Tests: BMW 218d Active Tourer
saturs
Nu, tagad mīkla nav grūta, bet, ja es to būtu uzdevis zvērinātam šīs markas fanam pirms pieciem gadiem, virs viņa galvas būtu radies liels jautājums. BMW un limuzīna furgons? Labi, es to kaut kā sagremošu. BMW un priekšējo riteņu piedziņa? Nekādā gadījumā. “Laiki mainās” ir frāze, ko BMW neizmanto pirmo reizi. Atcerieties no vēstures, kad vispirms tika izgatavoti lidmašīnu dzinēji, pēc tam motocikli un tikai tad automašīnas? Šoreiz ar pārveidi nepietiek, lai akcionāri sasauktu krīzes sapulci, taču tā tomēr ir nobiedējusi dedzīgos BMW dinamiskās dabas aizstāvjus.
Kāpēc? BMW diplomātiskā atbilde būtu tāda, ka tirgus analīze parādīja segmenta pieaugumu, liekot uzsvaru uz ietilpību un lietojamību, un reālāka atbilde būtu: "Tā kā tuvākais konkurents pārdod milzīgu skaitu šāda veida transportlīdzekļu." B, kuru lielā mērā pārņēma iepriekšējās A klases pircēji, kad dīlerā saprata, ka iegūst par daudz lielāku automašīnu par tūkstoš vairāk. Diemžēl BMW nav šāda iekšējā pārdošanas paātrinātāja. Pievērsīsimies tikai šai automašīnai, kas ar pilnu nosaukumu izklausās pēc BMW 218d Active Tourer.
Jau ārējās līnijas atklāj mums viņa misiju: parādīt dinamisku limuzīna furgona versiju. Neskatoties uz to, ka īsajam motora pārsegam seko augsts jumts, kas beidzas ar stāvu nogāzi aizmugurē, BMW tomēr ir spējis saglabāt mājas modeļiem raksturīgās ārējās iezīmes. Tieši šeit ļoti palīdz raksturīgā nieru maska un LED gaismas paraksts četru gredzenu veidā. Ārējās orientējošās līnijas apstiprina arī novērojumus no iekšpuses: priekšā ir pietiekami daudz vietas pasažieriem un aizmugurē. Pat ja vadītājs pilnībā izmanto pieejamo garenisko sēdekļa nobīdi, aizmugurējā sēdeklī joprojām ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem. Viņi pieskarsies nedaudz stingrākai plastmasai uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm, taču tā joprojām ir padziļināta, lai atstātu vairāk vietas kājām.
Ja aizmugurējā sēdeklī vedat trešo pasažieri, pēdējam būs nedaudz grūtāk uzvilkt kājas, jo vidējā apmale ir diezgan pacelta. Arī elastība atbilst augstākajiem šāda veida transportlīdzekļu standartiem: aizmugurējais sēdeklis ir pārvietojams garenvirzienā un noliekts, sadalīts proporcijā 40:20:40 un nolaižams līdz ideāli līdzenam dibenam. Līdz ar to standarta 468 litru bagāžnieka tilpums pēkšņi palielinās līdz 1.510 litriem, bet, ja priekšējā pasažiera atzveltne ir nolocīta, vienlaikus varam pārvadāt līdz 240 centimetriem garus priekšmetus. Lai gan vide ap vadītāju pēkšņi kļūst Bimvi tipiska, dizainā tomēr var pamanīt kādu svaigumu. Divu toņu polsterējuma izvēle jau ir piemērotāka šāda veida segmentam, un dažas izmaiņas veiktas uz lielākas uzglabāšanas vietas rēķina. Piemēram, viduskonsolē starp gaisa kondicionētāja daļām un radio ir ievietota ērta kaste, un roku balsts vairs nav atsevišķa kaste, bet gan uzlabota glabāšanas nodalījumu sistēma.
Durvīs ir arī plašas kabatas, kurās bez lielajām pudelēm glabājas daudz citu sīkumu. Tā kā mēs zinām, ka visas uzskaitītās preces ir daļa no klasiskā limuzīnu furgonu piedāvājuma un kā tādas vēl neveido premium klasi, mēs varējām saprast, kāpēc BMW ir iekļauts šajā transportlīdzekļu grupā, izmantojot virkni tehnoloģiski progresīvu palīgierīču. . Skaidrs, ka testa modelis bija bagātīgi aprīkots ar piederumiem, taču jau pamata versijā atrodams tāds aprīkojums kā sadursmes novēršanas sensors, seši drošības spilveni, bezatslēgas palaišana... Nevar nepazaudēt paradoksu, ka viņi ir tādās. ģimenes dabīgais auto. ISOFIX bērnu drošības sistēma papildu aprīkojuma sarakstā. Jā, bet mēs varam piebilst, ka to uzstādīšana Active Tourer ir ārkārtīgi vienkāršs uzdevums. Uz testa auto varējām izmēģināt arī jaunu kruīza kontroli, kuru pēc darbības principa var iedalīt klasiskajā un radarā.
Lai gan tas neatklāj priekšā braucošos transportlīdzekļus, tas var bremzēt, kad transportlīdzeklis iebrauc asā leņķī ar pārāk lielu ātrumu vai pārsniedz ātrumu nobraucienā. Ir arī jauna pilsētas ātruma sadursmju novēršanas sistēma, kuras jutība tiek regulēta, izmantojot viegli pieejamu pogu paneļa augšpusē. Un pievērsīsimies darbam, kas visvairāk traucē zvērinātam Beamveisam: vai priekšējo riteņu piedziņas BMW joprojām brauc kā īsts BMW? Pirms nākamo rindu lasīšanas varat nomierināties. Active Tourer brauc pārsteidzoši labi, pat ja runa ir par dinamiskāku braukšanu. Vai kāds ir šaubījies, ka uzdrošinās uz BMW izgatavot automašīnu, kas ir pilnīgi pretrunā zīmola politikai? Mēs neteiksim, ka citādi izcila šasija pilnībā novērš sajūtu un uztveri par to, ka automašīna tiek vadīta no priekšpuses. Īpaši nedaudz stingrākos līkumos un ar izlēmīgāku paātrinājumu uz stūres var just vēlamā braukšanas virziena pretestību. Tomēr, runājot par nesteidzīgu braukšanu un šosejas nobraukuma pārvarēšanu, Active Tourer mēs varam viegli pievienot pieci.
Šie pieredzējušākie lietotāji noskaņos automašīnu pēc savas izvēles ar pogu, lai pielāgotu braukšanas dinamiku (dzinēja veiktspēja, transmisija, stūres pastiprinātājs, amortizatora stīvums ...), un jāpiebilst, ka programma Comfort ir rakstīta ādā. Arī pateicoties 218d turbo dīzeļdzinējam ar lielu griezes momentu, kas attīsta 110 kilovatus un lieliski jūtas pie motora apgriezieniem, kas nav lielāki par 3.000. Lieliskā astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas paredzēta un tajā pašā laikā tai ir vislielākā priekšrocība, jo tā ir pilnīgi neredzama, nodrošina arī to, ka tā negriežas bezgalīgi.
Šis motorizētais transports visos braukšanas segmentos pilnībā apmierinās šīs mašīnas konstruētās vajadzības, neraizējoties par patēriņu, jo, paļaujoties uz griezes momentu, jums būs grūti uzkāpt virs sešiem litriem. BMW ir ieguvis pieredzi ar priekšējo riteņu piedziņu daudzstūrī, kas izklausās pēc Mini, tāpēc par tehnisko izcilību nav ne runas. Viņi arī nav pazīstami ar minivenu nozari, taču atbildēja ar noderīgiem risinājumiem un uzklausīja pasažieru vajadzības. Tomēr, ja mēs pievienojam šim visam progresīvajam tehnoloģiskajam elementam un visaugstākās kvalitātes darbu, mēs to varam viegli vainagot ar balvu arī šajā segmentā. To apstiprina arī cena.
teksts: Saša Kapetanoviča
218d Active Tourer (2015 g.)
Pamatdati
| Pārdošana: | BMW GROUP Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 26.700 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 44.994 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8.9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārējā garantija Lakas garantija 3 gadi, 12 gadu garantija prerjavenje. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 30.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 0 - iekļauts automašīnas cenā € |
|---|---|
| Degviela: | 7.845 € |
| Riepas (1) | 1.477 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 26.113 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.156 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7.987 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 46.578 0,47 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 84 × 90 mm - darba tilpums 1.995 cm3 - kompresija 16,5:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,0 m/s – īpatnējā jauda 55,1 kW/l (75,0 l. iesmidzināšana – izplūdes turbokompresors – uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,250 3,029; II. 1,950 stundas; III. 1,457 stundas; IV. 1,221 stundas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – diferenciālis 7,5 – diski 17 J × 205 – riepas 55/17 R 1,98, rites apkārtmērs XNUMX m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 114 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.485 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.955 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.300 kg, bez bremzēm: 725 kg - pieļaujamā jumta slodze: 75 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.342 mm – platums 1.800 mm, ar spoguļiem 2.038 1.555 mm – augstums 2.670 mm – riteņu bāze 1.561 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.562 mm – aizmugurē 11,3 mm – klīrenss XNUMX m. |
| Iekšējie izmēri: | gareniski priekšā 890-1.120 mm, aizmugurē 590-820 mm - priekšpuses platums 1.500 mm, aizmugurē 1.450 mm - galvas augstums priekšā 950-1.020 960 mm, aizmugurē 510 mm - priekšējā sēdekļa garums 570-430 mm, aizmugurējais sēdeklis 468 mm. –1.510 l – stūres diametrs 370 mm – degvielas tvertne 51 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns (36 l), 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāni (68,5 l), 1 mugursoma (20 l). |
| Standarta aprīkojums: | gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim - sānu drošības spilveni - aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - stūres pastiprinātājs - automātiskais gaisa kondicionieris - priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi - atpakaļskata spoguļi ar elektrisko regulēšanu un apsildi - radio ar CD atskaņotāju un MP3 - atskaņotājs - daudzfunkcionāla stūre - tālvadības pults centrālā atslēga - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - lietus sensors - augstumā regulējams vadītāja sēdeklis - atsevišķs aizmugurējais sēdeklis - borta dators - kruīza kontrole. |
Mūsu mērījumi
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Riepas: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometra statuss: 4.654 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 138 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | Ar šāda veida pārnesumkārbu mērījumi nav iespējami. |
| Maksimālais ātrums: | 205 km / h (VIII.) |
| testa patēriņš: | 6,1 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,4 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 73,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,7m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
Kopējais vērtējums (333/420)
Lai gan tam ir tikai viens konkurents premium klasē, nav teikts, ka viņi konkurēs par tiem pašiem pircējiem. Pateicoties šai automašīnai, jo īpaši zīmola sekotāji saņēma automašīnu, kas spēj apmierināt visas ģimenes transporta vajadzības.
Ārpuse (12/15)
Lai gan viņš ir no segmenta, no kura daiļavas nenāk, viņš tomēr labi pārstāv zīmolu.
Interjers (100/140)
Daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē, materiāli un meistarība ir tikai labākie.
Dzinējs, transmisija (52
/ 40)Dzinējs, piedziņa un šasija tai piešķir daudz punktu, bet mums vēl ir jāatņem daži no priekšējo riteņu piedziņas.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Pozīcija ir lieliska, dažas problēmas rada sānu vējš.
Izrāde (27/35)
Dzinējs pārliecina ar griezes momentu.
Drošība (41/45)
Jau standarta Active Tourer ir drošs ar sešiem gaisa spilveniem un sadursmju novēršanas sistēmu.
Ekonomika (43/50)
Bāzes modeļa cena neļauj tai iegūt vairāk punktu.
Mēs slavējam un pārmetam
meistarība
dzinējs un transmisija
šasijas elastība
ieejas telpa
uzlabota kruīza kontrole
daudzstūru skaits un lietojamība
plastmasas sēdekļa atzveltne
ISOFIX par papildu samaksu
brīvroku atbloķēšana aizmugurējā durvju pārī nedarbojas
