Tata Nano 2013 apskats
Iespējams, tas šobrīd nav Fusion Automotive iepirkumu sarakstā, taču mazajam Tata Nano ir zināms nākotnes potenciāls. Vismaz tā domājām, izmēģinot vienu no tiem Tatas testu trasē netālu no Mumbajas.
Sākotnējā ideja bija padarīt automašīnu pieejamu Indijas masām, taču gadu vēlāk viss mainījās un tagad tas tiek izmantots kā pilsētas miniauto.
CENA UN FUNKCIJAS
Pats svarīgākais šajā mazajā auto ir tā cena. Tā izmaksas ir līdzvērtīgas 3000 USD, kas ir mazāk, nekā daudzi austrālieši maksā par stumjamu velosipēdu. No šī viedokļa šis ir ļoti pievilcīgs mazais džigeris. Un iekšā nav nemaz tik maz.
Tajā ir vieta četriem gariem cilvēkiem, ir gaisa kondicionieris, un, neskatoties uz 28kW/51Nm 634cc divu cilindru dzinēju un četrpakāpju ātrumkārbu, tas darbojas diezgan labi. Tas ir tāpēc, ka tā masa ir tikai 600 kg. Un viens vējstikla tīrītājs, trīs tapas, lai piestiprinātu katru apakštasītes izmēra riteni, un daži citi izmaksu taupīšanas pasākumi.
BRAUKŠANA
Īsā testa trasē vienu no tiem izdevās panākt līdz 85 km/h, un šī priekšrocība ir tāda, ka ir ļoti maza iespēja iedarbināt Multanovu vai citu politiķu izdomātu drošības ierīci. Visa balstiekārta ir neatkarīga, taču bez stabilizatoriem. Un, lai nokļūtu bagāžniekā, jums ir jānoloka aizmugurējais sēdeklis.
Stūre bija nedaudz apšaubāma, tāpat kā četras trumuļa bremzes, taču, mūsuprāt, trīs grandiozi tas ir daudz labāks par velosipēdu. Cits jautājums ir, vai tas izturēs mūsu drošības sadursmes testus. Tomēr tam vajadzētu darboties labāk nekā velosipēdam.
Un, ja tas var izturēt Indijas ceļus, tas noteikti kalpos ilgi uz mūsu gludā seguma. Mums tajā bija ļoti jautri. Bet negaidiet Austrālijas izlaidumu. Vismaz uz pāris gadiem – līdz tam laikam mūsu pilsētas var būt tik pārslogotas, ka atbilde varētu būt Nanos.
