Tahometrs. Kā lasīt un izmantot viņa liecību?
Tahometrs automašīnā nav izdomāts sīkrīks. Tā ir noderīga ierīce, ko var izmantot dažādos veidos.
Ja neskatāmies uz tahometra rādījumiem, nevaram precīzi noteikt griešanās ātrumu, ar kādu kustas mūsu auto dzinēja galvenā vārpsta. Un to ir vērts zināt, jo tā ir ārkārtīgi vērtīga informācija. Katram diskam ir savas īpašības, kas nosaka tā uzvedību ikdienas lietošanā. Uzraugot dzinēja apgriezienu skaitu, jūs varat izmantot īpašības, lai sasniegtu noteiktas priekšrocības. Pamatojoties uz dzinēja apgriezieniem, mēs varam maksimāli izmantot dzinēja dinamiku, braucot ātri, vai arī varam braukt pēc iespējas mierīgāk un vienmērīgāk, panākot iespējami zemāko degvielas patēriņu.
Lai tahometru lietotu precīzi, vadītājam ir jābūt informācijai par dzinēja īpašībām. Bez šādām zināšanām tahometrs būs tikai nederīgs paneļa elements. Ir svarīgi zināt griezes momenta līkni, tās diagrammas gaitu un ar kādu ātrumu rodas tā maksimālā vērtība. Ir arī svarīgi zināt, pie kādiem apgriezieniem minūtē parādās maksimālā dzinēja jauda un pie kādiem apgriezieniem griezes momenta un jaudas diagrammas krustojas dzinēja darbības diagrammā.
Redaktori iesaka:
Vadītāja apliecība. Eksāmenu ierakstīšanas izmaiņas
Kā vadīt automašīnu ar turbokompresoru?
Smogs. Maksa par jauno vadītāju
Dinamiskā vai sportiskā braukšanā mērķis ir noturēt dzinēja apgriezienus tādā līmenī, kas ļauj attīstīt maksimāli iespējamo griezes momentu. Vienkārši sakot, griezes moments ir atbildīgs par paātrinājumu, nevis maksimālo jaudu. Dzinējs visefektīvāk darbojas diapazonā starp apgriezieniem minūtē ar maksimālo griezes momentu un apgriezieniem minūtē ar maksimālo jaudu. Jo plašāks diapazons, jo elastīgāks ir motors. Ikdienas lietošanā tas nozīmē, ka šajā ātruma diapazonā varat ātri paātrināties, nemainot pārnesumu attiecības. Tāpēc ir jāzina un jāatceras apgriezienu diapazons, kurā dzinējam ir vislielākā nestspēja. Lai atvieglotu atzīmju ievadīšanu tahometrā. Ideāls visefektīvākā paātrinājuma laikā ir pārslēgt pārnesumus tādos brīžos, ka pēc maiņas dzinējs sāk paātrināties no ātruma, ar kādu tas sasniedz vai tuvojas maksimālajam griezes momentam. Tad viņam ir vislielākās spējas pārvarēt kustības pretestību, ko rada automašīnas svars, berze un gaisa pretestība. Tahometra sniegtā papildu informācija ir fakts, ka dzinējs sasniedz maksimālos, drošos apgriezienus. Par to norāda sarkans lauks skalas galā un nogriešana iesmidzināšanas sistēmā. Dzinēja darbība ārpus pieļaujamā apgriezienu skaita diapazona var sabojāt piedziņas bloku. Visbiežāk iestrēgst dzinējs vai saplīst savienojošais stienis.
Skatiet arī: Lexus LC 500h testēšana
Braucot ekonomiski ar uzsvaru uz iespējami mazāku degvielas patēriņu, ļoti noder arī dzinēja īpašību pārzināšana. Tiesa, daudzi autovadītāji pieturas pie principa, ka, jo lēnāk griežas kloķvārpsta, jo mazāk degvielas iztecēs cauri sadegšanas kamerām, taču šajā pieņēmumā slēpjas slazds. Nu, dzinējs nedrīkst pārsniegt noteiktu ātruma ierobežojumu katrā no pārnesumiem. Mērķis ir izvairīties no kaitīgām parādībām, kas ievērojami paātrina ieejas vārpstas gultņu un klaņa gultņu nodilumu. Pārāk lēna braukšana ir sava veida pseidoekonomika. Efektīvu braukšanu var veiksmīgi apvienot ar zemu degvielas patēriņu, taču tam nepieciešams tahometrs un zināšanas par dzinēja īpašībām. Ideālā gadījumā, lai zinātu pilnus ārējos raksturlielumus, ar degvielas patēriņa grafiku (tad ir viegli noteikt izdevīgāko ātrumu). Bet pat pamatojoties uz jaudas-griezes momenta diagrammu, ir iespējams noteikt degvielas patēriņa ziņā vislabvēlīgāko apgriezienu diapazonu. To vērtība ir aptuveni puse no apgriezieniem starp maksimālo griezes momentu un maksimālo jaudu. Turot dzinēju tuvu šai vērtībai, nolasot tahometru, jūs nodrošināsiet vienmērīgu braukšanu un zemu degvielas patēriņu.
