Tests: Beta Alp 200 - dzinējs sēņotājiem un pamestu taku pētniekiem.

Motors, kas vada šo izmēģinājuma / enduro krosu, ir pārbaudīts un pārbaudīts ar gaisa dzesēšanu aprīkots četrtaktu dzinējs, ko, iespējams, bez problēmām var izmantot kultivatorā. Tā izturīgā konstrukcija un zemie apgriezieni padara to praktiski neiznīcināmu, un uzturēšanas izmaksas nav pat pieminēšanas vērtas. Bremzes nav lielas slodzes, taču tām nevajadzētu būt, jo maksimālais ātrums, ko sasniedz Beta Alp 200, ir  120 km / h. Tas ir tieši tik daudz, lai ļautu nesteidzīgi braukt līdz finišam pa līkumotiem lauku ceļiem vai izbraukt ar to pa pilsētu vēl labāk nekā ar maksi skrejriteni. Velosipēdi ir lieli - apvidus ar testa riepām, labi der gan asfaltam, gan grants un akmeņiem. Taču tajās nevarēs veikt pagriezienus kā ar supermoto dzinēju, kas diemžēl nav iespējams. Sēdeklis ir vairāk piemērots spēkam, jo ​​jūs stāvat vismaz pusi laika, kas ir pamata poza laukumā. Izņemot to, ka tas ir lielisks velosipēds mācībām, tas ir ļoti piemērots arī sievietēm, jo ​​sēdeklis ir ļoti zems, pateicoties izmēģinājuma pamatnei, uz kuras tas ir izgatavots. Jūs pat varat to noņemt un iegūt skolas izmēģinājuma velosipēdu iesācējiem.

Motorolleru alternatīva pilsētai un atpūtniekiem

Personīgi šis ir ļoti interesants motocikls ikvienam, kam patīk veikt īsus ceļojumus pa dažādām virsmām un ainavām, es arī uzskatu, ka tā ir ārkārtīgi laba alternatīva visiem tūristiem, kuri ņem līdzi motorollerus vai motociklus. Tā kā tas nav pārāk garš, tas ietilpst bagāžniekā (augstums 1.150 mm), bet to var nēsāt arī uz bagāžnieka aizmugurē, jo kopējais svars ir gandrīz pārāk liels. 108 kilograms... Tas ir ideāls transportlīdzeklis divu cilvēku pārvadāšanai nelielos attālumos, un galvenokārt tas piedāvā daudz jautrības pat uz lauka vai uz slikti koptiem ceļiem un grants. Ar Beto Alp 200 jūs nokļūsit slēptās pludmales vistālākajā stūrī ar minimālām zināšanām bezceļa apstākļos. Jebkurš motorollers agrāk iestrēgtu uz akmeņiem tā tuvuma dēļ no zemes, un Alp 200 ir paredzēts tieši tam, jo ​​tas mēra attālumu no zemes līdz motora apakšai. 298 mm.

Uz zemes Beto Alp 200 pārvar visus šķēršļus.

Reizēm ir grūti aprakstīt uz papīra to, ko tu piedzīvoji, ja pārdzīvojumi ir tik spēcīgi, bet tu tomēr vari mēģināt vismaz aptuveni. Vismaz man Istrija vienā vienkāršā vārdā - maģiska! Daudzi mūsu motokrosisti, enduro braucēji un triāla braucēji tur trenējas nedēļas nogalēs, kad mums ir zem nulles. Tomēr vislabākais laiks motociklu pārgājieniem ir braukt ar motociklu pa ceļiem, takām un takām no februāra beigām līdz jūnija beigām. Jūlijs un augusts parasti ir pārāk karsts izaicinošākiem piedzīvojumiem, taču, ja jau plānojat tūri ar motociklu, vislabāk ir paņemt līdzi savu apgaismojumu un gaisa aprīkojumu, un jo īpaši ūdens maisu.

Ārpus galvenās tūrisma sezonas jūs izvairīsities arī no pūļiem piekrastē, un ceļojums tieši pie jūras būs neaizmirstama pieredze. Tāpēc ceļojumam izvēlējos agro pavasari, kad persiku un mandeļu ziedi tikko bija atvērušies un atdzīvināja ciematus, caur kuriem taka mūs veda. Istrijā ir neskaitāmas takas. GPS nav nepieciešams, taču tas noteikti ir noderīgs rīks, kas palīdzēs labot virzienu, pārvietojoties no vienas pieturas uz nākamo. Es pats šo izmantoju Garmin e-trex 20kas ir lieliski piemērots kalnu riteņbraucējiem un pārgājējiem, un, protams, motociklu entuziastiem.

Pēc skaistiem pagriezieniem uz asfalta mēs atradām taku tepat aiz stūra no ciemata, kas mūs veda cauri blīviem brikšņiem un it īpaši caur ērkšķu un asu akmeņu labirintu līdz vecām drupām, tad turpinājās pa Mirnas upi atpakaļ iekšzemē un pēc tam pa vidu. piekraste, no kuras paveras skats uz kaitniekiem, kuri bauda stipro vēju. Braukšana Istrijā ir kaut kas īpašs, sarkanā zeme nodrošina neticamu saķeri, un, galvenais, jūs atstājat aiz sevis sarkanus putekļus, kas pa ceļam krāso fantastiskas ainavas gar sauso dzelteno zāli, it kā jūs piedalītos Āfrikas safari rallijā. Sastapām aitu ganāmpulku un laipni samazinājām ātrumu, lai tēviņi droši piekļūtu pie savām mātēm, taču nebrīnieties, ja jums šādā piedzīvojumā ceļu šķērsos ēzelis. Un ne uz divām kājām, viņš saka, ar smailām ausīm. Nu, viņš tik un tā neatkāpsies, tāpēc vienkārši samaziniet ātrumu, lai nebūtu karameles.

Noguris, putekļains, apmierināts

Gandarījums jau tā nogurušajās sejās atspoguļoja pagājušo labo dienu. Mēs braucām ar velosipēdu astoņas stundas, sadedzinājām pilnu tvertni un nobraucām mazāk nekā 100 jūdzes. Un, lai jūs nedomātu, ka neesam noguruši, galu galā tas bija pārgājiens, nevis nesteidzīga pastaiga pa asfalta ceļu. Es ļoti iesaku! Lieliskas brīvdienas, kuras varat pavadīt gandrīz jebkurā vietā neatkarīgi no gada laika. Par nepilniem desmit eiro mēs braucām visu dienu.

Petrs Kavčičs

foto: Petrs Kavčičs, Uroš Jakopičs

• Pamatdati

  Pārdošana: Bezgalīgs doo

  Bāzes modeļa cena: Cena 4.850 €

  Testa modeļa izmaksas: Cena 4.850 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viens cilindrs, ar gaisa dzesēšanu, četrtaktu, 199 kubikcentimetri, karburators, elektriskais starteris, 3 pārnesumi

  Jauda: NP

  Griezes moments: NP

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba, ķēde, 5 pārnesumi

  Rāmis: caurules caurule

  Bremzes: priekšējais disks Ø245 mm, dubultvirziena suports, aizmugurējais disks Ø220 mm, viena virzuļa suports

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša, 170 mm gājiens, aizmugurējais viens trieciens, 180 mm gājiens

  Riepas: izmēģinājums 2.75-21, 4.00-18

  Izaugsme: NP

  Klīrenss: 298 mm

  Degvielas tvertne: 6,8L

  Garenbāze: 1350 mm

  masa: 101 kg

Mēs slavējam un pārmetam

lēts serviss, smieklīgi zems degvielas patēriņš, braucot bezceļa apstākļos

Cena

ērta lietošana uz ceļa (līdz 120 km / h) pilsētā un uz lauka

ideāli piemērots iesācējiem un sievietēm ar īsām kājām

– mums motorā pietrūka nedaudz vairāk dzīvīguma

– plāksnes turētājs ātri tiek pakļauts vibrācijai (garantēts plāksnes zudums, ja tas nav pieskrūvēts tieši pie spārna)

– ierobežota ar klusu braukšanu pa asfaltu mīkstās piekares un triāla riepu dēļ