Noslēpumains dzinēja klauvējiens

Pirms lietotas automašīnas iegādes jums jāizlemj, vai ir nepieciešams nomainīt hidraulisko vārstu pacēlājus. Ja reaģēsim ātri, izmaksas būs zemas.

Lietotu automašīnu nobraukums parasti pārsniedz 100 XNUMX kilometru. km un tiek uzskatīts, ka viņu benzīna dzinēji spēj izturēt daudz vairāk. Tiesa, pirms pirkšanas ir vērts izlemt, vai hidrauliskie sadalītāji nav jāmaina.  

Ja reaģēsim ātri, izmaksas būs zemas un nolaidība var novest pie lieliem remontdarbiem un, diemžēl, lielām izmaksām. Hidrauliskie vārstu pacēlāji ievērojami Daudzos mūsdienu dzinējos tiek izmantoti tā sauktie hidrauliskie vārstu pacēlāji, kas atvieglo transportlīdzekļa darbību un padara to lētāku. "src="https://d.motofakty.pl/art/3w/vd/81cmzwg0koo0ww848kwo0/447151cadd95a-d.310.jpg" align="right"> uzlabots automašīnu serviss. Pateicoties viņiem, nav nepieciešams periodiski pielāgot vārstu atstarpes. Autoserviss ir ātrāks un reizē lētāks. Stūmējs ir uzstādīts starp sadales vārpstu un vārstu, un tā uzdevums ir atiestatīt vārsta brīvkustību, kas rodas mijiedarbojošo detaļu nodiluma dēļ.

Stūmēja izturība

Dzinēja eļļa plūst caur krāniem un tāpēc ir ļoti jutīga pret izmantotās eļļas kvalitāti. Slikta kvalitāte vai nepareiza izvēle var ļoti ātri sabojāt šo precīzo un smalko elementu. Līdzīga situācija radīsies, ja ievērojami palielinās intervāli starp eļļas maiņām. Stūmēju kalpošanas laiks ir dažāds, taču var pieņemt, ka vidēji tas ir aptuveni 150 300 km. Protams, nav nekas neparasts, ka stumšanas stieņi darbojas pareizi pat pēc 50 XNUMX nobraukuma. km, un gadās arī, ka pēc XNUMX tūkstošiem būs tiesības uz nomaiņu.

Kā atpazīt bojājumus?

Par vārstu pacēlāju bojājumiem var liecināt troksnis, kas nāk no vārsta vāka. Tas ir skaidrs un metālisks sitiens, piemēram, pārāk lielas vārsta atstarpes gadījumā. Pirmajā darbības traucējumu fāzē stūmēji trokšņo tikai neilgi pēc dzinēja iedarbināšanas, un pēc tam tie tiek dzirdami pastāvīgi. Ja troksnis pazūd pie lielākiem apgriezieniem, tas var liecināt, ka spiediens eļļošanas sistēmā ir pārāk zems. Nomainīt tikai vienu stumšanas stieni var būt neefektīvi, jo ir ļoti grūti atrast bojātu (īpaši, ja tas ir 16 vārstu dzinējs). Ja stūmēji ir dārgi, tad, rūpīgi ieklausoties dzinējā, tos var nomainīt tikai, piemēram, uz viena cilindra. Taču, kad stumšanas stieņi nav dārgi, ir vērts nomainīt visus uzreiz, jo, iespējams, atlikušais mūžs tuvojas beigām. Tādā veidā mēs izvairīsimies no nevajadzīgām atkārtotām darbaspēka izmaksām. Nomaiņas izmaksas ir ļoti dažādas un ir atkarīgas no stūmēju pieejamības viegluma un pašu stūmēju cenas.

Laika piedziņas troksnis nav vainojams tikai stūmējus. To var izraisīt arī nodilusi sadales vārpsta vai zems eļļas spiediens, ko izraisa, piemēram, nepareiza eļļas filtra izvēle (pārāk zems eļļas patēriņš).

Kas izmanto stūmējus

Mūsdienās lielākajā daļā dzinēju tiek izmantoti hidrauliskie slēdži. Bet, protams, ir izņēmumi. Tradicionāli Honda un Toyota neizmanto hidraulisko regulēšanu, un VW jau sen ir pārgājis uz šādu regulēšanu visos dzinējos, piemēram, Opel, Mercedes, BMW un Daewoo (izņemot Tico un Matiza).

Ar vecākiem dzinējiem ir savādāk. Lielākā daļa vienību ar četriem vārstiem uz cilindru ir hidrauliski regulējamas. Izņēmums ir daži Ford un Nissan dzinēji, kuros klīrensu regulē tradicionālās metodes. Franču automašīnās var pieņemt, ka, ja benzīna dzinējs ir divu vārstu, tad spraugas tiek regulētas manuāli, bet četrvārstu - hidrauliski. To pašu var pieņemt arī Fiat koncernā, lai gan dažos gadījumos tas ir savādāk.

Nav hidraulisko stūmēju

Manuāla vārsta naglošanas regulēšana ir vienkārša, un dažreiz viss, kas jums nepieciešams, ir gaisa mērītājs, standarta uzgriežņu atslēga un skrūvgriezis. Savukārt daudzos dzinējos spraugas regulēšana ir nopietna, laikietilpīga (līdz 8 stundām) un dārga darbība ar zobsiksnas un vārpstu noņemšanu un atsevišķu elementu nomaiņu. Pielāgošanas izmaksas svārstās no 30 līdz 500 PLN atkarībā no sarežģītības pakāpes. Pretstrāvas regulēšanas biežums svārstās no 10 līdz 100 tūkstošiem. km. Degvielas uzpildes gadījumā ir ieteicams biežāk pārbaudīt pretdarbību, jo daudzos gāzes dzinējos pretdarbība samazinās ļoti ātri. Un brīvkustības trūkums izraisa jaudas zudumu, kā arī var nopietni sabojāt dzinēju.    

Marka un modelis	ASO cena (par vienumu) [PLN]	Aizstāšanas cena (par vienumu) [PLN]
Nissan Primera 2.0 16V	450	85
Opel Astra II 1.6 8V	67	30
Opel Astra II 1.6 16V	124	80
Peugeot 307 1.6 16V	86	75
Renault Megane 1.4 16V	164	160
Volkswagen Golf III 1.6 8B	94	30
Volkswagen Golf III 1.6 16B	94	30