Tests: Aprilia 1200 Caponord ABS
Taču ērta un taisna pozīcija aiz platas enduro stūres, kas nenogurst pat pēc dažiem vakara braucieniem, nav vienīgais trumpis, lai gan jāapsveic itālieši ar to, ka beidzot ir izveidots tūrisma enduro, kas patiesi ir pelnījis īpašības vārdu “liels”. un nodrošina komfortu visiem, kas ir lielāki par vidējo itāļu motociklistu. Aprilia patiešām liek likmes uz tās iebūvēto tehnoloģiju, un šeit komforts ir viens no galvenajiem elementiem. Caponord ir aktīvā piekare, kas nodrošina vienmēr ērtu braukšanu. Sachs inženieri no Frīdrihshāfenes ir parūpējušies par izcilu aktīvo balstiekārtu priekšā un aktīvu dinamisko amortizatoru aizmugurē. Rezultāts ir īpaši ērts brauciens, kas pielāgojas braukšanas tempam un ceļa apstākļiem. Aprilia veiksmīgi turpina izcilas braukšanas tradīciju, jo velosipēds brauc intuitīvi un ļauj braucējam ar to saplūst. Bet mūsdienu tehnisko prieku saraksts ar to nebeidzas. 1.197 cc V veida cilindrs CM ar 90 grādu cilindriem, kas spēj saražot 125 zirgspēkus un 114,8 Nm griezes momentu pie 6.800 apgr./min, var regulēt pēc saviem ieskatiem vai, atkal, atkarībā no tā, kas atrodas zem riteņiem. Ar trīs programmām (sports, pārgājieni un lietus) tas piedāvā izvēli, kad, piemēram, tiek liets no skapja vai uz asfalta tiek uzliets liels ūdens daudzums. Brauciens ir uzticams, jo sistēma ļoti precīzi kontrolē aizmugurējo riteni, kas neslīd, paātrinot lietus programmā. Tomēr vienkārša elektronikas atspējošana nav rupja, bet pietiekami maiga, lai nemazinātu velosipēda vadāmību. Nesteidzīgam ceļojumam vislabākais variants dzinēja iedarbināšanai ir brauciens ar automašīnu. Ātrāk paātrinājoties, aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontrole ātri iedarbojas, taču tas atkal padara to neuzkrītošu. Sportiskākiem priekiem noteikti nav citas izvēles kā sporta programma, kas diemžēl ir pārāk jūtīga vai reaģē uzreiz un neļauj izslīdēt elektroniski vadāmos līkumos. Nu, tiem, kas apgūst vai vēlas ļoti dinamisku aizmugurējo riteņu piedziņas braukšanu, joprojām ir iespēja izslēgt visus drošinātājus un tie var iestrēgt supermoto stila līkumos.
Dzinējs nav visspēcīgākais uz papīra, taču vairāk spēka pie stūres nepalaidām garām. Viss motocikls var brīnišķīgi braukt nesteidzīgā tempā, taču nekādā veidā nepretoties dinamiskākam braukšanas stilam.
Spēcīgākais nospiedums, ko Caponord mums ir atstājis, ir tā lietotājam draudzīgums un ārkārtīgi nepretenciozais lietojums. Kolēģim Urosam, kurš ir viens no braucējiem, kurš vēl tikai sāk pierast pie velosipēdiem ar vairāk nekā 100 “zirgiem”, Caponord ļoti izbaudīja un brauca pilnīgi bez apmulsuma lielā izmēra un plašā diapazona dēļ. Šis ir motocikls, kas iedveš braucējam pārliecību, un tas pieaug ar katru braucienu.
Drošību nodrošina arī divu kanālu ABS, kuru pēc vēlēšanās var atspējot.
Par cenu, kas pārsvarā ir 1200 € 14.017 par Caponord 15.729 ABS, tā piedāvā daudz, aprīkojums ir bagāts, tāpēc jums nav nepieciešams nekas cits kā pāris papildu sānu maciņi. Bet tiem, kas vēlas vairāk, dīleris piedāvā arī vairāk aprīkotu Travel paketi (16.779 €) un piedzīvojumu ralliju par XNUMX XNUMX €.
Kad mēs veicam galīgo novērtējumu, lēmums nav grūts. Ļoti labs, patiešām izcils tūrisma velosipēds par saprātīgu cenu, kas lepojas ar izcilu braukšanas dinamiku un vieglumu, un tik daudz drošības elektronikas, ka var braukt uz ziemeļiem pat vēlā rudenī. Vienkārši ieslēdziet apsildāmās sviras uz stūres un uzlieciet lietus pārsegu.
Petrs Kavčičs
Foto. Saša Kapetanoviča
Aci pret aci: Urosh Yakopich
Nogājis vairākus desmitus kilometru, es sapratu, ka baidīties nav absolūti. Motors ir ļoti universāls un kontrolējams. Laba vēja aizsardzība uz automaģistrālēm ļauj ātri braukt bez lielām pūlēm, jo vadītājs slēpjas no vēja (mans augums ir 180 cm), pat uz līkumotiem reģionālajiem ceļiem man nebija īpašu problēmu ar pagriezieniem, motocikls strādāja suverēni (un arī vadītājs). Papildu drošībai aizmugurējā riteņa elektroniskā vilces kontrole palīdz atvērt droseļvārsta sviru no stūriem. Tas dod vadītājam vilces sajūtu un pēc tam var pielāgot elektroniku pēc saviem ieskatiem.
Aprilia Caponord 1200 ABS
Tehniskā informācija
Dzinējs: divu cilindru V90 °, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 1.197 cm3, iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 91,9 kW (125 ZS) pie 8.250 apgr./min.
Maksimālais griezes moments: 114,8 Nm @ 6.800 apgr./min.
Transmisija: 6 pārnesumi.
Rāmis: liets alumīnijs un cauruļveida tērauds.
Bremzes: Priekšējie 2x 320 mm peldošie diski, radiāli uzstādīti 4 virzuļu Brembo Monobloc M50 suporti, 240 mm aizmugurējais disks, 2 virzuļu suports, ABS un aizmugurējo riteņu vilces kontrole.
Piekare: USD 43 mm pilnībā regulējama Sachs aktīvā dakša priekšā, Sachs pilnībā regulējams aktīvais trieciens aizmugurē, viena alumīnija šarnīrs.
Riepas: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17.
Sēdekļa augstums no zemes: 840 mm.
Degvielas tvertne: 24 l.
Garenbāze: 1.564,6 mm.
Svars (sausā): 214 kg
Pārdošana: AMG MOTO, trgovina v storitve, doo, tālr .: (05) 625 01 53
Cena: 14.017 XNUMX EUR
