Pārbaude: Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
saturs
Audi mēģina vienā mirklī atšķirt mūsdienu Audi ar dažāda veida dienas gaitas lukturiem ar LED tehnoloģiju: sedaniem ir vilnis, Q7 ir lauzta līnija ap priekšējiem lukturiem, Q5 ir nedaudz neskaidra, Tomēr Q3 to veltīja pilnam kadram.... Struktūra nav pilnīgi pabeigta, taču mēs nebūsim sīkumi. Un, tā kā mūsdienu Audi ir ļoti līdzīgs (kas man nepatīk, jo pat kā automobiļu ekspertam man jāskatās uzraksts no aizmugures vai jāmēra garums soļos), viņi centās tos vismaz ar kaut ko atdalīt. Oho, bravo Audi, bet varbūt nākotnē man nevajadzēs muldēt, kad draugi vaicās, kura mašīna ar četriem olimpiskajiem apļiem brauca garām. Bet sīkā drukā ir rakstīts, ka diemžēl tie atdalīs tikai labāko aprīkojumu, jo piederumi ir dienas gaitas lukturi, kas izgatavoti ar LED tehnoloģiju.
Lai gan daudzi mani sarunu biedri kopā ar BMW X3 reklamēja jauno Q3, tuvāk mazākajam X1... Patiesībā, ņemot vērā kopējo garumu, tas ir īsāks nekā X1, un bagāžnieka telpa ir kaut kur pa vidu. Tāpēc, neskatoties uz testa automašīnas bagātīgo aprīkojumu, pasažieri pēc dažām braukšanas minūtēm bieži apzināti, bet stingri: "Tas nemaz nav liels!" Nu katrs liekais centimetrs ir prestiža zīme, to jau bērnudārznieki zina, un Q3 šajā ziņā nav prestižs. Iekšpusē tas ir salīdzinoši mazstāpēc tie, kas parasti brauc ar šī vācu autoražotāja lielajiem limuzīniem, jutīsies kā mājās, bet šaurās vietās. Vismaz sākumā un it īpaši aizmugurējos sēdekļos, priekšā, neviens, izņemot mūsu basketbolistus redakcijā (kuri sūdzējās par panorāmas jumtu, kas aizņem vēl vienu centimetru augstumā), nesūdzējās. Arī Audi neprot darīt brīnumus, un, ja jaunpienācējs stāvvietā aizņem 4,4 metrus 1,8 metrus, tad nav jāgaida ne A8 valstība iekšā, ne A6. Nu, līdzīgs mīnuss (kas nemaz nav, jo automašīna ir pilnīgi mazāka) tika piemērots kompaktākiem BMW, lai nebūtu pārpratumu. Ja mēs mazliet tulkotu Audi terminoloģiju mājās, mēs Q3 sauktu par premium kompakto SUV kategoriju.
Pārbaudījis šī jaunuma dzinēju līniju, varu tikai apstiprināt: tie tiešām deva tikai to labāko, tāpēc cena, hmm, teiksim, ir gaidāma, lai gan skaitļa beigās daudziem reibst galva. Trīsdesmit deviņi tūkstoši bāzes automašīnai un daudz ko citu Piederumiem - 14 tūkstoši tas ir daudz, lai gan ir svarīgi zināt, ka viņam patiesībā bija (gandrīz) viss. Tehniskā bāze ir zināma: pārbaudītais TDI, kas ar 130 kilovatiem (177 "zirgspēkiem") var konkurēt arī ar trīs litru TDI lielākajā (lasi: smagākajā) sedanā, septiņu ātrumu S-tronic dubultā sajūga ( citur pazīstams arī kā DSG)) un pilnpiedziņa Quattro (ar Haldex hidraulisko sajūgu, kas atrodas tieši aizmugurējā diferenciāļa priekšā) ir laba bāze, savukārt elektromehāniskā stūres sistēma un daļēji alumīnija šasija papildina automašīnas galvenās mehāniskās sastāvdaļas perfekti. ...
Šķiet, ka stūre tiek darbināta ar elektrību, bet Audi saka, ka ar šo risinājumu mēs ietaupām 0,3 litrus degvielas uz 100 km trasesVieglāki materiāli (kopā ar alumīnija pārsegu un bagāžas nodalījuma pārsegu) veicina automašīnas svara izturību, un priekšējās un aizmugurējās ass attiecība joprojām ir panesama no 58% līdz 42. Sajūta aiz riteņa liek domāt, ka tie ir paslēpuši gandrīz 1,6 tonnas .
Bildēs var redzēt, ka tās bija ādas polsterēti sēdekļilai gan viņi aizmirsa par apkuri. Ja jūs domājat, ka esam izlutināti, jūs acīmredzot ziemas rītā vēl neesat sēdējuši neapsildāmos krēslos, it kā sēžot savas mājas priekšā uz auksta akmens. Informācijas panelis ir caurspīdīgs, slēdži ir ērti, un pat šūnveida pelēkas, smilškrāsas ādas un elegantas melnas krāsas kombinācija rada izcilu sajūtu. Izstrāde augstākajā līmenī, lai gan automašīna ir samontēta Spānijā, kas nav gluži modelis automobiļu rūpniecībai.
Sakarā ar pretestības koeficientu 0,32 un vienmērīgu turbodīzeli. ausis nesāpēs pat ne lielā ātrumā, bet, pateicoties lieliskajiem sēdekļiem (ar izvelkamu sēdekļu sekciju) un sporta stūrei ar daudzām slēdžiem un nelielu gaisa spilvenu, jūs bieži vēlēsities braukt. Bagāžnieks ir pilnīgi pietiekams, ja vismaz vienu reizi pagriežaties pret jūru, jūs joprojām varat uzstādīt kasti uz standarta gareniskām sijām.
Starp šiem 14 ir arī sistēmas, kas ievērojami atvieglo braukšanu. Sānu parkošanās palīgsistēma tas darbojas lieliski, tāpēc neveiklām dāmām noteikti vajadzētu par to padomāt. Tiem, kas daudz laika pavada uz nogāzēm, t.s Joslu palīgs, kas aktīvi griežas, lai saglabātu joslu. Tomēr mēs iesakām visiem pārbaudīt ātruma ierobežojuma brīdinājumu, jo spidometru laikmetā šīs sistēmas pirkuma cena, iespējams, tiks atmaksāta neilgi pēc katra soļa. Automātiskā start-stop atbrīvošana darbojas labi, bet diemžēl nedarbojas, kad ir ieslēgta automātiskā stāvbremze. Proti, Audi Q3 ir iespēja katrā pieturvietā iedarbināt stāvbremzi, kas būs īpaši patīkami autovadītājiem, kuri katru reizi uztraucas par robotizētās pārnesumkārbas (nu, automašīnas) rāpošanu. Diemžēl dzinējs neapstājas, jo bremžu pedālis joprojām ir jānospiež. Ļoti žēl. ESP stabilizācijas sistēma ir uzlabota, jūs varat paļauties uz palīdzību, startējot nogāzē, un lēnas nolaišanās palīdzības sistēma tirgū nonāks vēlāk. Šādā automašīnā nevajadzētu netrūkt caurspīdīga MMI saskarne ar labu navigāciju.
Tātad Audi Q3 nekādā veidā nelika viltieskā labs pamats tiek papildināts ar jaunākajiem elektroniskajiem sīkrīkiem. Tomēr es nevaru iedomāties sevi bez papildu dienas gaitas lukturiem un vadītāja palīdzības. Tas maksā. Nu, vienīgie trūkumi varētu būt cena un fakts, ka pasaules nauda ir valdnieks, ko vēsture ir mācījusi ļoti ilgu laiku.
teksts: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Aci pret aci: Dušans Lukičs
Atzīšos, ka trešajā ceturksnī cerēju būt šaurāks nekā, teiksim, piektajā, taču ātri kļuva skaidrs, ka atšķirība aizmugurējos sēdekļos ir acīmredzama, un diez vai jūs atklāsit, ka iekrītat priekšā. mazāks Q. Un, lai gan sagaidāms, ka TDI būtu ekonomisks, es (protams, izņemot tos, kas smagi strādā) labprātāk zem motora pārsega būtu benzīns ar turbokompresoru - tas ir daudz jaudīgāks un arī vairāk nekā tūkstotis lētāk. TFSI vajadzētu būt.
Pārbaudiet automašīnu piederumus eiro:
Mazs avārijas ritenis 72
Daudzfunkcionāla stūre 463
Panorāmas jumta logs 1.436
Pretaizdzīšanas riteņa skrūves 30
Bagāžas nodalījums divpusējs 231
Atverama garāku priekšmetu pārvadāšanai
Automātiski aptumšojošs iekšējais spogulis 333
Alumīnija dekoratīvie elementi
Riepu spiediena kontrole 95
Centrālais roku balsts 184
Autostāvvietas sistēma 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radio koncerts 475
Kruīza kontrole 321
Automātiskais gaisa kondicionieris
Vadītāja informācijas sistēma 291
18 collu vieglmetāla diski ar 1.068 riepām
Audio sistēma Audi 303
Ieejas sliedes un bagāžnieka aizsargi 112
Navigācijas pakete 1.377
Nappa apdare 2.315
Priekšējie sporta sēdekļi
Elektriski regulējami priekšējie sēdekļi 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
Uzglabāšanas un bagāžas pakete 214
Iekštelpu LED gaismas komplekts 284
Startēšanas palīdzība 95
Vienveidīga lakošana 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Pamatdati
| Pārdošana: | Porsche Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29730 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 53520 € |
| Jauda: | 130kW (177 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,2l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija, neierobežota mobilās ierīces garantija ar regulāru apkopi, ko veic pilnvaroti servisa tehniķi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1655 € |
|---|---|
| Degviela: | 10406 € |
| Riepas (1) | 2411 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 24439 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 7305 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 49496 0,50 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 81 × 95,5 mm - darba tilpums 1.968 cm³ - kompresijas pakāpe 16,0:1 - maksimālā jauda 130 kW (177 ZS) ) pie 4.200 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,4 m / s - jaudas blīvums 66,1 kW / l (89,8 ZS izplūdes turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - robotizēta 7 pakāpju ātrumkārba ar diviem sajūgiem - pārnesumskaitlis I. 3,563; II. 2,526 stundas; III. 1,586 stundas; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferenciālis 4,733 (1., 4., 5., atpakaļgaitas pārnesums); 3,944 (2., 3., 6., 7. pārnesums) - 7,5 J × 18 riteņi - 235/50 R 18 riepas, rites apkārtmērs 2,09 m |
| Jauda: | maksimālais ātrums 212 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 156 g / km |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( ar piespiedu dzesēšanu), aizmugurējie diski, mehāniskā ABS stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.585 2.185 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 75 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.831 mm - priekšējā sliede 1.571 mm - aizmugurē 1.575 mm - klīrenss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.460 mm - priekšējā sēdekļa garums 510-550 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 64 l |
| Standarta aprīkojums: | Vadītāja un priekšējā pasažiera drošības spilveni - Sānu drošības spilveni - Aizkaru drošības spilveni - ISOFIX stiprinājumi - ABS - ESP - Stūres pastiprinātājs - Manuāls gaisa kondicionētājs - Elektriski logi priekšā un aizmugurē - Elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi - Radio ar CD atskaņotāju un MP3 atskaņotāju - tālvadības pults centrālais bloķēšana - stūre ar augstuma un dziļuma regulēšanu - regulējama augstuma vadītāja sēdeklis - sadalīts aizmugurējais sēdeklis - borta dators |
Mūsu mērījumi
| T = -2 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Odometra statuss: 2.119 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,6 gads ( 136 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h (7) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 71,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 50dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 39dB |
Kopējais vērtējums (362/420)
Audi Q3 burtiski panāca pirmo piecinieku, kas nav pat dīvaini. Ja mēs atstājam novārtā gandrīz pārāk mājīgo ķermeņa formu, mēs varam viņam pārmest tikai dažas lietas, bet daudz slavēt. Piemēram, dzinējs, transmisija, četru riteņu piedziņa, aktīvās drošības sistēmas, pusautomātiskā stāvēšana (Q3 pagriež stūri, un jūs kontrolējat pedāļus un pārnesumu sviru) utt. Vai jūs sakāt, ka tas ir pārāk dārgi? Bet maize, mājas, apdrošināšana, vakcīnas, grāmatas (un mēs varētu turpināt un turpināt) ne šodien?
Ārpuse (14/15)
Harmonisks un skaists, bez dienas gaitas lukturiem, varbūt pārāk līdzīgs lielākajiem Q.
Interjers (107/140)
Pietiekami liels priekšā un bagāžniekā, nedaudz mazāk lutina aizmugurējos sēdekļos. Lielisks inventārs, caurspīdīgi skaitītāji, kvalitatīvi materiāli.
Dzinējs, transmisija (60
/ 40)Neregulārs dzinējs un ātra pārnesumkārba, piemērota ērta šasija, elektrība uz stūres netraucē.
Braukšanas īpašības (62
/ 95)Droša pozīcija, laba bremzēšanas sajūta, pārnesumu svirai traucē tikai auksts (vai karsts) alumīnijs.
Izrāde (35/35)
Pilnā paātrinājumā mēs viegli turējām līdzi sedanam ar trīs litru TDI.
Drošība (42/45)
Euro NCAP piecas zvaigznes, daudzas (pēc izvēles) aktīvās drošības sistēmas.
Ekonomika (44/50)
Vidējā garantija, konkurentiem salīdzināma cena un degvielas ekonomija.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
septiņu ātrumu S-tronic pārnesumkārba
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
iekārta
cena
ādas sēdekļi nav papildus apsildāmi
start-stop sistēma nedarbojas, kad ir ieslēgta automātiskā stāvbremze
papildu aprīkojums ir iekļauts papildu aprīkojumā
