Tesla Model 3, Porsche Taycan un populārākie viedtālruņi. Akumulatora tehnoloģija mums to norāda uz uzlādi
saturs
Šodien mēs domājām par to, kas ir labāks ātrajā uzlādē: elektromobiļi vai mobilie tālruņi. Šķiet, ka elektromobiļi ir nedaudz labāki (īpaši Tesla, bet arī Porsche), bet, starp citu, mums ir vēl viens secinājums - moderns elektromobilis no modeļa gada (2020) vai jaunāks ir jāuzlādē ar jaudu virs 50. kW.
Ja tas neuzlādē, mēs saņemam vecāku produktu jaunā iepakojumā. Vai arī produkts ir apzināti ierobežots, lai nekaitētu dārgākiem viena un tā paša ražotāja modeļiem.
Lādētājs viedtālruņiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem
Satura
- Lādētājs viedtālruņiem un elektriskajiem transportlīdzekļiem
- Kāpēc lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu uzlādējas tik lēni?
- Tagad nedaudz spekulāciju
Visa raksta ideja aizsākās ar Porsche Taycan un Tesla Model 3. Pirmajam ir 90 kWh akumulators, otrajam ir 74 kWh akumulators (ņemam vērā maksimālo izmantojamo jaudu). Pirmais spēj attīstīt uzlādes jaudu līdz 270 kW, otrais - līdz 250 kW. Tas nozīmē, ka Porsche Taycan uzlādējas pie 3 C (3x akumulatora jaudas), bet Tesla Model 3 sasniedz pat 3,4 C..
Ir daudz pierādījumu, ka tikai labākie elementi pasaulē var ilgstoši izturēt 3 ° C temperatūru.
> 50+ kW uzlādes stacijas Polijā — šeit jūs braucat ātri un uzlādējat ātrāk [+ Supercharger]
Tagad apskatīsim viedtālruņus: pēc reitingu portāla Android Authority datiem Honor Magic 2 izmanto 40W uzlādes jaudu ("40W Max SuperCharge", avots) ar akumulatoru ar ietilpību 3,4 Ah (3,5 Ah), jeb 12,99 Wh ( 13,37 , 3 Wh). Tātad mums ir 3,1-XNUMX C uzlādes jauda, kas ir absolūti visaugstākajā plauktā.
Honor zīmols pieder Huawei, un citi populārākie Huawei viedtālruņi uzrāda līdzīgu rezultātu.
2018. gadā klīda baumas, ka Honor savās ierīcēs varētu izmantot "grafēna baterijas". Ņemot vērā uzlādes jaudu, mēs nebūtu pārsteigti, ja litija dendrītu augšanas ierobežošanai izmantotu ar grafēnu pārklātas katoda šūnas. 2018. gadā Samsung SDI bija līdzīgs produkts:
> Samsung grafēna akumulatori: 0–80 procenti 10 minūtēs, un tiem patīk siltums!
Atgriežoties pie automašīnām, jaunās elektriskās ierīces vidējā akumulatora jauda tagad ir aptuveni 50 kWh. Huawei un Tesla piemērs parāda, ka ar modernāko šūnu palīdzību šādu mašīnu varētu uzlādēt ar jaudu līdz 150 kW (3 C). Ar 64 kWh akumulatoru mums jau ir 192 kW. Pat ja ražotājs izmanto elementus ar vecāku ķīmisko sastāvu, tam vajadzētu ļaut lietotājiem sasniegt 90–115 kW (1,8 ° C).
Tātad, kāpēc daži ražotāji mums joprojām pārdod automašīnas ar slodzi līdz 50 kW vai 1-1,2 ° C?
Ir vairākas atbildes.
> Kāda ir Nissan Leaf II akumulatora nolietošanās? Mūsu lasītājam zaudējumi ir 2,5-5,3 procenti. pēc 50 km
Kāpēc lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu uzlādējas tik lēni?
Pirmkārt, tāpēc, ka pircēji pieņem šos transportlīdzekļus. Pēdējā laikā pat 50 kW bija sasniegumu virsotne, un Tesla ar kompresoriem līdz 120 kW tika uzskatīta par kosmosa tehnoloģiju, mazliet no citas planētas, dārga un pieejama tikai ārkārtīgi turīgiem cilvēkiem. Tesla Model 3 pirmizrāde to mainīja.
Otrkārt, tāpēc, ka daudzās valstīs dominē 50 kW elektrostacijas. Uzlādes staciju operatori ir daudz ieguldījuši ierīcēs un tagad ir izvēles iespēja: vai nu paplašināt tīklu, vai uzlabot to līdz 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Protams, tas viss notiek, bet, ja 50+ kW stacijas pienāk tik lēni, kāpēc ražotājiem būtu jāmēģina izmantot lielākas uzlādes jaudas?
Ionity mainīja.
Treškārt, šūnas, kas atbalsta 1-1,2 ° C, iespējams, ir lētākas. Sākām ar Teslu, tāpēc ejam uz skalas otru galu: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh akumulators, 1,2 C uzlādes jauda. Nissan Leaf II - 37 kWh akumulators, 1,2 C uzlādes jauda. Renault Zoe ZE 40 - akumulators 52 kWh . , uzlādes jauda 1 cl.
> Ātra līdzstrāvas uzlāde Renault Zoe ZE 50 līdz 46 kW [ātrā režīmā]
Šķiet, ka uzlādes jaudas ierobežošana nav nepieciešams lielā mērā atbilst garantijas noteikumiem... Mobilie telefoni kalpo 2-3 gadus (pēc tam tie tiek nodoti nākamajiem īpašniekiem), kas dod aptuveni 800 uzlādes ciklus. 800 uzlādes cikli transportlīdzeklim, kura reālais nobraukums ir 220 kilometri, atbilst 176 kilometriem.
> Tesla piesakās patentam jaunām NMC šūnām. Miljoniem nobrauktu kilometru un minimāla degradācija
Saskaņā ar GUS datiem ar 8 gadu akumulatora garantiju, kas nozīmē vidēji 22–13 kilometrus gadā – krietni vairāk, nekā nobrauc vidusmēra poles. Vidējam stabam būs nepieciešami 800 gadi, lai pabeigtu 70 pilnas uzlādes ciklus un samazinātos līdz XNUMX procentiem no rūpnīcas jaudas.
Tagad nedaudz spekulāciju
Ņemot vērā, ka labākie elementi jau šodien sasniedz 3 ° C, bet tie tikai nedaudz sliktāki par 1,8 ° C, mēs sagaidām turpmākajos gados elektriķa (piem., BMW i3, Renault Zoe) sejas liftings, kas ļaus pārvaldīt lielāku uzlādes jaudu. Protams, ražotājs no tiem var atteikties, papildinot modeļu klāstu ar dārgākām automašīnām.
Mēs to arī sagaidām zemākajā un lētākajā segmentā tiks piedāvātas automašīnas ar jaudu 40-50 kW (1-1,2 C)., savukārt dārgākas automašīnas mums piedāvās lielāku akumulatora ietilpību un uzlādes jaudu, sasniedzot vismaz 1,5-1,8 C. Šī tendence atbildīs tendencei, ka elektriķiem samazinās cenas lētāku elementu izmantošanas dēļ.
> Jauni lēti Tesla akumulatori, pateicoties sadarbībai ar CATL pirmo reizi Ķīnā. Zem 80 USD par kWh paketes līmenī?
Visbeidzot, mēs sagaidām, ka uzlādes jauda “līdz 100 kW” kļūs par transportlīdzekļu standartu šogad un ne vēlāk kā 2021. gadā. Un tas ir labi, jo tas parasti nozīmē 1,5 reizes īsāku apstāšanās laiku pie lādētāja (20 minūtes izturamas, 30 minūtes izturamas, 40 nežēlīgi vilkšana).
Piezīme no www.elektrowoz.pl redaktoriem: šī raksta mērķis bija aprakstīt tehnoloģiju, nevis kaitināt cilvēkus, kuriem ir automašīnas ar jaudu līdz 50 kW. 🙂 Mēs dzīvojam laikā, kad auto tirgus strauji aug, un jaunas tehnoloģijas parādās ik uz soļa. Mēs redzējām līdzīgu situāciju datoru segmentā XNUMX gadsimta beigās.
Tas jūs varētu interesēt:
