neatradām šo iespēju papildu aprīkojuma sarakstā cenrādī, lai gan ir jauns Apple CarPlay piecinieks. Lai izklaidētos, vadiet dažas automašīnas funkcijas ar žestiem.

Automašīnas elektronisko sistēmu kopvērtējums (ar izcilu Harman Kardon audiosistēmu – ja ar to nepietiek, var vērsties pie vēl labāka zīmola Bowers & Wilkins) ir tik augsts, ka varētu piesaistīt pirkumam daudz cilvēku, taču tas ir nē. augstākais savā klasē.

Runājot par mehāniku, 540i ir vēl labāks. Zem "downsizig" motora pārsega jūs atradīsiet sešcilindru dzinēju. Un, tā kā tas ir 540i apzīmējums, tas nozīmē trīs litru dzinēju (un, jā, 530i ir divu litru - BMW loģika, starp citu). Sveda ir aprīkots ar turbokompresoru, kas kopumā ir pietiekams 340 zirgspēku maksimālajai jaudai un ļoti veselīgam 450 Nm griezes momentam. Praksē vadītājs pat nedomā par cipariem, bet 540i viegli apmierina visas vadītāja prasības neatkarīgi no tā, vai tas ir kluss, vienmērīgs kruīzs vai pilna gāze uz šosejas. Un, kamēr vadītājs ir mierīgs, spiežot gāzi, dzinējs ir ne tikai praktiski nedzirdams (šajā gadījumā tā nav frāze, pilsētā motors tiešām nav dzirdams), bet arī ekonomiski. Mūsu standarta 100 km aplī, kas arī ir trešdaļa no automaģistrāles un kur braucam ierobežojoši un mēreni, bet ne tīši ekonomiski, patēriņš apstājās tikai pie 7,3 litriem (kas nav daudz augstāks par standarta NEDC patēriņu 6,5 540 litri). Ikvienam, kurš vēlas norādīt, ka šāds 10,5i nav paredzēts degvielas ekonomijai, nekavējoties jāmierinās: tika iedots testa nobraukums, ka visus kilometrus nobraucām pilsētā vai pa šoseju un šosejas ātrumi vienmēr bija “vāciski veseli. ”. Testos patēriņš apstājās pie tikai 100 litriem uz XNUMX km. Jā, sportisks BMW var būt ārkārtīgi ekonomisks (arī tāpēc, ka tas var izmantot navigāciju, lai informētu vadītāju, kad jānospiež akseleratora pedālis, lai sasniegtu tuvāko zemo robežu ar minimālu enerģijas izšķiešanu). Šeit BMW inženieri ir pelnījuši tikai uzslavu. Pārnešana? Sportiskajam Steptronic ir astoņi pārnesumi, tas var braukt ekonomiski un kopumā, kā tas pienākas lieliskai ātrumkārbai, ir pilnīgi neuzkrītošs un vienmēr dara tieši to, ko vadītājs tobrīd sagaida.

Tas pats attiecas uz šasiju. Šis ir klasisks, ar tērauda atsperēm un testa 540i arī ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem. Parasti mēs rakstām, ka šādam auto steidzami būs nepieciešama (no vienas puses, ļoti ērtai, no otras puses, sportiskai braukšanai) pneimatisko piekare (kāda ir dažiem konkurentiem), taču šis 540i izrādījās lielisks arī ar klasiskā - lai gan tā (no komforta viedokļa) ietērpta papildus, 19 collu diski un riepas. Uz īsiem, asiem izciļņiem var redzēt, ka šis nav pats komfortablākais BMW, bet tajā pašā laikā izrādās, ka Bavārijas inženieri ir panākuši (tostarp ar elektroniski vadāmu stabilizatoru palīdzību, ko vada elektromotori) gandrīz ideālu kompromisu starp komforts un sportiskums - nekas cits no Bavārijas zīmola mēs to pat negaidījām. Ja vēlaties nedaudz vairāk komforta, palieciet pie 18 collu riteņiem, ja vēlaties vairāk sportiskuma, varat piemaksāt par sporta šasiju (un četru riteņu stūri), un lielākajai daļai autovadītāju šis uzstādījums būs ideāls.

Protams, tas, ka uz šī BMW 540i ir uzraksts “Luksus”, nenozīmē, ka to nevar izmantot huligāniskiem ieliktņiem. Gan dzinējs, gan transmisija, kā jau BMW, kā pienākas, neskatoties uz īstas diferenciāļa bloķēšanas trūkumu, protams, par labu stūrēšanai ar gāzes pedāli. Aizmugurējās riepas ar to nav apmierinātas, kas, pēc viņu domām, ir daudz dūmu, taču braukšanas prieks ir garantēts.

Pat ja jums patīk būt ātram, bet ne tik ekshibicionistiskam, šis 540i jūs neliks vilties. Stūre ir precīza, svērta un sniedz daudz informācijas no priekšējiem riteņiem, akseleratora pedāļa reakcija ir lineāra, un automašīna ir nevainojami dzīvīga sportiskā vidē – arī tāpēc, ka tā sver aptuveni 100 kg, pateicoties plašajai alumīnija un alumīnija izmantošanai. citi vieglie materiāli.vieglāks nekā tā priekšgājējs. Žēl, ka viņš neatceras, kur šoferis viņu atstāja, kad izslēdza dzinēju, tāpēc viņam vienmēr jāsniedzas pēc pogas, kas atrodas blakus ātrumkārbas svirai. Kompetents.

Interesanti, ka šeit BMW izstrādātāji (un tas pats attiecas uz diezgan daudzām informācijas un izklaides funkcijām) nav spēruši ne pussoli pretī tiem, kuri jūtas kā mājās ar viedtālruni rokās. Fives ir maz personalizācijas iespēju.

Bet viņi arī nolēma saglabāt pogas un slēdžus dažām funkcijām, īpaši gaisa kondicionēšanas iestatījumos. Lai gan dažiem tas ir saprotams, vismaz dažus no tiem varētu iekļaut informācijas un izklaides sistēmā un nodrošināt daudz lielāku, vēlams vertikālu ekrānu. Bet mēs par to nekritizējam pirmo piecinieku, jo ir vismaz tikpat daudz cilvēku, kam patīk izmantotie risinājumi, kā tiem, kas vēlētos vēl “digitālāku” automašīnu. Tas ir vairāk filozofisks jautājums, kurā BMW ir nolēmis pieturēties pie klasiskākās puses, tāpat kā (vēl nesen), elektrificējot savus modeļus. Bet attiecībā uz pēdējo jau ir skaidrs, ka viņiem būs ātri jāpāriet no fokusēšanas uz plug-in hibrīdiem uz vairāk elektriskiem modeļiem.

Nav brīnums, ka sajūta iekšā ir tik brīnišķīga. Lieliski sēdekļi, pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē (citādi neērti, jo priekšējo sēdekļu atzveltne ir cieta un var iekost jūsu ceļgalos), pietiekami liels bagāžnieks, lieliska meistarība un materiāli. Ergonomika ir gandrīz ideāla, ir pietiekami daudz vietas sīkumiem (ieskaitot mobilā tālruņa bezvadu uzlādi), redzamība no ārpuses ir laba ... Patiesībā ir gandrīz neiespējami vainot interjeru par manāmiem trūkumiem. Un, ja lieliskajai gaisa kondicionēšanas sistēmai pievienojat papildaprīkojumā novietoto transportlīdzekļu gaisa kondicionēšanas iespēju, komplekts (īpaši ziemā) kļūst ideāls.

Bet galu galā skaidrs ir viens: jaunais piecinieks, pat tāpat kā testa 540i, ir tehniski pārāks auto ar daudziem uzlabotiem informācijas un izklaides un palīdzības risinājumiem. Lai gan šeit un tur ir sīkumi, kurus, jūsuprāt, varētu padarīt vēl izsmalcinātākus, no otras puses, ir vismaz tikpat daudz sīkumu, par kuriem jūs neiedomājaties, bet kas ir ļoti gaidīti (sakiet centrālajā ekrānā c, kad nospiežat poga, parādās diagramma, ko šī poga dara, lai regulētu sēdekli). Un tāpēc mēs varam viegli rakstīt: jaunais piecinieks ir top produkts, kurā bavārieši ir atstājuši vietu uzlabojumiem. Ziniet, kad konkurss parāda kaut ko jaunu, jums ir jābūt dūzim piedurknē.

teksts: Dušans Lukičs

foto: Saša Kapetanoviča

BMW 540i luksusa līnija (2017)

Pamatdati

Pārdošana:	BMW GROUP Slovēnija
Bāzes modeļa cena:	66.550 €
Testa modeļa izmaksas:	99.151 €
Jauda:	250kW (340 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,1 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,3l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi, lakas garantija 3 gadi, pretkorozijas garantija 12 gadi.
Sistemātisks pārskats	Servisa intervāls pēc vienošanās. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Degviela:	9.468 €
Riepas (1)	1.727 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	37.134 €
Obligātā apdrošināšana:	3.625 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	21.097 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 73.060 0,73 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 94,6 × 82,0 mm - darba tilpums 2.998 cm3 - kompresija 11:1 - maksimālā jauda 250 kW (340 ZS) pie 5.500 6.500 15,0 83,4-113,4 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 450 m/s - īpatnējā jauda 1.380 kW / l / l (5.200 l) - maksimālais griezes moments 2 Nm pie 4-XNUMX apgr./min. - XNUMX sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - Izplūdes turbokompresors - radiatora uzpūtes gaiss.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen aizmugurējos riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,134 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,314 stundas; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferenciālis 8 – diski 19 J × 245 – riepas 40/19 R 2,05 V, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,1 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 159 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērseniskās sliedes - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , ABS, aizmugurējie elektriskie stāvbremzes riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar ātrumkārbu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.670 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.270 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.936 mm - platums 1.868 mm, ar spoguļiem 2.130 mm - augstums 1.479 mm - garenbāze attālums 2.975 mm - priekšējā sliede 1.605 mm - aizmugurē 1.630 mm - braukšanas rādiuss 12,05 m
Iekšējie izmēri:	gareniski priekšā 900-1.130 mm, aizmugurē 600-860 mm - priekšpuses platums 1.480 mm, aizmugurē 1.470 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 mm, aizmugurē 920 mm - priekšējā sēdekļa garums 520-570 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 mm - bagāžnieks - stūres diametrs 530 mm - degvielas tvertne 370 l.

Mūsu mērījumi

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometra statuss: 19 km
Paātrinājums 0-100 km:	5,6s
402 m no pilsētas:	13,9 gads ( 165 km / h)
testa patēriņš:	10,1 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	67,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,5m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	57dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	61dB

Kopējais vērtējums (377/420)

• Šis BMW 540i ne tikai pierāda, ka BMW ir veiksmīgi konkurējis ar jauno piecinieku, bet arī to, ka ķerties pie dīzeļdegvielas nav gandrīz nekāda pamata – taču, ja gribas vēl mazāku patēriņu, ir pieejams plug-in hibrīds. Sportiskais raksturs jebkurā gadījumā ir sērijveida.

• Ārpuse (14/15)

  BMW nevēlējās riskēt ar jaunā piecinieka formu, viņi atbaidītu savus pastāvīgos klientus - bet šis
  
  
  vēl pietiekami svaiga.

• Interjers (118/140)

  Sēdekļi ir lieliski, materiāli lieliski, aprīkojums milzīgs (lai gan par lielāko daļu jāmaksā papildus).

• Dzinējs, transmisija (61
  
  
  / 40)

  Jaudīgais sešu cilindru dzinējs ir pārsteidzoši ekonomisks un galvenokārt ārkārtīgi kluss. Pārnesumkārba ir arī iespaidīga.

• Braukšanas īpašības (65
  
  
  / 95)

  Šāds piecnieks var būt ērts tūristu limuzīns vai nedaudz iebiedējošs sportists. Lēmums paliek autovadītāja ziņā

• Izrāde (34/35)

  Dzinējs visu laiku ir suverēns, bet tajā pašā laikā ne pārāk nervozi sagriež.

• Drošība (42/45)

  Ir pieejamas daudzas elektroniskās palīgsistēmas, un noteiktos apstākļos transportlīdzeklis var vadīt pats.

• Ekonomika (43/50)

  Patēriņš ir zems, un cena paliek pieņemama, līdz sākat pievienot uzcenojumus. Tad viņš ir prom. Jums vienkārši jāmaksā par kvalitāti.

Mēs slavējam un pārmetam

pozīciju uz ceļa

kluss interjers

navigācija

stūres

sēdeklis

trūkst dažu atbalsta sistēmu

sistēma Apple CarPlay