Tesla izmantos LiFePO4 šūnas, nevis šūnas uz kobalta bāzes Ķīnā?
Interesantas ziņas no Tālajiem Austrumiem. Reuters saka, ka Tesla veic sākotnējās sarunas ar akumulatora piegādātāju LiFePO4 (Litija dzelzs fosfāts, LFP). Tie piedāvā mazāku enerģijas blīvumu nekā citas uz kobalta bāzes izgatavotas litija jonu šūnas, taču tās ir arī ievērojami lētākas.
Vai Tesla pārliecinās pasauli izmantot LFP šūnas?
LFP (LiFePO4) reti iekāpj automašīnās, jo tās var uzkrāt mazāk enerģijas ar tādu pašu svaru. Tas nozīmē, ka, mēģinot saglabāt izvēlēto akumulatora jaudu (piemēram, 100 kWh), ir jāizmanto lielākas un smagākas akumulatoru paketes. Un tā var būt problēma, kad automašīna ir palielinājusies par 2 tonnām un tuvojas 2,5 tonnām ...
> Samsung SDI ar litija jonu akumulatoru: šodien grafīts, drīz silīcijs, drīz litija metāla elementi un 360-420 km diapazons BMW i3
Tomēr, saskaņā ar Reuters, Tesla risina sarunas ar CATL, lai piegādātu LiFePO šūnas.4... Tiem vajadzētu būt lētākiem "par vairākiem desmitiem procentu" nekā "īstajiem". Nav atklāts, vai NCA šūnas, ko Tesla izmanto visā pasaulē, tika uzskatītas par "klātesošām" vai NCM variants, ko tā vēlas (un izmanto?) Ķīnā.
NCA ir niķeļa-kobalta-alumīnija katoda šūnas un NCM ir niķeļa-kobalta-mangāna katoda šūnas.
LiFePO šūnas4 tiem ir šie trūkumi, taču tiem ir arī vairākas priekšrocības: to izlādes līkne ir daudz horizontālāka (minimāls sprieguma kritums darbības laikā), tie iztur vairāk uzlādes-izlādes ciklu un ir drošāki nekā citi litija jonu elementi. Grūti pārvērtēt arī to, ka tajos netiek izmantots kobalts, kas ir dārgs elements un regulāri izraisa domstarpības gan tā atradņu atrašanās vietas, gan bērnu, kas pieraduši strādāt raktuvēs, dēļ.
> General Motors: Baterijas ir lētākas un būs lētākas nekā cietā elektrolīta akumulatori mazāk nekā 8–10 gados [Electrek]
Sākotnējais fotoattēls: (c) CATL, CATL akumulators / Fb
Tas jūs varētu interesēt:
