Tesla piesakās patentam jaunām NMC šūnām. Miljoniem nobrauktu kilometru un minimāla degradācija
Tesla Canada ir pieteikusies jaunām šūnām ar NMC (niķeļa-mangāna-kobalta) katodiem. Šķiet, ka tie ir tie paši elementi, ko Džefa Danna laboratorija izstrādāja ražotājam un kas ļauj tai nobraukt miljoniem kilometru ar minimālu nolietojumu.
Tesla pāries no NCA uz NMC?
Tesla pašlaik izmanto litija jonu šūnas ar NCA katodiem, t.i., niķeļa-kobalta-alumīniju, ar kobalta saturu mazāk par 10 procentiem, vismaz Tesla modelī 3. Šī parādība pati par sevi, jo labākajās mūsdienu šūnās NMC811 10 procentu kobalta katodi. tiek izmantoti, taču tie iedarbojas lēni, izspiežot NMC622 elementus.
> 2170 (21700) elementi Tesla 3 akumulatoros labāk nekā NMC 811 _nākotnē_
Kā solīja Īlons Masks, modernajai Teslai ar akumulatoru jānobrauc no 0,48 līdz 0,8 miljoniem kilometru. Tomēr tuvākajā laikā viņš vēlētos nobraukt 1,6 miljonus kilometru ar akumulatora enerģiju – tas ir tas, kas būtu jāatbalsta Tesla Model 3 virsbūvei un spēka agregātam.
Un te viņam palīdz Džefa Danna laboratorijas sasniegumi, kas kādu laiku strādāja Teslā un kas 2019. gada septembrī lepojās ar pilnīgi jaunu litija jonu elementu elektrolītu ķīmisko sastāvu ar NMC532 katodiem.
Izmantojot "vienkristāla" katodu un elektrolītu ar pašlaik izmantotajām piedevām, kas bagātinātas ar dioksazoloniem un sulfīta estera nitriliem, atkarībā no elektrolīta (avota) sastāva bija iespējams sasniegt sekojošo:
- lēnāka šūnu deģenerācija, jo kavēta pasivācijas slāņa (SEI) augšana, kas saista litija jonus, kas ir tieši atbildīgi par kapacitāti,
- augstāka šūnu efektivitāte salīdzinājumā ar temperatūru.
A) NMC 532 pulvera mikroskopiskā fotogrāfija B) elektroda virsmas mikroskopiskā fotogrāfija pēc saspiešanas, C) viena no pārbaudītajām šūnām 402035 paciņā blakus Kanādas divu dolāru monētai, DOWN, diagramma kreisajā pusē) pārbaudīto šūnu degradācija. salīdzinot ar modeļa elementu fonu, DOWN, diagramma labajā pusē) šūnu kalpošanas laiks pret temperatūru uzlādes laikā (c) Jesse E. Harlow et al. / Journal of the Electrochemical Society
Tas viss izklausās sarežģīti, taču efekti ir pārsteidzoši:
- 70 procentu jauda pēc 3 uzlādes cikliem pie 650 grādiem (apmēram 40 miljoni kilometru),
- līdz 90 procentiem jaudas pēc 3 miljoniem kilometruja elementa temperatūra tika uzturēta 20 grādi pēc Celsija un uzlāde tika veikta 1 ° C temperatūrā (1x akumulatora jauda, t.i., 40 kW ar 40 kWh akumulatoru, 100 kW ar 100 kWh akumulatoru utt.).
Nav zināms, vai nepabeigtais patenta pieteikums nozīmē, ka Tesla nodos NCA NCM. Līdz šim neoficiāli izskanējis, ka NCM litija jonu šūnām vajadzētu parādīties Ķīnā ražotajos modeļos.
> Asfalts (!) Palielinās litija jonu akumulatoru kapacitāti un paātrinās uzlādi.
Tomēr var droši teikt, ka Kalifornijas ražotājs ir gatavs piešķirt savus patentus. Publicējot rakstus par jaunām elektrolītu piedevām, viņš, iespējams, vēlēsies paātrināt pasaules darbu pie nākamās paaudzes litija elementiem.
Šeit ir pilns Tesla patenta pieteikums (lejupielādējiet PDF ŠEIT):
Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: izstrādājot šo tēmu, mēs jutām, ka poļu elektromobiļa izveide patiešām izmaksās ĻOTI dārgi. Mēs nevarējām Polijas internetā atrast nevienu pieminējumu par dioksazoloniem un sulfītesteru nitriliem. Tas nozīmē, ka Polijā, iespējams, nav neviena cilvēka, kas varētu saprast šo patenta pieteikumu un tā secinājumus. Mums ir desmitiem doktora grādu rakstniecībā, mārketingā, filoloģijā un vēsturē, bet reāls progress notiek citur, tieši šeit, mūsu acu priekšā.
Tas jūs varētu interesēt:
