Tests: Audi A8 L 50 TDi quattro

Pēdējo daudzi nesaprot. Nav tā, ka viņam nepatīk automašīnas, kas izgatavotas veiksmīgiem uzņēmējiem, taču daudzi cilvēki nesaprot, kāpēc tās ir tik dārgas vai kādām vajadzētu būt. Bet tas attiecas ne tikai uz automašīnām. Visbeidzot, ekonomiskās klases un biznesa klases vai pirmās klases lidmašīnu pasažieri galamērķī ierodas vienlaicīgi. Kas, protams, nozīmē, ka tas nav laika jautājums, tas ir komforta jautājums. To var saprast kā vairāk vietas vai mazāk cilvēku un līdz ar to troksni apkārt vai pat labāku ēdienu. Mēs esam dažādi cilvēki, un dažiem tas patīk, citiem patīk.

Tas pats ir automobiļu pasaulē. Lielākajai daļai no viņiem ir automašīna transportēšanai no punkta A uz punktu B. Nu, es labošos, lielākajai daļai ir viens, bet tikai slovēņi ... (ka tikai šis būs labāks par kaimiņu) nekā tad, ja tu braucot sliktāk (vai vismaz lētāk), jūs ēdat labāk. Bet tas ir cits stāsts, atgriežoties pie automašīnām.

Daži cilvēki automašīnā pavada stundu vai divas dienā, citi vairākas reizes vairāk. Daži nopelna tik daudz, citi vairākas reizes vairāk. Un pēdējais tad, loģiski, arī tērēs vairākas reizes vairāk. Es to rakstu, jo mēs varam izmantot arī vārdu astronomisks, lai noteiktu šī A8 testa cenu, bet tajā pašā laikā mums ir jāuzdod sev jautājums, kam tas ir astronomisks un kam tas ir pilnīgi izdevīgs? Vidusmēra pilsonim vai veiksmīgam (Eiropas) uzņēmējam, kurš pelna miljonus?

Tad jums vajadzētu paskatīties uz automašīnu no cita vai pat trešā leņķa. Ja atzīmējat izvēles rūtiņu, ka varat nokļūt galamērķī pat ar vissliktāko automašīnu, tad, braucot ar automašīnu, atšķirība braukšanas kvalitātē garā brauciena beigās ir ļoti pamanāma. Ir taisnība, ka daudzi cilvēki domā, ka nozīmīte ir visdārgākā dārgām automašīnām (kas arī ir taisnība), taču saturs ir atšķirīgs. Komforts, veiktspēja un tas, ka ar jaunām automašīnām var braukt praktiski vienatnē. Un, ja mēs galu galā strīdamies par cenu: daži cilvēki pērk šādu automašīnu statusa, pieredzes vai vienkārši tāpēc, ka var to atļauties. Šajā sakarā ir jāatrisina jautājums par cenu. Katrā ziņā šī ir tēma tiem, kas to nevar atļauties!

Lai atvainotos par automašīnu, kas maksā nedaudz vairāk (labi, vairākas reizes dārgāk) nekā parasta ģimenes automašīna, rakstīsim, ka cenu atšķirība ir saistīta arī vai galvenokārt ar tehnoloģijām. Uzpildes ziņā šāds biznesa auto ir atšķirīgs. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi - Audi A8 var pats braukt pat tur, kur mēs to nevaram iedomāties. Juridisko noteikumu un, galvenokārt, neskaidrību dēļ tas drīz nenotiks, bet var.

Kas, protams, nozīmē, ka viņa sastāvā esošās sastāvdaļas ir dārgas, jo viņam vēl nav atļauts braukt vienam, kā arī nevajadzīgi. Bet viņa dizaineri tā nolēma, un tagad viss ir kā ir.

Un, ja es tagad beidzot pieskaros automašīnai - jaunais Audi A8 ienes revolūciju, kas ir paslēpta no redzesloka. Dizaina ziņā daži varētu vēlēties lielāku diferenciāciju, taču, tā kā šī ir biznesa klases automašīna, dizains nav riska vērts. Audi A8 ir salīdzinoši nenozīmīgs vai drīzāk neievērojams auto. Dažiem tas pat patīk un par to aizdomājas, savukārt citiem nē, taču viņi labprātāk izvēlas automašīnu ar mazāku apļu skaitu (krāsainu vai tikai sudraba krāsu) uz priekšējā režģa.

Audi A8 pamatvērtības ir paslēptas tā iekšienē. Lieli 20 collu riteņi, garš rumpis un priekšējie lukturi ir redzami ar neapbruņotu aci. Jā, priekšējie lukturi ir īpaši. Jau pēdējais, kas sveica Haselhofu Knight Rider stilā, un testā A8 arī priekšējie lukturi bija īpaši. Oficiāli tos sauc par matricas lukturiem ar HD LED lāzera funkciju, un neoficiāli tie ir priekšējie lukturi, kas strādā dienu un nakti. Burtiski. Tiesa gan, viņi to dara tik intensīvi, ka dažkārt vai pēc braukšanas brīža viņu rīcība jau nedaudz traucē. Elektronika cenšas apgaismot pēc iespējas lielāku ceļa daļu vadītāja priekšā, vienlaikus, protams, noņemot gaismas staru, kur tas var traucēt. Tātad, mašīna mums priekšā, vai mašīna mums priekšā, vai kaut kas spīd. Tas, protams, nozīmē, ka šur tur nemitīgi mirgo priekšējie lukturi, ieslēdzas un izslēdzas LED segmenti. Kādam tas būs nepatīkami, kādam tas patiks, bet tā ir taisnība, ka viņi spīd lieliski. Un ļoti svarīgs ir vēl kas - redzams, ka viņi ļoti rūpīgi rūpējas par citiem satiksmes dalībniekiem, jo ​​atšķirībā no līdzīgiem lukturiem pret vadītājiem pretenziju nav. Tāpēc, kamēr viņi ir nemierīgi, atbalstiet priekšējos lukturus.

Tomēr šie Audi A8, protams, ir "ne tikai priekšējie lukturi". Pirmkārt, tā galvenais saturs ir greznība. Sēdekļi ir kā atzveltnes krēsls (lai gan tie nebija tie labākie testa automašīnā), stūre ir mākslas darbs (un, lai gan skārienpaliktņa Mercedes stūre šķiet labākais risinājums), dzinējs nav. arī visspēcīgākais. Pēdējā lieta, mēs esam dažādi cilvēki, bet, kad mums ir jāmaksā par degvielu, daudzi cilvēki aizver vienu aci vai vienu ausi, kad viņiem ir jāklausās dīzeļdzinēja skaņās un jāpaceļ tā smirdīgā svira uz gāzes. stacija. Bet ja un kur, tad jaunais A8 to padara vēl vienkāršāku. Akustiskā skaņas izolācija ir apskaužamā līmenī, un dzinējs ir īsti dzirdams iekšā tikai iedarbinot vai paātrinot spēcīgāk, starp abiem ir vairāk vai mazāk klusums. Vai palutiniet sevi ar Bang & Olufsen XNUMXD telpiskās skaņas sistēmu. To kontrolē nākamās paaudzes skārienekrāni – tiem ir nepieciešama divpakāpju nospiešana, kas ļauj izvairīties no nejaušas nospiešanas, un tajā pašā laikā jūs varat sajust atsauksmi uz pirksta, kad mēs faktiski nospiedām virtuālo pogu. Nemaz nerunājot par ierakstiem navigatorā vai tālruņu grāmatā; ekrāna apakšdaļa pārvēršas par skārienpaliktni, kur varam rakstīt burtus vienu virs otra, bet sistēma pamatā atpazīst visu. Tomēr arī ekrāns ir vairāk nekā vienmēr netīrs šāda samazinājuma dēļ, tostarp tā apkārtne; Jebkurā gadījumā klavieru laka ir jutīga pret putekļiem un pirkstu nospiedumiem. Tāpēc, ja tādas lietas traucē, vienmēr pa rokai būs lupata ekrāna un tā apkārtnes tīrīšanai. Acīmredzot arī Audi to apzinās, jo izvēlnē ir pat komanda vai opcija, lai notīrītu ekrānu. Tikai šis satumst un gaida, kad to iztīrīsim.

Tāpat kā lielākajai daļai biznesa sedanu, īpaši tiem, kuriem ir saīsinājums L (kas apzīmē garu garenbāzi, kas sakrīt ar daudz vietas ceļiem džentlmeņiem aizmugurējos sēdekļos), arī A8 L padara braukšanu ērtu un vieglu vadītājam. , bet nekas pārāk grezns. Daudzas sporta automašīnas nodrošina vairāk adrenalīna jautrības, dažiem vairāk vispārējas jautrības, bet dažiem - īsāku automašīnu, pirmkārt, mazāk stresa un bailes no stāvēšanas. Lai atvieglotu aizmuguri - A8 lepojas ar četru riteņu stūrēšanu, kas nozīmē, ka arī aizmugurējie riteņi nedaudz stūrē, un tāpēc A8 L pagrieziena rādiuss (kas ir par 13 centimetriem garāks nekā bāzes A8 5,172 metrus garš) ir tāds pats. ir daudz mazāks A4. Tajā pašā laikā A8 piedāvā jaunu aktīvās (pneimatiskās) piekares ēru, kas daudz efektīvāk norij bedres uz ceļiem, un, ja priekšā ir sliktākais - svešas automašīnas sānu trieciena gadījumā A8 automātiski pacel auto pie durvīm, nevis pie durvīm.

Lai tas nenotiktu, Audi A8, protams, ir aprīkots ar virkni citu drošības sistēmu. Viens no tiem ir arī palīdzība, lai izvairītos no sadursmēm krustojumā. Automašīna uzrauga pretimbraucošo satiksmi, un, ja vēlaties apgriezties un piespiest automašīnu, tā skaļi brīdina un vārās. Bet tas notiek arī tad, ja mēs vienkārši vēlamies krustojumā nedaudz pavirzīties uz priekšu. Rezultāts: automašīna nobijās, vadītājs arī. Bet galvenais ir tas, ka mēs izdzīvojām.

Šai automašīnai ir nepieciešams daudz vairāk nekā tikai iedarbināšana. Tas ir paredzēts, lai veiktu šosejas kilometrus, ar kuriem pat "tikai" 286 "zirgi" nav problēma. Pat nedaudz sportiskāka braukšana pa līkumainiem ceļiem nav apgrūtinājums jaunajam A8 (tieši jau minētās četru riteņu stūres dēļ), kas lepojas ar vairākiem tik lieliem un grezniem, bet galvenokārt gariem sedaniem. Un tagad fakts tiem, kam interesē gandrīz viss – testa A8 uz 100 kilometriem patērēja vidēji astoņus litrus dīzeļdegvielas, bet uz standarta apļa – tikai 5,6 litrus uz simts kilometriem. Tas nozīmē, ka viņš var būt arī taupīgs, vai ne? Bet es domāju, ka tas, kurš par to maksā 160 tūkstošus eiro, nav īpaši ieinteresēts.

Audi A8 L 50 TDI

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	160.452 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	114.020 €
Testa modeļa cenas atlaide:	160.452 €
Jauda:	210kW (286 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,9 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.894 €
Degviela:	7.118 €
Riepas (1)	1.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	58.333 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	7.240 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 79.593 0,79 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	V6 - 4-taktu - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresija 16,0: 1 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 3.750 - 4.000 apgr./min. jauda 11,4 m/s – jaudas blīvums 70,8 kW/l (96,3 l. – uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,714 3,143; II. 2,106 stundas; III. 1,667 stundas; IV. 1,285 stundas; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,503 – diferenciālis 8,5 – riteņi 20 J × 265 – riepas 40/20 R 2,17 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,9 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 146 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 4 durvis - 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes, ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšana starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.000 2.700 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.300 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 5.302 mm - platums 1.945 mm, ar spoguļiem 2.130 mm - augstums 1.488 mm - garenbāze 3.128 mm - priekšējā sliede 1.644 - aizmugurē 1.633 - klīrensa diametrs 12,9 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.120 mm, aizmugurē 730-990 mm - priekšējais platums 1.590 mm, aizmugurē 1.580 mm - galvas augstums priekšā 920-1.000 mm, aizmugurē 940 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - stūres gredzena diametrs 370 mm - degvielas tvertne 72 l
Kastīte:	505

Mūsu mērījumi

Mērīšanas apstākļi: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometra statuss: 5.166 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,9s
402 m no pilsētas:	14,9 gads ( 152 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	58,6m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	34,6m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	57dB
Troksnis pie 130 km / h	61dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (511/600)

• Noteikti viena no labākajām (ja ne labākajām) lielās sērijas automašīnām šobrīd. Tomēr, lai iegūtu piecus punktus, ir nepieciešams nedaudz vairāk aprīkojuma un, galvenokārt, cits dzinējs zem pārsega.

• Kabīne un bagāžnieks (99/110)

  Ļoti liela automašīna, kas patiešām lutina aizmugurējos pasažierus ar savu plašumu.

• Komforts (104
  
  
  / 115)

  Atkal, tas visvairāk patiks aizmugurējiem pasažieriem, taču tas netraucēs vadītājam un pasažierim.

• Pārraide (63
  
  
  / 80)

  Pārbaudīts dīzeļdzinējs, lieliska piedziņa un lieliska skaņas izolācija

• Braukšanas īpašības (90
  
  
  / 100)

  Izmēri ir atbilstoši, ar pneimatisko balstiekārtu un pilnu stūrēšanu.

• Drošība (101/115)

  Palīdzības sistēmas ir modrākas nekā pats vadītājs, taču mēs vēlētos vairāk.

• Ekonomika un vide (54
  
  
  / 80)

  Tas noteikti nav lēts pirkums, bet tas, kurš to var atļauties, izvēlēsies kvalitatīvu automašīnu.

Braukšanas prieks: 5/5

• Braukšanas prieks? 5, bet aizmugurē esošajam

Mēs slavējam un pārmetam

griezējs

Priekšējie lukturi

sajūta salonā

ērta un dažreiz skaļa šasija