Tankkuģis Z-1 Bałtyk ir tālu no pensijas

Degvielas un smērvielu tankkuģis ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomašs Grotņiks

Vēl 80. gadu sākumā Polijā militāro karogu nesa septiņas tvertnes ar dažāda veida degvielu un ūdeni. Šobrīd Polijas kara flotes kuģu atbalstam tik svarīgu pakalpojumu veic tikai divas vienības - projekta B 1225 tankkuģis Z-8 ar tilpumu 199 tonnas pilnā stāvoklī, ekspluatācijā kopš 1970. gada, kapitālais remonts 2013. gadā, kā arī gandrīz 2,5 reizes lielāks un, vēl svarīgāk, daudz jaunāks degvielas un smērvielu tankkuģis ORP Bałtyk. Pēdējā vienībā tika veikts vērienīgs kapitālais remonts, kas apvienots ar modernizāciju, kas ievērojami palielināja tās darbības iespējas.

Baltijas tankkuģis uzbūvēts Jūras spēku kuģu būvētavās. Dąbrowszczaków Gdiņā, ar apzīmējumu ZP-1200 Nr. 1, saskaņā ar projektu 3819, ko izstrādājis Vroclavas Iekšzemes navigācijas izpētes un projektēšanas centrs "Navicentrum". Vienības palaišana notika 27. gada 1989. aprīlī, pirmie izmēģinājumi sākās 5. gada 1991. februārī, bet karoga pacelšana un kristīšana notika 11. gada 1991. martā. Nodošanas protokols tika parakstīts drīz - 30. martā.

Degvielas un smērvielu piegādes tankkuģim (FCM) ir vienstāva konstrukcija ar trīs līmeņu pakaļgala virsbūvi un viena līmeņa priekšgala virsbūvi, kas aprīkota ar dīzeļa, dīzeļa, divu skrūvju piedziņu. Kuģis tika projektēts, cita starpā pamatojoties uz 1982. gada ORS klasifikāciju un jūras kuģu uzbūvi, 1980. gada ORS neklasificēšanas noteikumiem jūras kuģu aprīkojumam, Starptautisko konvenciju par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras SOLAS. -64, ar grozījumiem 1983. gadā un 1966. gada Starptautisko konvenciju par kravas līniju.

Zetka korpuss tika izgatavots no divu veidu kuģu tērauda: St41B (stiprības elementi) un St41A (citi konstrukcijas elementi). Jāpiemin, ka, veicot pēdējās modernizācijas laikā veiktos apvalka biezuma mērījumus, tika konstatēts, ka šīs vērtības ir vismaz 80% no sākotnējā stāvokļa, kas apliecina korpusa ļoti labo stāvokli. kas nodrošinās kuģa ilggadīgu darbību. Aprakstītā kuģa korpuss ir sadalīts 10 ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos, vienlaikus saglabājot viena nodalījuma applūšanu. Kuģa mērķa dēļ tam gandrīz visā garumā ir dubultdibens.

Piedziņa sastāv no 2 H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D dīzeļdzinējiem ar jaudu 1480 kW (maksimums 1629 kW). Caur vienpakāpes pārnesumkārbām MAV-56-01 tiek iedarbināti 2 regulējami propelleri ar diametru 2,6 m, kuru kanālos ir 2 daļēji līdzsvaroti stūres. Manevrētspēju uzlabo 1.1 kW H150 priekšgala dzineklis.

Papildu elektrostacijā ietilpst 2 ģeneratoru komplekti 6AL 20/24-400-50 ar jaudu 400 kVA, ko darbina dīzeļdzinēji H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 ar jaudu 415 kW katrā. Priekšgala virsbūvē ir uzstādīts papildu 36 kVA 41ZPM-6H125 parkošanās bloks, izmantojot 41 kW Wola-Henschel 6H118 dzinēju.