Piemēram: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly, X7 Evo, Yamaha X-Max

teksts: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Mēs nevarējām savākt vairāk par pieciem no tiem, lai gan jūs droši vien saprotat, ka aprīļa, Honda, Piaggio un Yamaha motorolleru piedāvājums nebeidzas. Mums ļoti žēl, ka nevarējām iekļaut vismaz divus citus Korejas ražotājus, Kymca Syma, bet šo divu zīmolu Slovēnijas pārstāvji var domāt, ka potenciālajiem pircējiem mūsu viedoklis nav vajadzīgs ... Tas ir pareizi, jo ir grūti savākt piecus atbildīgos autovadītājus A kategorijas eksāmenam.

Kā mūsu testa parks mēs bijām arī dažāda lieluma un izskata autovadītāji: grieķu nedaudz īsāks augums (bet plata sirds), brauc ar vecu 250cc Burgman nedēļas laikā un Cagivo Raptor 650 nedēļas nogalē, Matjažs ja tas nav virs viena no testa motorolleriem, tas tiek transportēts ar Piaggia X9 un Honda CBF 1000, 100 kg Tomazs ar KTM EXC 450 un Cagiva Elefant 900 tas ir vairāk orientēts uz bezceļiem, tāpat kā pastāvīgajiem Autoshop komandas dalībniekiem, Petra un mans mazulis. Kāpēc tāda paziņa? Lai jums būtu vieglāk izskaidrot atsevišķu autovadītāju rezultātus un viedokļus.

Mēs braucām no centra pa veco ceļu uz Škofja Loka, un tad pa Grastnicas ieleju līdz Polchow Hradec un beidzāmies ar Šusa automaģistrāli no Brezovicas līdz Ļubļanas centram. Tātad, mēs pārbaudījām visu: pilsētu, līkumotus ceļus, šķembas un šosejas. Un?

Aprilia Atlantic 300: eleganta itāļu valoda, kas piedāvā maksimālu komfortu

Aprilia Atlantic tas ir elegants itāļu un īsts neliels luksusa kreiseris. Braukšanas pozīcija ir puspagrieziens, tas ir, kājas ir priekšā, un stūre ir diezgan tuvu vadītājam. Komforta ziņā viņš, bez šaubām, ir pirmajā pieciniekā, taču dažās jomās viņam jau ir vērojamas vecuma demences pazīmes. Pilnīgi analogais (izņemot digitālo pulksteni no Tarvisio lētākā plaukta) informācijas panelis ar ikdienas odometru, kas mums manuāli jāattīs, lai “atiestatītu”, jau gadu iepriekš bija gatavs atjaunināšanai. Mēs arī bijām nobažījušies par to, ka kontakta slēdzene ir novietota pārāk tuvu stūrei (neērta slēdzene), lai nodrošinātu ēnojumu. pārāk vājas bremzes (hei, tam ir nozīme 130 jūdzes stundā!) un dažas virspusējas detaļas. Vai ķīnieši arī sāk ražot Atlantijas okeāna plastmasas daļas?

Testa automašīnas cena: 3.990 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 278,3 cm3, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 16,4 kW (22,4 ZS) pie 7.500 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 23,8 Nm @ 5.750 apgr./min.

Pārnesumkārba: automātiska, variomat.

Rāmis: tērauda cauruļveida, dubults sajūgs.

Bremzes: priekšējais disks Ø 240 mm, trīstaktu bremžu suports,

aizmugurējais disks Ø 190 mm.

Piekare: Ø 35 mm teleskopiska priekšējā dakša, 105 mm gājiens, aizmugurējie dubultie amortizatori, 5 pakāpju priekšslodzes regulēšana, 90 mm gājiens.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sēdekļa augstums no zemes: piemēram,

Degvielas tvertne: 9,5 l.

Garenbāze: 1.480 mm.

Svars: 170 kg.

Pārstāvis: Avto Triglav, Dunajska 122, Ļubļana, 01/588 45 50.

Mēs slavējam: cena, sēdeklis, komforts, rokturi pasažierim, uzticama vēja aizsardzība

Mēs rājām: novecojis informācijas panelis, pārāk tuvu stūrei (bloķēt!), mazāk precīza vadāmība, vājas bremzes

Honda SH 300: spēcīgs un ātrs japānis

Mēs atradām līdzīgas "kļūdas" Honda SH 300i... Plastmasas detaļas ir kvalitatīvākas un mazāk bīdāmas, taču acīmredzot Hondai ir grūtības slēpt skrūvju galviņas. Kopumā uz šī maxi motorollera secinājām, ka japāņi var būt kopā ar viņu vairāk nekā Eiropas mērogā Āzijas tirgū, kur tētis, mamma, divi bērni un vēl piecas vistas bagāžniekā brauc ar tādiem un tādiem velosipēdiem. Tas ir arī vadītāja iespaids: motorollers ir izgatavots no izturīga, labi uzņem ceļa nelīdzenumus un, galvenais, ļoti labi velk. Viņš ir vienīgais no pieciem, kurš izcēlās piedziņas jomā - pozitīvi! Honda lielākais trūkums: mazs stumbrs zem sēdekļa, kas nenorīs nevienu reaktīvo ķiveri, un vēl mazāka kaste vadītāja ceļgalu priekšā. Labi, ka Slovēnijas pārstāvis pamatā "uzdāvina" koferi. Kāpēc pēdiņās? Jo SH ir visdārgākais, ko daļēji var attaisnot ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu ABS. Jā, runājot par drošību, Honda vienmēr ir pārsvars.

Testa automašīnas cena: 5.190 € (ar ABS).

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, 279,1 cm3, ar šķidrumu dzesēts, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 20 kW (27,2 ZS) pie 8.500 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 26,5 Nm @ 6.000 apgr./min.

Spēka piedziņa: centrbēdzes sajūgs, variomat.

Rāmis: cauruļveida tērauds.

Bremzes: priekšējais disks Ø 256 mm, trīstaktu bremžu suports, aizmugurējais disks Ø 256 mm, viena virzuļa bremžu suports.

Piekare: priekšējā Ø 35 mm teleskopiskā dakša, 102 mm gājiens, aizmugurējā šarnīrs, dubultie amortizatori, 95 mm gājiens.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sēdekļa augstums no zemes: 785 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.422 mm.

Svars: 167 kg.

Celtspēja: 180 kg.

Pārstāvis: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Mēs slavējam: motora jauda, ​​degvielas patēriņš, plakans dibens, uzticamības sajūta, braukšanas īpašības, bremzes

Mēs rājām: cena, mazs bagāžnieks, maza kaste zem stūres, aizsardzība pret vēju

Piaggio Beverly: izsmalcināts itāļu grima mākslinieks

Šogad pilnībā atjaunots Beverlija palika labs tur, kur tas izcēlās iepriekš (dizains, braukšanas veiktspēja), un izcēlās tur, kur iepriekšējais modelis bija acīmredzami neveiksmīgs: vieta bagāžniekā zem sēdekļa... Tā kā jaunajam modelim aizmugurē ir 14 collu ritenis un aizmugure ir nedaudz platāka, varat to ievietot tur. divas (mazākas) neatņemamas ķiveres!! Vadītāja stāvoklis ļoti atšķiras no Yamaha un Aprilia: viņš sēž vertikāli, kājas ir aptuveni taisnā leņķī. Tātad, ja jums patīk iestrēgt motorollerā, Beverlija un SH nav jums.

Testa automašīnas cena: 4.495 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 278 cm3, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 16,5 kW (22,5 ZS) pie 7.250 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 23 Nm @ 5,750 apgr./min.

Spēka piedziņa: centrbēdzes sajūgs, variomat.

Rāmis: cauruļveida tērauds, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks Ø 310 mm, divu virzuļu suports, aizmugurējais disks Ø 240 mm, divu virzuļu suports.

Piekare: Ø 35 mm teleskopiska priekšējā dakša, 90 mm gājiens, aizmugurējie dubultie amortizatori, 4 pakāpju priekšslodzes regulēšana, 81 mm gājiens.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm.

Degvielas tvertne: 12,5 l.

Garenbāze: 1.535 mm.

Svars: 162 kg.

Pārstāvis: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mēs slavējam: dizains, braukšanas īpašības, ietilpīgs bagāžnieks, kaste vadītāja priekšā, aprīkojums, ražošana

Mēs rājām: mazāk vietas kājām, slēpta tapu slēdzene

Piaggio X7 Evo 300: lēna atvadīšanās

Viņa brālis X7 šeit viņš savukārt mūs visus sarūgtināja. Viņš nav vājš un knapi sasniedz Beverlijas vidukli. Tas darbojas sliktāk gan līkumos, gan ar lielāku ātrumu mazāk jaudīgas bremzes un sastāv no zemākas kvalitātes materiāliem. Tās priekšrocības ir vēja aizsardzība, laba manevrētspēja pilsētā un pietiekami daudz vietas zem sēdekļa, savukārt citās jomās konkurence ir pierādījusi to pašu (piemēram, piedziņā, kas ir tāda pati kā abiem Piaggio grupas radiniekiem) vai labāk. Nu tas tā ir cena gandrīz par tūkstošdaļu zemāka par dārgāko Honda.

Testa automašīnas cena: 4.209 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 278,3 cm3, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 16,4 kW (22,4 ZS) pie 7.500 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 23,8 Nm @ 5.750 apgr./min.

Spēka piedziņa: centrbēdzes sajūgs, variomat.

Rāmis: cauruļveida tērauds, dubults būris.

Bremzes: priekšējais disks Ø 260 mm, aizmugurējais disks Ø 240 mm.

Piekare: Ø 35 mm teleskopiska priekšējā dakša, divi aizmugurējie amortizatori, 4 pakāpju priekšslodzes regulēšana, 90 mm gājiens.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sēdekļa augstums no zemes:

Degvielas tvertne: 12 l.

Garenbāze: 1.480 mm.

Svars: 161 kg.

Pārstāvis: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mēs slavējam: ķermeņa un galvas aizsardzība pret vēju, bagātīgs informācijas panelis, svaigs dizains

Mēs rājām: sliktāka braukšanas kvalitāte, zemāka plastmasas un apstrādes kvalitāte, augsta kāju pozīcija, nav ikdienas nobraukuma skaitītāja, nav sānu statīva, vājākas bremzes, slēpta kontaktu bloķēšana

Yamaha X-Max 250: sports un lietojamība

Un kā bija citam pārstāvim no Eiropas, kurš, rūpīgi pārbaudot tehniskos datus, izrādījās tikai par 25 kubikcentimetriem (nevis 50) mazāks par pārējiem? Pārsteidzoši labi! Mazāka apņēmība ir jūtama tikai iekšā sākot no pilsētas ar ātrumu līdz 30 kilometriem stundā, pēc tam ar pilnu jaudu tas var sacensties ar konkurentiem par "300 kubikmetriem". Yamaha darīja visu iespējamo uz līkumotiem ceļiem apkārt Polchow Hradec: tas lieliski iekļaujas pagriezienos un paliek stabils līdz maksimālajam ātrumam aptuveni 130 kilometri stundā. Ja jums tas patīk, ja jūs netaisāties braukt pa pāriem (tad spēka trūkums ir nedaudz pamanāmāks salīdzinājumā ar citiem) un ja jums patīk sēdēt pie stūres, kājas izstieptas tālu uz priekšu, tad Yamaha var būt pirmā izvēle. Ir iespējams iegādāties versiju ar ABS!

Testa automašīnas cena: 4.490 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, tilpums 249,78 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 15 kW (20,4) @ 7.500 apgr./min.

Maksimālais griezes moments: 21 Nm @ 6.000 apgr./min.

Spēka piedziņa: centrbēdzes sajūgs, variomat.

Rāmis: cauruļveida tērauds.

Bremzes: priekšējais disks Ø 267 mm, aizmugurējais disks Ø 240 mm.

Piekare: priekšējā teleskopiskā dakša, 110 mm gājiens, divi aizmugurējie amortizatori, 95 mm gājiens.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sēdekļa augstums no zemes: 792 mm.

Degvielas tvertne: 11,8 l.

Garenbāze: 1.545 mm.

Svars: 180 kg.

Pārstāvis: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Mēs slavējam: braukšanas īpašības, sportisks dizains, komforts, liels sēdeklis, kvalitatīva meistarība, bagāžas nodalījuma telpa, augsta veiktspēja mazāk vietas

Mēs rājām:  slinks sākums, dažiem cilvēkiem nepatīk sēdekļu ergonomika

Beigās mums kļuva skaidrs, ka absolūto uzvarētāju mēs vienkārši nevarēsim noteikt no pirmās reizes. Divi no mums pasūtīja gulašu ar gnocchi, viens ar rīvētu sieru, otrs ar tītaru dabīgā mērcē, un piektais tika pabarots ar mājas mielastu no sievas un viņš izlaida grupas maltīti. Un tāpat kā mūsu gardēžu prasības ir atšķirīgas, mēs dažādi uztveram transporta veidu no punkta A līdz B. Un labs nobraukums, nu - brauciens.

Degvielas patēriņš

Degvielas patēriņā krasas atšķirības testā nebija, Honda bija visekonomiskākā, bet trijotne no Piaggio grupas visvairāk izslāpuš.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantijas okeāns: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverlija: 3,9 l / 100 km

Pārbaudes grupas dalībnieku viedokļi:

Tomazs Pogakars

Agrāk man bija 50 cm186 motorollers. 7 collas es jutos vislabāk ar Beverli un ne daudz sliktāk ar Honda. Pats sliktākais, ka es sēdēju Atlantijas okeānā (zems sēdeklis, kājas izstieptas), un X7 un X-Max atrodas kaut kur pa vidu. Pēc izskata itāļi, manuprāt, bija krietni pārāki par japāņiem. Priekšā bija Beverlija (man visskaistākā) un Aprilia. X7 un Yamaha iet kopā, tikai X7 vēlas teikt, ka tas ir ikdienas strādnieks, savukārt Yamaha Xmax ir tumšāks grims. Nosaukums man atgādina Ziemassvētkus (Ziemassvētkus!), Bet tas izskatās kā katafalks ... Honda ir veidota tikai funkcionāli un neietilpst šajā skaistuma kategorijā. Es tos klasificētu šādi: Beverly, Yamaha, Honda, XXNUMX un Aprilia.

Grega Gulina

Aprilija ir skaista un ceļojoša, laikam pat labāk strādā ar 500 "kauliņiem". Ērta un ļoti vadāma Yamaha ir mana mīļākā, jo viss noteikti ir tā, kā tam jābūt. Honda mani ir pievīlusi ar savu zīmolu, jo tai ir slikta vēja aizsardzība un minimāla bagāžas telpa. Beverlijs ir labākais pilsētas skrejritenis un arī skaists, un X7 vienaldzīgais brālis vēlas vienlaikus būt gan ceļotājs, gan pilsētas skrejritenis, taču viņš to nedara vislabākajā veidā. No pirmā līdz pēdējam es tos sarindotu šādi: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 un SH300i..

Petrs Kavčičs

Yamaha mani patiešām pārsteidza, lai gan tas ir vismazāk daudzsološs dzinēja darba tilpuma ziņā, tas viegli konkurē ar citiem, un, galvenais, tas brauc ļoti labi, un tā augstums ir tāds pats kā mans 180 cm augstums. Tam seko Aprilia, kas ir arī labākā izvēle, ja cena ir kritiska. Par šo naudu, vismaz man, viņš piedāvā visvairāk. No abiem Piaggis Beverly ir daudz labāks un ieņem augstas vietas, savukārt X7 apzināti ēd laika zobus, it īpaši es nevarēju samierināties ar neērto braukšanas stāvokli. Honda mani pārsteidza ar savu jaudīgo dzinēju un vadāmību, un sāļo cenu zīmi ir nedaudz grūtāk norīt. No pirmā līdz piektajam es to novietotu šādi: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i un Piaggio X7.

Matjajs Tomajičs

Ar motorolleru ar aptuveni 300 kubikcentimetru motoru pietiek, lai motociklu vairākas reizes noturētu garāžā. Pārbaudē pārbaudījām lielāko daļu piedāvājuma, un ranžēšana, pamatojoties tikai uz skaitļiem un faktiem, nav vienkārša. Tas izklausās banāli, bet ar ikdienas lietošanu skrejritenis kļūst par tavu draugu, kolēģi, tavu otro es. Tāpēc izvēlei, ja sevi labi pazīsti, nevajadzētu būt pārāk grūtai. Lai lietas būtu vieglākas: Honda ir visspēcīgākā, Yamaha ir vislabāk vadāma, Aprilia ir visērtākā, X7 ir visvieglākā un Beverlija ir grima māksliniece. Un tieši pēdējais visās šajās jomās atrodas tieši zem augšdaļas, tāpēc kopumā es to ievietoju šīs slejas sākumā. Tai seko Aprilia, Honda, Yamaha, bet dažus metrus aiz tiem - Piaggio X7. Kāpēc? Ir argumenti par labu ilgstošai diskusijai.

Galīgais risinājums:

1. skumji: Piaggio Beverly 300

2. Vieta: Yamaha X-Max 250

3. bēdīgi: Aprilia Atlantic 300

4. pilsēta: Honda SH 300

5. Tas ir skumji: Piaggio X7 Evo