Tests: Audi A7 50 TDI quattro

Šoreiz mēs ar pēdējo neapgrūtināsimies un pārāk daudz eksponēsim, lai gan Slovēnijas teritorijā Audi ar to nav problēmu. Vēl svarīgāk ir tas, ka jaunais Audi A7 beidzot ir hit, pat ja runa ir par formu un dizainu. Kas attiecas uz automobiļu pasauli, tā ir taisnība, ka automašīnās, kas patiešām ir pelnījušas Gran Turismo titulu, ir apvienots sportiskums un komfortabla braukšana, kā arī noderīgas tehnoloģijas un inovācijas. Tos var izmantot, lai veiktu attālumus uz automaģistrālēm vai dinamiskai braukšanai pa kalnu ceļu. Protams, formai ir jāsakrīt arī ar punktu uz i. Ja, iespējams, priekštecis bija vismaz atsevišķās daļās (lasiet lappusē), tad tagad jaunais A7 ir daudz labāks vai, tā kā mēs runājam par formu, daudz labāks. Skaidrs, kā kam, bet, ja es eju no sava viedokļa, tad tā tam vajadzētu būt.

Atkarībā no formas un attēla testa auto varēja iegūt arī košāku krāsu, taču, no otras puses, tumši pelēkā perlamutra krāsa, ko Audi dēvē par Daytona, padarīja to elegantāku un vienlaikus jaudīgāku. Šeit noteikti izceļas automašīnas priekšpuse, jo īpaši tāpēc, ka A7, tāpat kā lielākais A8, jau ir gatavs 7. līmeņa autonomai braukšanai. Tas nozīmē, ka uz maskas, tieši blakus zīmei, bija divi lieli taisnstūri, kas slēpa radara aci, un daudziem uz ceļa tas varētu nozīmēt ko citu. Īpaši, ja domāju par to, cik ātri daži atkrita trasē. Taču A21 ir spēcīgs arī sānos, kur izceļas XNUMX collu riteņi un pat aizmugure vairs nešķiet tik nelaimīga. Lai gan tas joprojām nepārliecina visus.

No otras puses, grūti teikt, ka Audi piedāvājumā ir viegli atrast labāko auto, protams, atsaucoties uz limuzīniem - SUV klase šeit netiek apskatīta. Jaunais Audi A7 Sportback piedāvā kupejas sportiskumu, sedana lietojamību un Avant plašumu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, aizmugurējā sēdeklī ir par 21 milimetru vairāk vietas ceļgaliem, kā arī vairāk vietas plecu un galvas augstumā. Tādējādi tas viegli pajudina divus pieaugušos aizmugurē (lai gan testa A7 bija aprīkots ar trīsvietīgu soliņu), kuri sēž vismaz tikpat stalti kā vadītājs un pasažieris. Daudz vairāk tomēr pēdējie divi lutina interjeru.

Tīras un sportiski elegantas līnijas aptver instrumentu paneli, kas harmoniski saplūst ar minimālisma horizontālajām līnijām. Testa auto tika aprīkots ar otrās paaudzes Audi Virtual Display, kas sniedz vadītājam vēl lielāku pielāgošanās brīvību nekā tā priekšgājējs, un rezultātā patiešām grūti vēlēties kaut ko vairāk no vadītāja viedokļa. Protams, mēs nedrīkstam aizmirst, ka testa A7 bija lielisks projekcijas ekrāns. Pēc tam ir MMI Navigation Plus. Būtu nepareizi rakstīt tikai uzlabotu navigāciju - tā ir paredzēta darbam ar diviem lieliem ekrāniem, kas, no vienas puses, lepojas ar izcilu dizainu un izsmalcinātiem materiāliem, un, no otras puses, piedāvā izcilu lietotāja pieredzi. Es tos bezkaunīgi varu saukt par tehnoloģiski progresīvāko elementu, kas piedāvā vadītājam (vai pasažierim) patiesi izcilu lietotāja pieredzi. Protams, to izmantošana nekad nav bijusi tik vienkārša, bet tajā pašā laikā izsmalcināta un eleganta. Un, ja es pieminu viņu saistībā ar klavieru laku, kas tos ieskauj kopā ar apkārtējo gaismu, mēs varam iedomāties to eleganci savā prātā, pat neredzot interjeru dzīvajā. Protams, ir taisnība, ka šim mirdzumam ir arī otra puse – ņemot vērā, ka rakstīt vai rakstot tiek izmantoti pirksti, ekrāni var ātri tikt izkropļoti. Jebkurš audums mašīnā nekaitēs.

Ja domātu par lielāku un prestižāku A8 vai varbūt pat patīkamāku braukt aiz muguras nekā pie stūres, protams, nav par ko domāt. Audi A7 ir vadītājs un arī tas, kuram tas visvairāk patīk. Neskatoties uz dīzeli. Tur nav nekā slikta, jo tas piedāvā 286 "zirgspēkus" un īpaši 620 ņūtonmetru griezes momentu. Pieminēšanas vērta ir arī automātiskā pārnesumkārba, kas lieliski darbojas ar mērenu līdz stingru paātrinājumu, taču jau Dienvidāfrikas prezentācijā esam pamanījuši nejauku čīkstēšanu, dažkārt nedaudz palēninot droseles pedāli un pēc tam ar apņēmīgāku paātrinājumu. Ar testa mašīnu vēsture dažkārt atkārtojās. Nemaz nav traģiski, jo īpaši tāpēc, ka, protams, pie vainas ir ne tikai ātrumkārba. Vai tā ir sakritība vai dažādu komponentu kombinācija, piemēram, pārveidota pilnpiedziņa un četru riteņu stūre, un tas, ka, braucot ar benzīna A7, šādu problēmu nav, jo septiņu pakāpju S tronic, t.i. - ātrgaitas automātiskā pārnesumkārba, rūpējas par pārnesumu pārslēgšanu. Ideālā pasaulē pietupieni tiktu uzlādēti pēdējie.

Bet tie ir tikai novērojumi, kurus var salīdzināt ar adatas atrašanu siena kaudzē. Citi saldumi ir pelnījuši īpašu uzmanību. Tostarp testa auto bija aprīkots ar HD matricas priekšējiem lukturiem, kur palīgā nāk lāzertehnoloģijas. Tas, ka to spožums ir lielāks, visticamāk, neprasa paskaidrojumus. No daudzajām drošības palīgsistēmām vēlos izcelt arī joslu kontroles sistēmu. Testa Audi A7 bija mans pirmais testa auto, kuram es neizslēdzu šo sistēmu visas 14 dienas. Tā veiktspēja ir visaugstākajā līmenī, ir pietiekami daudz palīdzības un gandrīz nav jācenšas nomainīt jostu. Patiešām, lai pārslēgtos uz joslu, vajag zīmi, citādi sistēma mēģina noturēties sākotnējā joslā, bet mums autoskolā mācīja izmantot zīmes, vai ne? Man ar to nav nekādu problēmu, bet kā šādas sistēmas izmantos citi autovadītāji, it īpaši konkurējošā zīmolā, tas ir cits jautājums. Vēl mulsinošāk ir tas, ka - apdzīšanas laikā vai pēc tam - ir jāaktivizē arī indikators, jo tas parāda sistēmai, ka vēlamies mainīt joslu. Ja mēs to neizdarīsim, cīņa pie stūres sāksies no jauna. Tas nav tik grūti vadītājam, drīzāk līdzbraucējiem, kuri varētu domāt, ka nevarat izlemt, pa kuru joslu braukt. Bet tas ir sākums modernajām tehnoloģijām, kuras, es ceru, tiks pilnībā noslīpētas līdz laikam, kad automašīnas brauks pašas.

Tomēr līdz tam īpašniekiem, kas domā par pašreizējo Audi A7, dzīve būs vairāk nekā patīkama.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	112.470 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	81.550 €
Testa modeļa cenas atlaide:	112.470 €
Jauda:	210kW (286 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,9 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija
Sistemātisks pārskats	30.000 km / 24

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.894 €
Degviela:	7.517 €
Riepas (1)	1.528 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	40.889 €
Obligātā apdrošināšana:	3.480 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	7.240 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 62.548 0,62 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	V6 - 4-taktu - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83,0 × 91,4 mm - darba tilpums 2.967 cm3 - kompresijas pakāpe 16,0:1 - maksimālā jauda 210 kW (286 ZS) pie 3.500 - 4.000 apgr./min. ātrums pie maksimālās jaudas 10,7 m/s - īpatnējā jauda 70,8 kW / l (96,3 l. turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,143 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,314 stundas; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferenciālis 8,5 – diski 21 J × 255 – riepas 35/21 R 98 2,15 Y, rites apkārtmērs XNUMX m
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 5,7 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 150 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 4 durvis - 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, pneimatiskās atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā daudzsviru ass, pneimatiskās atsperes, stabilizatora stienis - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski , ABS, aizmugurējā riteņa elektriskā stāvbremze (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.880 2.535 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 100 XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: XNUMX kg
Ārējie izmēri:	garums 4.969 mm - platums 1.908 mm, ar spoguļiem 2.120 mm - augstums 1.422 mm - riteņu bāze 2.926 mm - priekšējā sliede 1.651 - aizmugurē 1.637 - klīrensa diametrs 12,2 m
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 910-1.150 620 mm, aizmugurē 860-1.520 mm - priekšējais platums 1.520 mm, aizmugurē 920 mm - galvas augstums priekšā 1.000-920 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 550-460 mm, aizmugurējais sēdeklis 370 mm diametrs 63 mm – degvielas tvertne L XNUMX
Kastīte:	535

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometra statuss: 2.160 km
Paātrinājums 0-100 km:	5,9s
402 m no pilsētas:	14,2 gads ( 158 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	5,8 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	55,7m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	33,7m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h	56dB
Troksnis pie 130 km / h	61dB
Pārbaudes kļūdas:	Nepārprotams

Kopējais vērtējums (513/600)

• Satura ziņā A7 nav labāks par Audi A8, taču dizainā to krietni pārspēj. Un tas ir dizains, par kuru bieži var izlemt, veicot pirkumu.

• Kabīne un bagāžnieks (99/110)

  Faktiski Audi A8 ir daudz jaukākā iepakojumā.

• Komforts (107
  
  
  / 115)

  Lai arī A7 ir piecu durvju kupeja, par plašumu sūdzēties nevaram.

• Pārraide (63
  
  
  / 80)

  Piedziņa ir pārbaudīta un tāpēc lieliska. Jums tikai jādraudzējas ar dīzeļdzinējiem

• Braukšanas īpašības (90
  
  
  / 100)

  Teicami un ātri, bet sporta piekares dēļ reizēm pārāk grūti

• Drošība (101/115)

  A7 ir viens no labākajiem Active Lane Keeping Assist.

• Ekonomika un vide (53
  
  
  / 80)

  Ja vēlaties Audi A8 sporta versiju

Braukšanas prieks: 4/5

• Lielisks aprīkojums, ko nesabojā klusais dīzeļdzinējs.

Mēs slavējam un pārmetam

forma un klātbūtne uz ceļa

Priekšējie lukturi

sajūta iekšā

360 grādu parkošanās palīgkamera

nejauši zvanoša ātrumkārba