Kā un kāpēc ziemā bieži sabojājas automašīnu bremzes
Viens no svarīgākajiem elementiem auto sagatavošanā ziemai ir bremžu šķidruma maiņa. Un kad pēdējo reizi to mainīji? Bet saskaņā ar noteikumiem tas jādara ik pēc 30 000 km.
Pirms gadiem, kad zāle bija zaļa, saule spīdēja, ātrums bija lēns un bremzes bija trumuļa bremzes, bremžu šķidrums bija alkohola un rīcineļļas kokteilis. Tajos zelta laikos, kas nepazina satiksmes sastrēgumus un ātrgaitas šosejas, autovadītājiem pietika ar tik pieticīgu recepti, lai pilnībā apturētu automašīnu. Mūsdienās prasības pēc sastāvdaļām ir pieaugušas, jo automobiļu rūpniecība ir gājusi tālu uz priekšu. Taču galvenās bremžu problēmas vēl nav atrisinātas. Īpaši ziemas aspekti.
Un galvenais, protams, ir higroskopiskums. Bremžu šķidrums uzsūc ūdeni un dara to pietiekami ātri: pēc 30 000 km jānomaina bremžu šļūteņu “uzpildījums” un rezervuārs. Diemžēl daži cilvēki to dara, tāpēc pirmās patiešām zemās temperatūras sniega kupenas un parapetus nekavējoties piepilda ar automašīnām. Sistēmā esošais ūdens sasalst, pedālis “noklusē”, un suporta darbība ir lēna un nebūt nav tik produktīva, kā plānojuši inženieri. Rezultāts vienmēr ir viens un tas pats: nelaimes gadījums.
Lai nepieļautu šo dārgo kļūdu, pieredzējis autovadītājs vienmēr nomainīs bremžu šķidrumu pirms sala. Turklāt pārpalikumus viņš neņems no garāžas plaukta, bet gan dosies uz veikalu pēc jauna. Tas viss ir par vienu un to pašu ūdeni, kas nav zināms - mēs atceramies no kondensāta, kas vienmēr un visur ir slēgtā dzelzs kastē - pat aizzīmogotā pudelē. Lai nemainītu “īlenu ziepēm”, iepriekš var iegādāties īpašu sīkrīku, kas ir pieejams katrā degvielas uzpildes stacijā un ir atbildīgs tikai par vienu darbību: parāda H2O procentuālo daudzumu jebkurā šķidrumā. Tas maksā santīmu, un darba rezultāts ir rubļa vērts.
Tā nu mēs nokļuvām auto detaļu veikalā gara plaukta priekšā ar daudzkrāsainām kārbām. Ko meklēt? Kāpēc viens ir labāks par otru? Vispirms jākonsultējas ar pārdevēju: ne katru bremžu šķidrumu var ieliet vecā automašīnā. Mūsdienu preparāti ir bagāti ar dažāda veida reaģentiem, kas paaugstina viršanas temperatūru un samazina mitruma uzsūkšanos. Problēma ir tā, ka tās vienkārši korodē vecās gumijas lentes un savienojumus bremžu sistēmā, tāpēc pēc šādas izsitumu nomaiņas būs jāveic globāls remonts un visu mezglu pilnīga atjaunināšana. Tik tik perspektīva. Labāk ir ņemt vecāku un mazāk agresīvu ķīmiju.
Ja esat laimīgs svaigas ārzemju automašīnas īpašnieks, tad galvenais izvēles faktors ir temperatūra. Citiem vārdiem sakot, kādā temperatūrā vārīsies "bremze". Ar ilgstošu bremzēšanu un korķa saspiešanu, kā arī ar stabili ieķīlētām bremzēm ziemā, temperatūra no klučiem un diskiem tiek pārnesta uz bremžu šķidrumu un periodiski var to uzvārīt. Lēts "burbulis" jau pie 150-160 grādiem, un dārgāks - pie 250-260 grādiem. Sajūti atšķirību. Šajā brīdī automašīna patiešām zaudēs bremzes, un "huzāra" paātrinājums no luksofora, visticamāk, beigsies kaimiņa pakaļgalā sastrēgumā.
Lai samazinātu šādu rudens-ziemas blūza iespējamību bremžu sistēmā, šķidrums, kas ir patērējams un “pievērš uzmanību” ik pēc 30 000 km, vienkārši ir jānomaina. To nav grūti izdarīt, ir pilnīgi iespējams veikt šo darbību patstāvīgi garāžu kooperatīvā. Pats galvenais, neaizmirstiet pēc tam atgaisot bremzes.
