Tehnoloģija - BMW S1000RR // Regulējami vārsti drošībai un priekam
Attīstība ir tas, kas mūs virza uz priekšu, un jaunās tehnoloģijas ļauj vadīt mašīnas, par kurām motociklisti pirms 20 gadiem tikai sapņoja. Es atvainojos! Viņi pat nezināja, ka varētu kaut ko tādu vēlēties. BMW S 1000 RR atkal ir radījis revolūciju un desmit gadus pēc tā parādīšanās uz skatuves ieviesa superauto pasaulē ar mainīgu vārstu dzinēju, nosakot jaunus standartus. Mēs to izmēģinājām MotoGP trasē Brno.
Petrs Kavčičs
Tagad dzīvojam periodā, kad supersporta motociklu klase ir sarukusi līdz grupai, kurai motosports ir adrenalīna pieplūdums, ko viņi atbrīvo trasēs, un sākuši apvienoties tādā kā brālībā ādas tērpos. Tikai daži brauc, lai viņus vajātu ceļā, un arī tas ir pareizi. Apmeklējot šādu uzņēmumu vairākas reizes gadā, redzu, ka vietām no ķiveres apakšas karājas sieviešu sapīto matu asti. Nav svarīgi, vai tiek pārspēts motīvs - pārspēt rekordu vai vienkārši bauda, ko sniedz tikai trase, kad 20 minūšu izbraucienam uz karsta asfalta tā tiek piepildīta ar serotonīna, dopamīna un adrenalīna maisījumu.
Tomēr BMW savu sporta automašīnu ar 207 "zirgiem" izstrādāja arī tāpēc, ka tas sekundi ātrāk nekā tā priekšgājējs, kas arī tika galā ar diētu, kas samazināja svaru no 208 kg līdz 197 kg (193,5 kg ar M paketi)... Šīs jaunās koncepcijas pamatā ir jaunizveidots dzinējs ar BMW ShiftCam tehnoloģiju, lai vēl vairāk palielinātu jaudu pie zemiem un vidējiem dzinēja apgriezieniem un uzlabotu veiktspēju visā dzinēja apgriezienu diapazonā. Vienrindas četrcilindru dzinējs, kas tagad ir par 4 kg vieglāks nekā iepriekš, rada pilnīgi jaunu efektivitātes līmeni uz ceļa un trasē. Šim nolūkam ir optimizēta ne tikai ieplūdes un izplūdes atveru ģeometrija, bet arī BMW ShiftCam tehnoloģija, kas maina vārsta atvēršanas un vārsta kustības laiku ieplūdes pusē.
Šī ir tā pati sistēma, ko izmanto vispārdotākajā boksera motociklā R 1250 GS. SPārveidots ieplūdes kolektors un jauna izplūdes sistēma, kas ir par 1,3 kg vieglāka, arī palīdz uzlabot kopējo efektivitāti. Kad mēs rūpīgi aplūkojam to, ko viņi visi ir darījuši, lai zaudētu svaru un iegūtu papildu "zirgus", mūsu āda niez. Lai padarītu to vēl vieglāku, vārsti, kas vienalga jau ir izgatavoti no titāna, tagad ir dobi! Vēl pirms dažiem gadiem šī tehnoloģija nebija sasniedzama, bet tagad tā ir pieejama sērijveida motoros. Galu galā vadītājs, kurš vienmērīgi un mierīgi paātrinās pat pie lielākajām slodzēm, visvairāk gūst labumu no ievērojami palielinātā griezes momenta plašā apgriezienu diapazonā. Es zinu, ka tas izklausās paradoksāli, bet jaunais BMW S1000 RR neliek jums justies kā sēžot uz raķešu motocikla braukšanas laikā un jums ir panika, paātrinot ātrumukur jums ir grūti kontrolēt situāciju. Nē, tikai tie brīži, kad pamanāt, cik mierīgi un viegli jūs apdzenat pārējos velosipēdus trasē, un skatiens tajā laikā parāda, cik tas ir neticami ātrāks.
Sacīkšu trasē konsekvence ir vērtība, kas noved pie uzlabojumiem, un šeit S 1000 RR izceļas. Jūs varat analītiski pieiet katram braucienam uz trasi, pakāpeniski pielāgot palīgsistēmu darbību un transmisiju, kurām nav nepieciešama vadība, un tādējādi pilnveidot savas zināšanas. BMW piedāvā arī apmācību un uzlabojumus, izmantojot elektroniku un aksesuārus, paverot jaunas, vēl lielākas iespējas trases priekam amatieru braucējam.
