Tips: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Dīzelis 16v 210 AT8 Q4 Super

Kad šis vārds tiek attiecināts uz itāļu zīmolu Alfa Romeo, kļūst skaidrs, ka runa ir par automašīnām, kas uzbudina sirdi un dvēseli. Bez šaubām, šīs ir automašīnas, kas daudzus gadu desmitus pārsteidz ar savu formu un braukšanas veiktspēju.

Taču pirms daudziem gadiem bija pagrimuma vai sava veida ziemas guļas periods. Jaunu modeļu nebija, un pat tie bija tikai iepriekšējo modeļu atjauninājumi. Alfa pēdējai lielākajai automašīnai bija ļoti gara bārda, 159 (kas faktiski tikai aizstāja priekšgājēju 156) tika pārtraukta 2011. gadā. Vēl lielākais Alfa 164 beidzās pagājušajā tūkstošgadē (1998. gadā). Tādējādi pircēji varēja izvēlēties starp jauniem auto tikai Giulietta vai Mito.

Tomēr pēc nemierīgajiem laikiem, kad tika apšaubīta pat zīmola pastāvēšana, beidzot ir noticis pozitīvs pavērsiens. Pirmkārt, Alfa Romeo iepazīstināja pasaules sabiedrību ar Džūliju un neilgi pēc tam ar Stelvio.

Ja Giulia ir sava veida 156. un 159. modeļu radītā sedana vēstures turpinājums, tad Stelvio ir pilnīgi jauns auto.

Hibrīds, bet tomēr alfa

Protams, nē, kad Stelvio ir pirmais šī itāļu zīmola krosovers. Pat kaimiņi, protams, nespēja pretoties kārdinājumam, ko radīja hibrīdu klase. Šīs klases automašīnas jau vairākus gadus ir visvairāk pārdotas, kas, protams, nozīmē, ka jums tur ir jābūt.

Itāļi Stelvio vispirms sauc par alfa un pēc tam par krosoveru. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc viņi izvēlējās jēgpilnu nosaukumu, ko aizņēmās tieši no Itālijas augstākās kalnu pārejas. Bet izšķīrās nevis augstums, bet ceļš, kas ved uz pāreju. Pēdējā posmā tas ir izteikti kalnains ceļš ar vairāk nekā 75 asiem līkumiem. Kas, protams, nozīmē, ka ar labu automašīnu braukšana ir virs vidējā. Šo ceļu itāļi domāja, veidojot Stelvio. Izveidojiet automašīnu, kas var izklaidēties uz šiem ceļiem. Un tajā pašā laikā esiet krustojums.

Testa automašīnu darbināja jaudīgāks turbodīzeļa dzinējs, kas nozīmē, ka pilnpiedziņa Q4 tiek pārvadāta uz ceļa. 210 'zirgi'... Tas ir pietiekami, lai paātrinātu automašīnu no vietas līdz 100 kilometriem stundā tikai 6,6 sekundēs un sasniegtu maksimālo ātrumu 215 kilometri stundā. Tas ir iepriekšminētās pilnpiedziņas nopelns. Q4, kas galvenokārt virza aizmugurējo riteņpāru, bet vajadzības gadījumā uzreiz ieslēdz priekšējo (līdz 50:50 attiecībai) un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Apsveicami, ka Alfa nolēma, ka arī pēdējā ir vienīgā iespēja. Galu galā tas savu darbu veic nevainojami, neatkarīgi no tā, vai pārnesumus pārslēdz pats vai pārslēdz ar lielām un ērtām (citādi pēc izvēles) ausīm aiz stūres.

Apstrādes ziņā Stelvio stāv uz divām bankām. Braucot lēni un mierīgi, visus būs grūti pārliecināt, bet, kad novilksim līdz galējībai, viss būs savādāk. Tad atklājas viņa izcelsme un raksturs, un galvenokārt viņa vārds. Tā kā Stelvio nebaidās no pagriezieniem, viņš ar tiem tiek galā pārliecinoši un bez problēmām. Acīmredzot liela un smaga hibrīda ietvaros. Nu, ar pēdējo tomēr jāatzīmē, ka Stelvio ir vieglākais savā klasē. Varbūt tas ir viņa veiklības noslēpums?

Protams, svars veicina ekonomisku degvielas patēriņu. Pat braucot ātri, tas ir diezgan mērens, bet arī vidējs, braucot klusi. Pēdējā gadījumā mēs vēlamies klusāku turbodīzeļdzinēja darbību vai labāku pasažieru salona skaņas izolāciju.

Vēl ir daudz iespēju uzlabot

Ja mēs runājam par salonu vai salonu, tad tas vairāk nekā nav tas pats, kas Jūlijai. Tas nebūt nav slikti, taču daudzi cilvēki vēlas interjerā lielāku dažādību un mūsdienīgumu. Kopumā salons šķiet mazliet par tumšu, testa automašīnā nekas nav mainījies. Pat tehnoloģiju konfektes vairs nesāpēs. Piemēram, savienojums ar viedtālruni ir iespējams tikai, izmantojot Bluetooth, Apple CarPlay operētājsistēmā Android Auto tomēr tie vēl ir ceļā. Pat pamata ekrāns, kas citādi ir labi novietots uz paneļa, nav atjaunināts, ar to ir diezgan sarežģīti strādāt, un grafika nav īsti labākā.

Vajag arī nedaudz pieskarties drošības sistēmām. Diemžēl pamatkonfigurācijā to ir maz, lielākā daļa ir piederumu sarakstā. Arī citādi Stelvio pārsvarā ir aprīkots vidēji, taču viņam, pieņemot, ka zem motora pārsega atrodas tas pats dzinējs, kas testa auto, Nepieciešama 46.490 EUR... Par visu testa mašīnā piedāvāto aprīkojumu bija jāmaksā gandrīz 20.000 XNUMX eiro, kas nekādā gadījumā nav kaķa klepus. Tomēr rezultāts ir patiešām labs, jau diezgan iespaidīgs šī zīmola cienītājam.

Zem līnijas jāatzīmē, ka Stelvio noteikti ir apsveicams papildinājums automobiļu pasaulē. Neskatoties uz ražotāja dažādajām vēlmēm, ir grūti uzreiz ievietot to prestižo hibrīdu topā, bet, no otras puses, ir taisnība, ka šis ir tīršķirnes Alfa Romeo. Daudziem ar to pietiek.

teksts: Sebastians Plevņaks

foto: Saša Kapetanoviča

Alfa Romeo Stelvio 2.2 D 16 210V 8 AT4 QXNUMX Super

Pamatdati

Pārdošana:	Avto Triglavs doo
Bāzes modeļa cena:	46.490 €
Testa modeļa izmaksas:	63.480 €
Jauda:	154kW (210 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	7,6 ar
Maksimālais ātrums:	215 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km
Garantija:	2 gadu vispārējā garantija, 8 gadu pretkorozijas garantija, 3 gadu pretkorozijas garantija, 3 gadu garantija oriģinālā daļa ir uzstādīta pilnvarotā servisa centrā.
Sistemātisks pārskats	20.000 XNUMX km vai reizi gadā. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.596 €
Degviela:	7.592 €
Riepas (1)	1.268 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	29.977 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	9.775 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 55.703 0,56 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 83 × 99 mm - darba tilpums 2.134 cm 3 - kompresija 15,5:1 - maksimālā jauda 154 kW (210 ZS) pie 3.750 apgr./min vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,4 m / s - īpatnējā jauda 72,2 kW / l (98,1 ZS / l) - maksimālais griezes moments 470 Nm pie 1.750 2 apgr./min - 4 sadales vārpsta galvā (siksna) - XNUMX vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 5,000 3,200; II. 2,143 stundas; III. 1,720 stundas; IV. 1,314 stundas; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. - Diferenciālis 3,270 - Riteņi 8,0 J × 19 - Riepas 235/55 R 19 V, rites apkārtmērs 2,24 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 215 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 6,6 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 127 g/km
Transportēšana un balstiekārta:	SUV - 5 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, elektriskā stāvbremze aizmugurējie riteņi (pārslēdzieties starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,1 pagrieziens starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.734 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.330 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.300, bez bremzēm: 750. – Pieļaujamā jumta slodze: piem.
Ārējie izmēri:	garums 4.687 mm - platums 1.903 mm, ar spoguļiem 2.150 mm - augstums 1.671 mm - garenbāze 2.818 mm - priekšējā sliede 1.613 mm - aizmugurē 1.653 mm - klīrenss 11,7 m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 880-1.120 620 mm, aizmugurē 870-1.530 mm - priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 890 mm - galvas augstums priekšā 1.000-930 mm, aizmugurē 500 mm - priekšējā sēdekļa garums 460 mm, aizmugurējais sēdeklis 525 mm - bagāža 365com – stūres diametrs 58 mm – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Riepas: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometra statuss: 5.997 km
Paātrinājums 0-100 km:	7,6s
402 m no pilsētas:	16,4 gads ( 144 km / h)
testa patēriņš:	7,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	59,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,2m
AM tabula:	40m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (344/420)

• Ņemot vērā klases panākumus, ir skaidrs, ka zīmoli vairs nevar atļauties nepiedalīties. Stelvio ir jaunpienācējs, kas nozīmē, ka viņam būs sevi jāpierāda, taču zīmola faniem viņš noteikti jau ieņem augstu vietu. Pārējie vispirms būs jānoskaidro.

• Ārpuse (12/15)

  Pirmajam krosoveram Alfa Stelvio ir labs produkts.

• Interjers (102/140)

  Diemžēl interjers ir pārāk līdzīgs Jūlijas interjeram, kas nozīmē, no vienas puses, tas nav pietiekami aizraujoši, un, no otras puses, protams, nav pietiekami moderns.

• Dzinējs, transmisija (60
  
  
  / 40)

  Jo ātrāk jūs ejat, jo labāk Stelvio sagriež. Tomēr transmisija jebkurā gadījumā ir labākā automašīnas sastāvdaļa.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  Stelvio nebaidās no asiem pagriezieniem, un viņam palīdz arī tas, ka viņš ir viens no vieglākajiem klasē.

• Izrāde (61/35)

  Dzinējs atbilst braukšanas vajadzībām, taču var būt klusāks.

• Drošība (41/45)

  Lielākā daļa papildu palīgierīču ir pieejamas par papildu samaksu. Ļoti žēl.

• Ekonomika (37/50)

  Paies kāds laiks, lai parādītu, cik laimīgi ir mūsdienu alfas, pat pēc dažiem gadiem.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

dzinējs

stāvoklis uz ceļa (dinamiskai braukšanai)

skaļi strādājošs dzinējs vai (pārāk) slikta skaņas izolācija

tumšs un neauglīgs interjers