Tests: BMW 530d Touring
saturs
Hm. (Jaunajā) Beemvee vienmēr ir patīkami sēdēt: tas smaržo neuzkrītoši "jauki", interjers ir sportisks un tehniski patīkams, un ar dažiem uzlabojumiem tas piedāvā, iespējams, labāko (un tajā pašā laikā sportiskāko) pozīciju aiz automašīnas. . ritenis. Pašreizējā Dienvidbavārijas automašīnu zīmola produktā nav nekā īpaša.
Tad tas ir ceļojums. Apmēram pusotru gadu desmitu bimvieši brauc smuki - nav smagi, bet sportiskums necieš. Labā kāja kontrolē (atkal, iespējams) labāko akseleratora pedāli, stūre vienmēr ir tāda, kas rada labu (atgriezenisku) automašīnas vadīšanas sajūtu, un pārējā mehānika, ko vada un kontrolē vadītājs, dod īsta sajūta. iespaids, ka vadītājs ir īpašnieks. Pašreizējos Pieciniekos nav nekā īpaša.
Ja jums ir 53, varat izvēlēties 530d Touring. Touring, tas ir, furgons, daudzi uzskata par visu laiku skaistāko pašreizējā 5. sērijā. Vai vismaz konsekventākā. Bavāriešiem visu laiku ir bijušas problēmas ar Petica (nu vai nē, kā viņi to redzēja, tas, protams, ir pavisam cits jautājums), kā turpināt priekšpusē iesākto un līdz vidum noturēto dizaina filozofiju, pat plkst. aizmugurē. Nu, tagad ir labāk. Tomēr joprojām ir taisnība, ka Beemve's Touring vispirms ir dzīvesveids, bet pēc tam vieta, kur nēsāt lietas. Es, protams, runāju par skaļumu. Viss pārējais ir vairāk vai mazāk tādā līmenī, kādu sagaidām no Beemvee.
Tad nāk "30d", kas nozīmē dzinēju. Kas vienmēr, varbūt pat aukstāk, darbojas nevainojami, kas vienmēr, izņemot pirmo brīdi pēc aukstā palaišanas, ir pieklājīgs, izņemot varbūt ārā (bet mums vienalga), klusu un netipisku dīzeļdegvielu, kas nekad, izņemot varbūt atkal aukstā palaišanas laikā tas nenogurdina pasažierus ar vibrācijām un rada skaņas iespaidu, ka par tā īpašībām nevar runāt. Tahometrs sākas ar sarkanu kvadrātu pie 4.250, un ar zemākiem pārnesumiem adata, ja vadītājs to vēlas, strauji lec līdz 4.500. Elektronika arī nedaudz palīdz pagarināt motora kalpošanas laiku, jo (pat manuālās pārslēgšanas režīmā) tas neļauj griezties virs 4.700 apgr./min. Bet ticiet man, jums no tā nekas netiks atņemts.
Tad tas ir šādi: līdz 180 kilometriem stundā vadītājs pat nejūt, ka pastāv kāda fiziska problēma, ko sauc par aerodinamisko pretestību, nākamajiem 20 ātri gadās, ka spidometra adata sasniedz 220 vai vairāk, bet tas prasa laiku. Iekšējais klusums (pat maksimālā ātrumā audio sistēmas skaņa joprojām ir nevainojama) un izcilā stabilitātes un kontroles sajūta iznīcina vadītāja (pārāk) ātrās braukšanas sajūtu.
Bet tas, kas pirms pieciem gadiem šķita kā zinātniskā fantastika, tagad ir reāls: patēriņš. Pastāvīgs ātrums 100 kilometri stundā nozīmē sešu patēriņu (zināmās vienībās) piektajā un piecus sestajā, septītajā un astotajā pārnesumā; 130 kilometriem stundā nepieciešami astoņi, septiņi, seši un seši litri uz 100 kilometriem; 160 kilometrus stundā būs grūti nobraukt ar mazāk nekā desmit, astoņiem, septiņiem un septiņiem litriem atskaites distancē; un ar ātrumu 200 jūdzes stundā dzinējs sestajā vietā apēdīs 13, septītajā - 12 un astotajā pārnesumā - 11. Ar visiem skaitļiem, kā vienmēr, šoreiz ievērojiet, ka rādījumi tiek ņemti no "analogā" (tas ir, ne visprecīzākā nolasījuma) pašreizējā patēriņa skaitītāja reālos ceļa apstākļos. Bet prakse saka: esi tāds izejmateriāls, un tev būs grūti remdēt slāpes virs 13 litriem uz 100 kilometriem. Un tikpat grūti, pat ja jūs joprojām esat tik maiga būtne, līdz 10 gadiem.
Pagaidām - skaisti, kā Sniegbaltīte un septiņi rūķīši.
Trīs uzmundrinājumi progresam, īpaši Bimwa. Tagad par nelielām atrunām. Un sāksim ar sīkumiem. Trīspakāpju sēdekļu apsilde jau pirmajā posmā (ļoti ātri) pārkarsē šo cilvēka ķermeņa daļu. Ledus. Automātiskajā gaisa kondicionētājā bieži vien ir jāpielāgo iestatītā temperatūra, lai vienmēr justos tikpat ērti (kas ir Beemvei funkcija vismaz divas desmitgades). Patiesībā izcilais iDrive ir mazāk ērts (un loģisks) ar katru jauno paaudzi un ar arvien vairāk papildu pogām. Audio sistēma, ja atceros Sedmic pirms 15 gadiem, skaņas kvalitātes ziņā nav būtiski mainījusies (kas arī varētu būt pierādījums tam, ka tajā laikā tā jau bija lieliska). Tas pats ir ar manometru izskatu (kas principā nav slikti). Iekšējās kastes ir skaitliski un apjomīgi, un zem līnijas lietotājs pasliktinās. Pudeli nav kur likt. Un kabatas uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm joprojām ir cietas, kas salauzīs nervus garajām kājām uz aizmugurējā soliņa, un tās tajās iedziļināsies mazāk nekā tad, ja tās būtu mīkstas.
Un šeit ir 2011. gads. Bez papildu maksas par elektronisko triecienvadību un dinamisko piedziņu, viss pēc tam maksā naudu. No ādas sporta stūres par 147 eiro līdz adaptīvai piedziņas sistēmai par 3.148 eiro. Starp visām šīm progresīvajām tehnoloģijām ir šasija un piedziņas sistēma, ko papildus kontrolē elektronika, kas šoreiz veidoja Beemvee Five, salīdzinot ar pieci pirms 15 gadiem (bet ir manāma atšķirība no iepriekšējās paaudzes!). . Jā, BMW, par laimi, joprojām piedāvā pilnīgu stabilizācijas elektronikas atslēgšanu, taču pārējā izklaide, sākot ar stūri, ir tāda, ka pat vissmagākajam aizmugures piedziņas entuziastam tas nepatiks. Tomēr šī visa labā puse ir tā, ka visas sacensības ir dažus soļus "uz priekšu", tas ir, vēl mazāk aizraujošas.
Vidusmēra autovadītājam, kurš ar BMW brauc tēla, nevis braukšanas dēļ, ir gluži otrādi. Mehānikas dizainu lieliski kontrolē elektronika, tāpēc nav jābaidās valkāt muguru; Faktiski praktiski nav iespējams noteikt, kuri riteņi brauc. Un tas ir vismaz trīs no četrām piedziņas un/vai šasijas programmām: Comfort, Normal un Sport. Pēdējā, Sport +, jau pieļauj nelielu izslīdēšanu, un ir labi atstāt stabilizācijas izslēgšanas pogu vienu. Pārslēgšanās ir spraiga, nevainojama, arī astoņu pakāpju automāts ir izcils (ar manuālās pārslēgšanas "pareizo" virzienu, t.i., uz priekšu lejup), un šasija ir visaugstākajā līmenī - vairāk sportisks nekā ērts visos līmeņos, bet ne. jebkurā līmenī. mēs neko nevaram vainot.
Bet mēs vēl neko neesam pieminējuši. Proti, par visu aprakstīto un par kaut ko neaprakstīto (vietas trūkums) bija jāpieskaita iepriekš norādītajai bāzes cenai - labi 32 tūkstoši eiro !! Un mēs nesaņēmām projekcijas ekrānu, radara kruīzkontroli, aklās zonas uzraudzību, joslu novirzīšanas brīdinājumu,
tomēr mēs esam uzskaitījuši tikai dažas pamata drošības funkcijas, kuras pretējā gadījumā no mūsdienu naudas loģikas būtu sagaidāmas no automašīnas.
Un tas ir šis brīdinājums. Progresa izmaksas ir zināmā mērā pieņemamas, tomēr šķiet pārāk dārgas. BMW nav izņēmums starp augstākās klases zīmoliem, bet tajā pašā laikā (šis) BMW ir zaudējis arī daudz no tā, ko iepriekšējie pieci zināja izklaidēt labākos braucējus. Ir nedaudz grūtāk piedot Bemwedge par to.
teksts: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW 530d Wagon
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | € 53.000 XNUMX XNUMX € |
| Testa modeļa izmaksas: | € 85.026 XNUMX XNUMX € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 180kW (245 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 242 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 2.993 cm³ - maksimālā jauda 180 kW (245 ZS) pie 4.000 540 apgr./min - maksimālais griezes moments 1.750 Nm pie 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX apgr./min |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugurējo riteņu piedziņas dzinējs - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/55 / R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 242 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,4 - degvielas patēriņš (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | vagons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, dubultsviru sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski (piespiedu dzesēšana) - velmēšanas diametrs 11,9 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.880 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.455 kg. |
| Ārējie izmēri: | 4.907 x 1.462 x 1.860. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | Gultas platums, mērot no AM ar standarta komplektu ar 5 Samsonite kausiņiem (trūcīgi 278,5 litri): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 3.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,2 gads ( 151 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 242 km / h (VII. B VIII.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nekontrolēta aizmugurējo durvju stikla atvēršana |
Kopējais vērtējums (357/420)
Neskatoties uz visiem papildu modeļiem, Petica joprojām ir Beemve sirds gan tehnikas, gan braukšanas pieredzes ziņā. Mūsdienu laiki to pārvērš par pasīvāku automašīnu, nekā to vēlētos klienti (un droši vien arī par Beemvee), bet citādi tas acīmredzot vairs nedarbojas. Tomēr virsbūves un dzinēja kombinācija pie stūres ir lieliska.
Ārpuse (14/15)
Iespējams, vispiemērotākais 5. sērijas tūrisms kopš 1990. Bet jebkurā gadījumā acīm nav līmes.
Interjers (108/140)
Nevienmērīga gaisa kondicionētāja temperatūras uzturēšana un ļoti maz vietas
priekš nekā!Dzinējs, transmisija (61
/ 40)Lieliska mehānika, bet piedziņai jau ir daži izcili konkurenti un stūre vairs nedod labu atlēcienu no ceļa.
Braukšanas īpašības (64
/ 95)Tradicionāli lieliski pedāļi un, iespējams, vislabākā aizmugurējo riteņu piedziņas priekšrocību izmantošana, arī uz ceļa. Bet pieci kļūst arvien grūtāk ...
Izrāde (33/35)
Bez komentāriem. Liels.
Drošība (40/45)
Mēs jau zinām diezgan daudz aktīvo drošības ierīču no lētākām automašīnām, kuras nebija uz testa automašīnas. Un tas ir par ļoti stabilu cenu.
Ekonomika (37/50)
Pārsteidzoši mēreni, pat dzenoties, augsta piederumu cena un vidējā garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
tehnika (kopumā)
sajūta aiz stūres
dzinējs: veiktspēja, patēriņš
pārnesumkārba, piedziņa
šasija
stūre
atpakaļgaitas attēls, atpakaļgaitas palīdzības sistēma
ātra sēdekļu apsilde
norijot degvielas tvertni
reta bāzes versija
piederumu cena
ievērojami samazināts baudu līmenis (salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi)
iekšējās atvilktnes
informācijas sistēma ne vienmēr atceras pēdējo pozīciju (pēc restartēšanas)
nevienmērīga gaisa kondicionētāja komforta uzturēšana
