Tanketes - aizmirsta epizode bruņoto spēku attīstībā

Pirmā novatoriskā Morris-Martel One Man Tankette tika uzbūvēta astoņu eksemplāru apjomā. Tā izstrāde tika pārtraukta par labu līdzīgam Carden-Loyd dizainam.

Tankete ir maza kaujas mašīna, parasti bruņota tikai ar ložmetējiem. Dažreiz tiek teikts, ka šī ir maza tvertne, vieglāka par vieglajiem tankiem. Tomēr patiesībā šis bija pirmais mēģinājums mehanizēt kājniekus, nodrošinot tos ar transportlīdzekli, kas ļauj tiem pavadīt tankus uzbrukumā. Tomēr daudzās valstīs tika mēģināts šos transportlīdzekļus izmantot aizvietojot ar vieglajām tvertnēm - ar dažiem bojājumiem. Tāpēc šis ķīļu attīstības virziens tika ātri atmests. Tomēr šo mašīnu attīstība citā lomā turpinās līdz pat šai dienai.

Tanketes dzimtene ir Lielbritānija, tanka dzimtene, kas Pirmā pasaules kara kaujas laukos parādījās 1916. gadā Lielbritānija ir vairāk nekā starpkaru perioda vidus, t.i. līdz 1931.-1933 sauszemes spēku mehanizācijas procesi un bruņoto spēku un ātrumu izmantošanas doktrīnas izstrāde. Vēlāk, XNUMX gados un it īpaši desmitgades otrajā pusē, to apsteidza Vācija un PSRS.

Carden-Loyd One Man Tankette ir pirmais vienvietīgās tanketes modelis, ko sagatavojuši Džons Kārdens un Viviana Loids (tika uzbūvēti divi eksemplāri, kas atšķiras detaļās).

Tūlīt pēc Pirmā pasaules kara Lielbritānijā bija piecas kājnieku divīzijas (katrā trīs kājnieku brigādes un divīzijas artilērija), divdesmit kavalērijas pulki (tostarp seši neatkarīgi, seši veidoja trīs kavalērijas brigādes un vēl astoņi bija izvietoti ārpus Britu salām) un četri bataljonu tanki. Tomēr jau XNUMX bija plašas diskusijas par sauszemes spēku mehanizāciju. Jēdziens "mehanizācija" tika saprasts diezgan plaši - kā iekšdedzes dzinēju ieviešana armijā gan automašīnu veidā, gan, piemēram, motorzāģu veidā inženierzinātnēs vai dīzeļa enerģijas ģeneratoros. Tam visam vajadzēja palielināt karaspēka kaujas efektivitāti un, galvenais, palielināt to mobilitāti kaujas laukā. Manevrs, neskatoties uz bēdīgo Pirmā pasaules kara pieredzi, tika uzskatīts par izšķirošu jebkuras darbības panākumiem taktiskā, operatīvā vai pat stratēģiskā līmenī. Varētu teikt "par spīti", bet varētu arī teikt, ka tieši pateicoties Pirmā pasaules kara pieredzei, manevra loma kaujā ieņēma tik ievērojamu vietu. Noskaidrots, ka pozicionālais karš, stratēģiski būdams iznīcināšanas un resursu izsīkšanas karš, un no cilvēciskā viedokļa tikai tranšeju "junk", nenoved pie izšķiroša konflikta atrisinājuma. Lielbritānija nevarēja atļauties rīkot iznīcināšanas (t.i. pozicionālo) karu, jo britu kontinentālo konkurentu rīcībā bija vairāk materiālo resursu un darbaspēka, kas nozīmē, ka britu resursi būtu izsmelti agrāk.

Tāpēc manevrs bija nepieciešams, un par katru cenu bija jāatrod veidi, kā to uzspiest potenciālajam ienaidniekam. Bija nepieciešams izstrādāt koncepcijas manevru darbību pārejai (piespiešanai) un paša manevru kara koncepciju. Apvienotajā Karalistē par šo jautājumu ir veikts liels teorētisks un praktisks darbs. 1925. gada septembrī pirmo reizi kopš 1914. gada notika lieli divpusēji taktiskie manevri, kuros bija iesaistītas vairākas divīzijas. Šo manevru laikā tika improvizēts liels mehanizētais formējums ar nosaukumu Mobilie spēki, kas sastāvēja no divām kavalērijas brigādēm un kravas automašīnu kājnieku brigādes. Kavalērijas un kājnieku manevrētspēja izrādījās tik atšķirīga, ka, lai gan sākotnēji kājnieki uz kravas automašīnām virzījās uz priekšu, nākotnē tos nācās uzspridzināt diezgan tālu no kaujas lauka. Rezultātā kājnieki ieradās kaujas laukā, kad tā jau bija beigusies.

Carden-Loyd Mk III tankete, Mk II evolūcija ar papildu nolaižamiem riteņiem, piemēram, Mk I* (viena uzbūvēta).

Secinājums no mācībām bija pavisam vienkāršs: britu karaspēkam bija mehanizēto manevru tehniskie līdzekļi, bet pieredzes trūkums tehnisko līdzekļu izmantošanā (kombinācijā ar zirgu vilkmi) nozīmēja, ka manevrēšana ar karaspēka formācijām bija neveiksmīga. Vajadzēja izstrādāt mācības par karaspēka pārvietošanos pa autoceļiem, lai šis manevrs noritētu raiti un audzinātās vienības tuvotos kaujas laukam pareizā secībā, kam ir visi nepieciešamie kaujas līdzekļi un kaujas segums. Vēl viens jautājums ir kājnieku grupu manevra sinhronizācija ar artilēriju (un sapieru, sakaru, izlūkošanas, pretgaisa elementiem u.c.), bruņu formējumiem pārvietojoties pa sliedēm un līdz ar to bieži ārpus ceļiem, kas pieejami riteņu transportlīdzekļiem. Šādi secinājumi tika izdarīti no lielajiem 1925. gada manevriem. Kopš šī brīža tika veikts konceptuāls darbs pie jautājuma par karaspēka mobilitāti to mehanizācijas laikmetā.

Carden-Loyd Mk IV ir divu cilvēku tankete, kas balstīta uz iepriekšējiem modeļiem, bez jumta vai torņa, ar četriem ceļa riteņiem katrā pusē un papildu nolaižamajiem riteņiem.

1927. gada maijā Lielbritānijā tika izveidota pasaulē pirmā mehanizētā brigāde. Tas tika izveidots uz 7. kājnieku brigādes bāzes, no kuras - kā motorizēto kājnieku elementu - tika atdalīts Češīras pulka 2. bataljons. Atlikušie brigādes spēki: Flanking Reconnaissance Group (spārnu izlūkošanas grupa), kas sastāv no divām bruņumašīnu rotām no Karaliskā tanku korpusa (RTK) 3. bataljona bataljona; Galvenā izlūku grupa ir divas rotas, viena ar 8 tanketēm Carden Loyd un otrā ar 8 tanketēm Morris-Martel no 3. RTC bataljona; 5. RTC bataljons ar 48 Vickers Medium Mark I tankiem; Mehanizētais ložmetēju bataljons - 2. Somerset vieglo kājnieku bataljons ar Vickers smago ložmetēju, transportēts pa Crossley-Kégrese pusceļiem un 6 riteņu kravas automašīnām Morris; 9. lauka brigāde, Karaliskā artilērija, ar trim 18 mārciņu QF lauka lielgabalu baterijām un 114,3 mm haubicēm, no kurām divas velk Dragon traktori, bet vienu velk ar Crossley-Kégrese pusceļiem; Karaliskā artilērijas 20. lauka brigādes 9. baterija - Briča lielgabalu eksperimentālā baterija; viegls 94 mm kalnu haubiču akumulators, ko veda Burford-Kégrese pusceļa traktori; Karalisko inženieru mehanizētais uzņēmums uz sešriteņu Morris transportlīdzekļiem. Šo mehanizēto spēku komandieris bija pulkvedis Roberts J. Kolinss, kurš bija arī 6. kājnieku brigādes komandieris, kas bija izvietots tajā pašā garnizonā Camp Tidworth Solsberi līdzenumā.

Carden-Loyd Mk VI ir pirmā veiksmīgā tankete, kas kļuvusi par klasisku dizainu savā klasē, kam sekojuši citi.

Pirmie jaunā formējuma vingrinājumi 3. kājnieku divīzijā majora V. Džona Bērneta-Stjuarta vadībā uzrādīja pretrunīgus rezultātus. Bija grūti sinhronizēt dažādu elementu manevrus ar transportlīdzekļiem ar dažādām īpašībām.

Pieredzējušo mehanizēto karaspēka darbība liecināja, ka mēģinājumi vienkārši mehanizēt esošos kājnieku formējumus kopā ar tiem pievienoto artilēriju un atbalsta spēkiem izlūkošanas vienību, sapieru, sakaru un dienestu veidā nedod pozitīvus rezultātus. Mehanizētais karaspēks ir jāveido pēc jauniem principiem un jākomplektē atbilstoši tanku, mehanizētās kājnieku, mehanizētās artilērijas un motorizēto dienestu kaujas spējām, taču apjomā, kas atbilst mobilās kara vajadzībām.

No Carden-Loyd tanketēm nāk kāpurķēžu vieglais bruņutransportieris Universal Carrier, kas bija visvairāk sabiedroto bruņumašīna Otrajā pasaules karā.

Tankitki Martella un Carden-Loyda

Tomēr ne visi gribēja mehanizēt armiju šādā formā. Viņi uzskatīja, ka tanka parādīšanās kaujas laukā pilnībā maina tā tēlu. Viens no spējīgākajiem vēlākā Karaliskā mehanizētā korpusa virsniekiem, Giffard Le Quen Martel, sapieru kapteinis 1916. gadā (vēlāk ģenerālleitnants sers G. C. Martel; no 10. gada 1889. oktobra līdz 3. gada 1958. septembrim), pauda pavisam citu viedokli.

GQ Martel bija brigādes ģenerāļa Čārlza Filipa Martela dēls, kurš bija atbildīgs par visām valdības aizsardzības rūpnīcām, tostarp ROF Vulvičā. GQ Martel 1908. gadā absolvēja Vulvičas Karalisko militāro akadēmiju un kļuva par inženieru otro leitnantu. Pirmā pasaules kara laikā karojis inženieru sapieru armijā, cita starpā nodarbojoties ar nocietinājumu celtniecību un to pārvarēšanu ar tankiem. 1916. gadā viņš uzrakstīja memorandu ar nosaukumu "Tanku armija", kurā ierosināja aprīkot visu armiju ar bruņumašīnām. 1917.-1918.gadā brig. Pilnīgāks, sastādot plānus tanku izmantošanai turpmākajās ofensīvās. Pēc kara viņš dienēja inženieru karaspēkā, bet interese par tankiem saglabājās. Eksperimentālajā mehanizētajā brigādē Tidvortas nometnē viņš komandēja mehanizēto sapieru rotu. Jau XNUMX pirmajā pusē viņš eksperimentēja ar tanku tiltu izstrādi, taču viņu joprojām interesēja tanki. Tā kā armijai bija ierobežots budžets, Martels pievērsās mazu, viena cilvēka tankešu izstrādei, ko varētu izmantot visu kājnieku un kavalērijas mehanizēšanai.

Testēšanai iegādāti poļu tankešu (pa kreisi) TK-2 un TK-1 un britu Carden-Loyd Mk VI prototipi ar modificētu šasiju un oriģinālā šāda tipa mašīna; droši vien 1930

Šeit ir vērts atgriezties pie 1916. gada memoranda un redzēt, ko tad piedāvāja GQ Martel. Nu, viņš paredzēja, ka visi sauszemes spēki ir jāpārvērš par vienu lielu bruņu spēku. Viņš uzskatīja, ka vientuļam karavīram bez bruņām nav izredžu izdzīvot kaujas laukā, kurā dominē ložmetēji un ātrās šaušanas artilērija. Tāpēc viņš nolēma, ka kaujas galviņai jābūt aprīkotai ar trīs galvenajām tanku kategorijām. Viņš izmantoja jūras analoģiju - jūrās karoja tikai kuģi, visbiežāk bruņutehnika, bet specifisks kājnieku analogs, t.i. nebija karavīru ne peldoties, ne mazās laivās. Praktiski visi jūras kara kaujas transportlīdzekļi kopš XNUMX. gadsimta beigām ir bijuši dažāda izmēra mehāniski darbināmi tērauda monstri (lieluma dēļ pārsvarā tvaiki).

Tāpēc GQ Martel nolēma, ka ložmetēju un ātrās šaušanas snaipera ieroču zibens ātruma laikā visiem sauszemes spēkiem ir jāpāriet uz kuģiem līdzīgiem transportlīdzekļiem.

GQ Martel piedāvā trīs kaujas transportlīdzekļu kategorijas: iznīcinātāju tankus, līnijkuģu tankus un torpēdu tankus (kreisēšanas tankus).

Nekaujas transportlīdzekļu kategorijā jāiekļauj piegādes tvertnes, t.i. bruņumašīnas munīcijas, degvielas, rezerves daļu un citu materiālu transportēšanai uz kaujas lauku.

Attiecībā uz kaujas tankiem galvenajai kvantitatīvajai masai bija jābūt kaujas tankiem. Protams, tiem nebija jābūt tanku iznīcinātājiem, kā varētu liecināt nosaukums – tā ir tikai līdzība ar jūras karadarbību. Tam vajadzēja būt vieglam tankam, kas bruņots ar ložmetējiem, ko faktiski izmantoja kājnieku mehanizācijai. Tanku iznīcinātāju vienībām bija jāaizstāj klasiskās kājnieku un kavalērijas vienības un jāveic šādi uzdevumi: "kavalērijas" zonā - izlūkošana, spārna nosegšana un līķu izvešana aiz ienaidnieka līnijām, "kājnieku" zonā - teritorijas ieņemšana un patrulēšana ieņemtajos apgabalos, cīņa ar tāda paša veida formācijām ar ienaidnieku, svarīgu reljefa objektu, ienaidnieka bāzu un noliktavu pārtveršana un aizturēšana, kā arī kaujas kuģu tanku aizsegs.

Kaujas kuģu tankiem bija jāveido galvenais triecienspēks un jāpilda bruņotajiem spēkiem un daļēji artilērijai raksturīgās funkcijas. Tos bija paredzēts iedalīt trīs dažādās kategorijās: smagas ar mazu ātrumu, bet jaudīgas bruņas un bruņojums 152 mm lielgabala formā, vidējas ar vājākām bruņām un bruņām, bet ar lielāku ātrumu un vieglās - ātras, lai gan vismazāk bruņoti un bruņoti. Pēdējiem bija paredzēts veikt izlūkošanu aiz bruņotajiem formējumiem, kā arī vajāt un iznīcināt ienaidnieka tanku iznīcinātājus. Un visbeidzot "torpēdu tanki", tas ir, kaujas kuģu tanku iznīcinātāji, ar smagajiem ieročiem, bet mazāk bruņām lielākam ātrumam. Torpēdu tankiem vajadzēja panākt kaujas kuģu tankus, tos iznīcināt un izkļūt no ieroču diapazona, pirms tie paši tika iznīcināti. Tādējādi jūras karadarbībā tie būtu tāli smago kreiseru līdzinieki; sauszemes karā rodas līdzība ar vēlāko amerikāņu koncepciju par tanku iznīcinātājiem. G.K.Martels pieļāva, ka "torpēdu tanks" nākotnē varētu būt bruņots ar sava veida raķešu palaišanas iekārtu, kas efektīvāk trāpīs bruņu mērķos. Armijas pilnīgas mehanizācijas koncepcija tādā nozīmē, ka karaspēks tiek aprīkots tikai ar bruņumašīnām, piesaistīja arī pulkvedi V. (vēlāk ģenerāli) Džonu F. K. Fulleru, slavenāko britu bruņu spēku izmantošanas teorētiķi.

Savā vēlākā dienesta gaitā kapteinis un vēlāk majors Giffard Le Ken Martel popularizēja tanku iznīcinātāju būves teoriju, t.i. ļoti lēti, mazi, 1/2 sēdvietas bruņumašīnas, kas bruņotas ar ložmetējiem, kurām vajadzēja aizstāt klasisko kājnieku un kavalēriju. Kad 1922. gadā Herberts Ostins visiem demonstrēja savu mazo lēto auto ar 7 ZS dzinēju. (tātad nosaukums Austin Seven), GQ Martel sāka popularizēt šādas tvertnes koncepciju.

1924. gadā viņš pat savā garāžā uzbūvēja šādas automašīnas prototipu, izmantojot vienkāršas tērauda plāksnes un detaļas no dažādām automašīnām. Viņš pats bija labs mehāniķis un, kā sapieris, viņam bija atbilstoša inženiera izglītība. Sākumā viņš savu auto militārajiem kolēģiem prezentēja vairāk ar jautrību, nevis interesi, taču drīz vien ideja atrada auglīgu augsni. 1924. gada janvārī Lielbritānijā pirmo reizi vēsturē tika izveidota kreisā spārna Darba partijas valdība, kuru vadīja Remzijs Makdonalds. Tiesa, viņa valdība darbojās tikai līdz gada beigām, taču mašīna sāka darboties. Divām automašīnu kompānijām — Morris Motor Company of Cowley, ko vada Viljams R. Moriss, Lords Nuffīlds un Crossley Motors no Gortonas ārpus Mančestras — tika uzdots būvēt automašīnas, pamatojoties uz GQ Martel koncepciju un dizainu.

Kopumā tika uzbūvētas astoņas Morris-Martel tanketes, izmantojot kāpurķēžu šasiju no Roadless Traction Ltd. un Morris dzinējs ar 16 ZS jaudu, kas ļāva automašīnai sasniegt ātrumu 45 km / h. Vienvietīgajā versijā transportlīdzeklim vajadzēja būt bruņotam ar ložmetēju, bet divvietīgajā versijā pat bija paredzēts 47 mm īsstobra lielgabals. Automašīna bija atsegta no augšas un tai bija salīdzinoši augsts siluets. Vienīgo Crossley prototipu darbināja 27 ZS četrcilindru Crossley dzinējs. un tam bija Kègresse sistēmas kāpurķēde. Šis prototips tika izņemts 1932. gadā un kā eksponāts tika nodots Karaliskajai militārajai zinātņu koledžai. Tomēr tas nav saglabājies līdz mūsdienām. Abas mašīnas – gan Morisa, gan Kroslija – bija puskāpurķēdes, jo tām abām bija riteņi, lai vadītu automašīnu aiz kāpurķēžu šasijas. Tas vienkāršoja automašīnas dizainu.

Militārpersonām nepatika Martel dizains, tāpēc es apmetos uz šiem astoņiem Morris-Martel ķīļiem. Tomēr pati koncepcija bija ļoti pievilcīga līdzīgu transportlīdzekļu zemās cenas dēļ. Tas deva cerību, ka tiks nodots ekspluatācijā liels skaits "tvertņu" par zemām izmaksām to uzturēšanai un iegādei. Tomēr vēlamo risinājumu piedāvāja profesionāls dizaineris, inženieris Džons Valentīns Kārdins.

Džons Valentīns Kārdins (1892-1935) bija apdāvināts pašmācības inženieris. Pirmā pasaules kara laikā viņš dienēja armijas korpusa apsardzes korpusā, vadīja Holta kāpurķēžu traktorus, ko britu armija izmantoja smago ieroču vilkšanai un piekabju piegādei. Militārā dienesta laikā viņš ieguva kapteiņa pakāpi. Pēc kara viņš izveidoja savu uzņēmumu, kas ražoja ļoti mazas automašīnas mazās sērijās, bet jau 1922. gadā (vai 1923. gadā) viņš satika Vivian Loyd, ar kuru viņi nolēma ražot mazos kāpurķēžu tehnikas armijai - kā traktorus vai citiem mērķiem. 1924. gadā viņi nodibināja Carden-Loyd Tractors Ltd. Chertsey pilsētā Londonas rietumu pusē, uz austrumiem no Farnborough. 1928. gada martā viņu uzņēmumu nopirka liels koncerns Vickers-Armstrong, un Džons Kārdens kļuva par Vickers Panzer Division tehnisko direktoru. Vikersam jau ir Kardena-Loida dueta slavenākā un masīvākā tankete Mk VI; Tika izveidots arī 6 tonnas smagais Vickers E tanks, kas tika plaši eksportēts uz daudzām valstīm un licencēts Polijā (tā ilgtermiņa attīstība ir 7TP) vai PSRS (T-26). Jaunākā Džona Kārdena izstrāde bija vieglais kāpurķēžu transportlīdzeklis VA D50, kas tika izveidots tieši uz Mk VI tanketes bāzes un bija Bren Carrier vieglā gaisa kuģa pārvadātāja prototips. 10. gada 1935. decembrī Džons Kārdins gāja bojā Beļģijas aviolainera Sabena lidmašīnas avārijā.

Viņa partnerei Vivianai Loidai (1894-1972) bija vidējā izglītība un Pirmā pasaules kara laikā viņš dienēja britu artilērijā. Uzreiz pēc kara viņš arī mazās sērijās būvēja mazos auto, pirms pievienojās Carden-Loyd kompānijai. Viņš arī kļuva par tanku celtnieku uzņēmumā Vickers. Kopā ar Kārdinu viņš bija Brena Karjera ģimenes un vēlāk Universal Carrier radītājs. 1938. gadā viņš aizgāja, lai dibinātu savu uzņēmumu Vivian Loyd & Co., kas ražoja nedaudz lielākus Loyd Carrier kāpurķēžu traktorus; aptuveni 26 000 tika uzbūvēti Otrā pasaules kara laikā (galvenokārt citi uzņēmumi saskaņā ar Loyd licenci).

Pirmā tankete tika uzbūvēta Cardin-Loyd rūpnīcā 1925.-1926.gada ziemā.Tā bija viegli bruņu korpuss ar aizmugurējo dzinēju aiz vadītāja, ar kāpurķēdēm piestiprinātām sāniem. Mazie ceļa riteņi nebija amortizēti, un kāpurķēdes augšdaļa slīdēja uz metāla slīdņiem. Stūri nodrošināja viens ritenis, kas uzstādīts aizmugurējā fizelāžā, starp sliedēm. Tika uzbūvēti trīs prototipi, un drīz vien tika uzbūvēta viena mašīna uzlabotā Mk I * versijā. Šai automašīnai bija iespēja sānos uzstādīt papildu riteņus, kurus piedzina ķēde no priekšējās piedziņas ass. Pateicoties tiem, automašīna varēja pārvietoties uz trim riteņiem – divi dzenošie riteņi priekšā un viena maza stūre aizmugurē. Tas ļāva noturēt pēdas uz ceļiem, izejot no kaujas lauka, un palielināt mobilitāti uz iemītas takas. Faktiski tā bija riteņu kāpurķēžu tvertne. Mk I un Mk I* bija vienvietīgi transportlīdzekļi, līdzīgi kā 1926. gada beigās izstrādātais Mk II, kurā tika izmantoti riteņi, kas tika piekārti no balstiekārtas svirām, ko amortizēja atsperes. Šīs mašīnas variants ar iespēju uzstādīt riteņus saskaņā ar Mk I * shēmu tika saukts par Mk III. Prototips tika intensīvi pārbaudīts 1927. gadā. Taču drīz vien parādījās arī divvietīga tanketes versija ar zemāku korpusu. Divi automašīnas apkalpes locekļi tika novietoti abās dzinēja pusēs, pateicoties kuriem automašīna ieguva raksturīgu, kvadrātveida formu, kuras garums ir līdzīgs automašīnas platumam. Viens apkalpes loceklis vadīja tanketi, bet otrs apkalpoja savu bruņojumu ložmetēja formā. Kāpurķēžu šasijas bija vairāk pulētas, bet stūre joprojām bija viens ritenis aizmugurē. Dzinējs vadīja priekšējos pārnesumus, kas pārnesa saķeri uz sliedēm. Sānos bija iespējams piestiprināt arī papildu riteņus, kuriem jauda tika pārsūtīta caur ķēdi no priekšējiem piedziņas riteņiem - braukšanai pa zemes ceļiem. Auto parādījās 1927. gada beigās, un 1928. gada sākumā 3. tanku bataljona rotā, kas bija Eksperimentālās mehanizētās brigādes sastāvā, iebrauca astoņi sērijveida automobiļi Mk IV. Šie ir pirmie Carden-Loyd ķīļi, ko iegādājušies militāristi un nodoti ekspluatācijā.

1928. gada Mk V prototips bija pēdējais, ko izstrādāja Carden-Loyd Tractors Ltd. Tas atšķīrās no iepriekšējiem auto ar lielu stūri un pagarinātām kāpurķēdēm. Tomēr militārpersonas to neiegādājās.

Carden-Loyd ar Vickers zīmolu

Vickers jau ir izstrādājis jaunu tanketes prototipu Mk V*. Galvenā atšķirība bija radikālas izmaiņas balstiekārtā. Tika izmantoti lieli ceļa riteņi uz gumijas stiprinājumiem, kas pa pāriem tika piekarināti uz ratiņiem ar kopēju amortizatoru ar horizontālu lokšņu atsperi. Šis risinājums izrādījās vienkāršs un efektīvs. Auto tika uzbūvēts deviņos eksemplāros, bet nākamā versija kļuva par izrāvienu. Stūres rata vietā aizmugurē tiek izmantoti sānu sajūgi, lai nodrošinātu diferenciālo jaudas pārnešanu uz kāpurķēdēm. Līdz ar to mašīnas pagrieziens tika veikts kā mūsdienu kāpurķēžu kaujas mašīnām - abu kāpurķēžu atšķirīgo ātrumu dēļ vai apturot kādu no kāpurķēdēm. Vagons nevarēja pārvietoties uz riteņiem, bija tikai kāpurķēžu versija. Piedziņa bija ļoti uzticams Ford dzinējs, kas iegūts no slavenā modeļa T, ar jaudu 22,5 ZS. Degvielas padeve bākā bija 45 litri, ar ko pietika, lai nobrauktu aptuveni 160 km. Maksimālais ātrums bija 50 km/h. Transportlīdzekļa bruņojums atradās labajā pusē: tas bija 7,7 mm gaisa dzesēšanas Lewis ložmetējs vai ar ūdeni dzesējama Vickers šautene.

tāds pats kalibrs.

Tieši šī iekārta nonāca masveida ražošanā. Divās lielās partijās, 162 un 104 eksemplāros, kopā ar prototipiem un specializētajām opcijām tika piegādāti 266 transportlīdzekļi, un tika saražoti 325. Daļu no šiem transportlīdzekļiem ražoja valstij piederošā Vulvičas Arsenāla rūpnīca. Vickers pārdeva vienreizējos Mk VI ķīļus ar ražošanas licenci uz daudzām valstīm (Fiat Ansaldo Itālijā, Polskie Zakłady Inżynieryjne Polijā, PSRS valsts rūpniecība, Škoda Čehoslovākijā, Latil Francijā). Lielākā Lielbritānijā ražoto transportlīdzekļu saņēmēja ārvalstīs bija Taizeme, kas saņēma 30 Mk VI un 30 Mk VIb transportlīdzekļus. Bolīvija, Čīle, Čehoslovākija, Japāna un Portugāle katra iegādājās 5 Apvienotajā Karalistē ražotus transportlīdzekļus.

Padomju smagais tanks T-35, ko ieskauj tanketes (viegli pārgalvīgi tanki) T-27. Aizstāts ar T-37 un T-38 amfībijas izlūkošanas tankiem ar bruņojumu, kas ievietots rotējošā tornī.

Apvienotajā Karalistē Vickers Carden-Loyd Mk VI tanketes galvenokārt tika izmantotas izlūkošanas vienībās. Tomēr uz to pamata tika izveidots vieglais tanks Mk I, kas turpmākajās versijās tika izstrādāts 1682. gados. Tajā bija tanketes balstiekārta, kas izstrādāta kā Mk VI pēctece, no kuras cēlās Scout Carrier, Bren Carrier un Universal Carrier bruņutransportieru ģimenes, slēgts korpuss un rotējošs tornītis ar ložmetēju vai ložmetēju. smagais ložmetējs. Pēdējais vieglā tanka Mk VI variants tika uzbūvēts XNUMX transportlīdzekļu skaitā, kas tika izmantoti kaujās Otrā pasaules kara sākuma fāzē.

Japānas tipa 94 ​​tanketes tika izmantotas Ķīnas un Japānas kara laikā un Otrā pasaules kara pirmajā periodā. To aizstāja Type 97 ar 37 mm lielgabalu, kas ražots līdz 1942. gadam.

Apkopošana

Lielākajā daļā valstu licencēta ķīļu ražošana netika tieši veikta, bet tika ieviestas viņu pašu modifikācijas, bieži diezgan radikāli mainot mašīnas konstrukciju. Itāļi precīzi pēc Kārdena-Loida plāniem ar nosaukumu CV 25 uzbūvēja 29 transportlīdzekļus, kam sekoja aptuveni 2700 CV 33 transportlīdzekļu un modernizēti CV 35 transportlīdzekļi – pēdējie ar diviem ložmetējiem. Pēc piecu Carden-Loyd Mk VI iekārtu iegādes Japāna nolēma izstrādāt savu līdzīgu dizainu. Automašīnu izstrādāja Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (tagad Isuzu Motors), kas pēc tam uzbūvēja 167 Type 92, izmantojot daudzas Carden-Loyd sastāvdaļas. Viņu izstrāde bija mašīna ar pārklātu korpusu un vienu tornīti ar vienu 6,5 mm ložmetēju, ko Hino Motors ražoja kā 94. tipu; Tika izveidoti 823 gabali.

Čehoslovākijā 1932. gadā ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) uzņēmums no Prāgas izstrādāja automašīnu saskaņā ar Carden-Loyd licenci. Transportlīdzeklis, kas pazīstams kā Tančík vz. 33 (ķīlis wz. 33). Pēc iegādātā Carden-Loyd Mk VI testēšanas čehi nonāca pie secinājuma, ka mašīnās būtu jāveic daudz izmaiņu. Četri uzlabotā vz prototipi. 33 ar 30 ZS Prāgas dzinējiem. tika pārbaudīti 1932. gadā, un 1933. gadā sākās 70 šāda veida mašīnu masveida ražošana. Tie tika izmantoti Otrā pasaules kara laikā

Slovākijas armija.

Polijā no 1931. gada augusta armija sāka saņemt TK-3 ķīļus. Pirms tiem bija divi prototipi, TK-1 un TK-2, kas bija ciešāk saistīti ar oriģinālo Carden-Loyd. TK-3 jau bija aizsegts kaujas nodalījums un daudzi citi mūsu valstī ieviesti uzlabojumi. Kopumā līdz 1933. gadam tika uzbūvēti aptuveni 300 šāda veida transportlīdzekļi (tostarp 18 TKF, kā arī TKV un pašpiedziņas prettanku lielgabala TKD prototipi), un pēc tam, 1934.–1936. gadā, ievērojami 280 pārveidoti transportlīdzekļi. tika piegādāti Polijas armijas TKS ar uzlabotām bruņām un spēkstaciju Polijas Fiat 122B dzinēja ar 46 ZS formā.

Liela mēroga mašīnu ražošana, pamatojoties uz Carden-Loyd risinājumiem, tika veikta PSRS ar nosaukumu T-27 - lai gan tikai nedaudz vairāk nekā ražošana Itālijā un ne lielākā pasaulē. PSRS tika pārveidots arī sākotnējais dizains, palielinot automašīnu, uzlabojot spēka pārvadi un ieviešot savu 40 ZS GAZ AA dzinēju. Bruņojums sastāvēja no viena 7,62 mm DT ložmetēja. Ražošana tika veikta 1931.-1933.gadā rūpnīcā Nr.37 Maskavā un GAZ rūpnīcā Gorki; Kopumā tika uzbūvēti 3155 T-27 transportlīdzekļi un papildus 187 ChT-27 variantā, kurā ložmetējs tika aizstāts ar liesmas metēju. Šīs kravas automašīnas palika ekspluatācijā līdz PSRS dalības sākumam Otrajā pasaules karā, tas ir, līdz 1941. gada vasarai un rudenim. Taču tolaik tos galvenokārt izmantoja kā vieglo šaujamieroču traktorus un kā sakaru līdzekļus.

Francija lepojas ar lielāko tankešu ražošanu pasaulē. Arī šeit tika nolemts izstrādāt nelielu kāpurķēžu transportlīdzekli, pamatojoties uz Carden-Loyd tehniskajiem risinājumiem. Taču tika nolemts auto konstruēt tā, lai nemaksātu britiem par licenci. Renault, Citroen un Brandt piedalījās konkursā par jaunu automašīnu, bet visbeidzot 1931. gadā masveida ražošanai tika izvēlēts Renault UE dizains ar Renault UT divu asu kāpurķēžu piekabi. Tomēr problēma bija tā, ka visās citās valstīs Carden-Loyd tankešu vietējās šķirnes tika uzskatītas par kaujas mašīnām (paredzētas galvenokārt izlūkošanas vienībām, lai gan PSRS un Itālijā tās tika uzskatītas par lētu veidu bruņu atbalsta izveidei. kājnieku vienības), tieši Francijā jau no paša sākuma Renault UE vajadzēja būt artilērijas traktoram un munīcijas transportēšanas transportlīdzeklim. Ar to bija paredzēts vilkt kājnieku formējumos izmantotos vieglos lielgabalus un mīnmetējus, galvenokārt prettanku un zenītlielgabalus, kā arī mīnmetējus. Līdz 1940. gadam Rumānijā tika izgatavotas 5168 šīs mašīnas un vēl 126 ar licenci. Pirms karadarbības uzliesmojuma tā bija vismasīvākā tankete.

Tomēr britu automašīna, kas radīta tieši uz Carden-Loyd tankešu bāzes, pārspēja absolūtos popularitātes rekordus. Interesanti, ka kapteinis sākotnēji plānoja viņam lomu 1916. gadā. Martela - tas bija kājnieku pārvadāšanas transportlīdzeklis, pareizāk sakot, to izmantoja kājnieku ložmetēju vienību mehanizēšanai, lai gan to izmantoja visdažādākajās lomās: no izlūkošanas līdz vieglo ieroču traktoram, kaujas apgādes mašīnām, medicīniskās evakuācijas vajadzībām. , sakari, patrulēšana utt. Tās sākums aizsākās Vickers-Armstrong D50 prototipā, ko izstrādājis pats uzņēmums. Viņam bija jābūt ložmetēja nesējam kājnieku atbalstam, un šajā lomā - ar nosaukumu Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - armija pārbaudīja tā prototipus. Pirmie sērijveida transportlīdzekļi tika izmantoti Lielbritānijas spēkos 1936. gadā: ložmetēju nesējs (jeb Bren Carrier), kavalērijas pārvadātājs un skautu nesējs. Nelielas atšķirības starp transportlīdzekļiem tika skaidrotas ar to paredzēto mērķi - kā transportlīdzekli kājnieku ložmetēju vienībām, kā transportieri kavalērijas mehanizēšanai un kā transportlīdzekli izlūkošanas vienībām. Tomēr, tā kā šo mašīnu dizains bija gandrīz identisks, nosaukums Universal Carrier parādījās 1940. gadā.

Laika posmā no 1934. līdz 1960. gadam daudzās dažādās rūpnīcās Lielbritānijā un Kanādā tika izgatavoti pat 113 000 šo mašīnu, kas ir absolūts bruņutehnikas rekords pasaulē visā to pastāvēšanas vēsturē. Tie bija vagoni, kas masveidā mehanizēja kājniekus; tie tika izmantoti daudziem dažādiem uzdevumiem. Tieši no šādiem transportlīdzekļiem kājnieku pārvadāšanai un atbalstam kaujas laukā izmanto pēckara daudz smagākus kāpurķēžu bruņutransportierus. Nevajadzētu aizmirst, ka Universal Carrier patiesībā bija pasaulē pirmais kāpurķēžu bruņutransportieris. Mūsdienu transportieri, protams, ir daudz lielāki un smagāki, taču to mērķis ir identisks – pārvadāt kājniekus, maksimāli pasargāt tos no ienaidnieka uguns un nodrošināt uguns atbalstu, kad tie dodas kaujā ārpus transportlīdzekļa.

Ir vispāratzīts, ka ķīļi ir strupceļš bruņotā un mehanizētā karaspēka attīstībā. Ja mēs pret tiem izturamies kā pret tankiem, kā pret lētu kaujas mašīnas aizstājēju (tanketēs ir, piemēram, vācu vieglie tanki Panzer I, kuru kaujas vērtība bija patiešām zema), tad jā, tas bija strupceļš. kaujas transportlīdzekļi. Tomēr tanketēm nebija jābūt tipiskiem tankiem, par ko dažas armijas aizmirsa, kas mēģināja tās izmantot kā tanku aizstājējus. Tām vajadzēja būt kājnieku mašīnām. Jo, pēc Fullera, Martela un Lidela-Hārta vārdiem, kājniekiem bija jāpārvietojas un jācīnās bruņumašīnās. "Tanku iznīcinātājiem" 1916. gadā bija uzdevumi, kurus tagad pilda motorizētie kājnieki uz kājnieku kaujas mašīnām - gandrīz tieši tie paši.

Skatīt arī >>>

TKS izlūkošanas tanki