Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
saturs
Jaguārs, kas dzimis Lielbritānijā, ir ļoti atšķirīgs. Tai ir lieliska vēsture, bet miglaina tagadne un neskaidra nākotne. Mūsdienās tieši savas (galvenokārt sporta) vēstures dēļ tas cīnās ar identitātes definīciju: vai Jaguar ir sporta vai prestiža automašīna?
Vai arī prestiža sporta automašīna? Tas var izklausīties pēc teorijas, taču ar automašīnām šajā cenu diapazonā un ar tik spēcīgu vēsturisko tēlu ir ārkārtīgi svarīgi: kādu pircēju viņi meklē un cik lielā mērā?
Jaunais XF ir tehniski pārāks produkts. Bet atkal ar piebildi: automašīnas sirds (vai drīzāk tā, kas bija mūsu testā) vai dzinējs nav Jaguar! Un kas ir vēl ļaunāk: tas ir Ford vai (iespējams, sliktāks) Pees, kas nozīmē, ka ar to brauc arī (daži) Citroën īpašnieki. Ikviens, kurš nevilcināsies to apskatīt, būs vairāk nekā apmierināts, un noteikti būs arī tādi, kuriem būs šaubas. Šis nebūs pirmais gadījums automobiļu pasaulē.
Dzinēju tehnoloģija šobrīd patiešām ir visvairāk, ko automobiļu rūpniecība var piedāvāt starp dīzeļdzinējiem: V-veida sešcilindru (60 grādi) ir Common Rail tiešās iesmidzināšanas sistēma un divi turbokompresori, kas kopā ar pārējiem dzinējiem tehnoloģija dod labus 152 kilovatus, un vēl labāk - 435 ņūtonmetrus.
Praksē tas nozīmē, ka vadītājam, kuram pie šīs automašīnas stūres nav īpaši izteiktas sacīkšu ambīcijas, būs grūti atrast posmu uz Slovēnijas ceļiem (kā arī uz citiem), kur motors beidzas no jebkura Ņūtona. metri vai kilovati.
Labi uztverams kāpums no vietas līdz 220 kilometriem stundā (pēc spidometra) nerada problēmas jebkurā laikā.
Bet tas uzkrājas (atkal, pēc spidometra) daudz vairāk. Izcila tehnoloģija atspoguļojas arī no otras puses: pat pie lielākajām slodzēm mēs nevarējām izmantot vairāk nekā 14 litrus degvielas uz 3 kilometriem, bet patēriņš viegli nokrītas zem desmit litriem uz 100 kilometriem pie joprojām liela vidējā ātruma. Piemēram.
Pat tik labs dzinēja raksturs būtu paslēpts, ja aiz tā esošā automātiskā pārnesumkārba būtu vidēja vai pat slikta. Bet tas nav ne viens, ne otrs.
Apaļā poga pārnesumu stāvokļa izvēlei, pēc Jaguar domām, nav pirmā pasaulē (tās krietni apsteidza Sedmica Beemve, kurai ir svira uz stūres, bet arī pēc “pa stieples” principa, t.i. elektriskā transmisija), taču tā darbojas lieliski ātri pat viskritiskākajos brīžos – piemēram, pārmaiņus pārslēdzoties no priekšējās pozīcijas uz aizmuguri.
Pārslēdzoties tas sevi parāda vēl labāk: mūsdienu situācijai tas pārslēdzas acumirklī, bet tomēr maigi un gandrīz nemanāmi. Tāpat ir manāma atšķirība starp klasisko un sportisko programmu – pēdējai nereti ir tāda ātrumkārba, kas ir nepieciešama vadītājam vai ko labs vadītājs izvēlētos, ja strādātu ar manuālo pārnesumkārbu.
Ārkārtējos gadījumos ir iespējams arī pārslēgties, izmantojot sviras uz stūres, kamēr elektronika pēc noteikta laika atgriežas D pozīcijā un paliek manuālajā režīmā S stāvoklī. Neatkarīgi no izvēlētā pārslēgšanas režīma vadītājs nevarēs palielināt rotācijas ātrumu par 4.200 XNUMX apgr./min. Pietiekami.
XF ir aizmugurējo riteņu piedziņa, taču kopumā tas ir noregulēts, lai izmantotu visas citas šī dizaina labās īpašības, izņemot sacīkstes, noregulējot visu, sākot no dzinēja līdz motoram. šasija.
Griezes moments uz riteņiem var būt par lielu, un vadītājs var pilnībā atslēgt stabilizācijas elektroniku, taču šādu Ixef nevar kontrolēt, pārslēdzot aizmuguri - jo griezes moments ir pārāk liels, vismaz viens ritenis darbojas tukšgaitā, motors ir vērpšana. un pārnesumkārba pārslēdzas uz augstāku pārnesumu.
Tas viss notiek pārāk ātri, lai braucējs varētu to izmantot braukšanas priekam. Tas atkal rada iepriekš minēto jautājumu: vai (šāds) Jaguar vēlas būt prestižs vai sporta automašīna?
Šasija "paiet garām" gandrīz nemanāmi, taču šī neredzamība ir ārkārtīgi labā puse: šasija "pamana", ja kaut kas noiet greizi. Šī Xsef stūre un amortizējošā daļa nekad nepiesaista uzmanību - ne tad, kad regulēšana ir pārāk smaga (neērta), ne tad, kad regulēšana ir pārāk mīksta (šūpošanās), ne arī liecoties līkumos.
Šķietami, neskatoties uz mehānisko klasiku (ir arī pneimatiskā balstiekārta), tehniķiem izdevās atrast perfektus uzstādījumus šī kaķa atļautajam braukšanas stilam. Tomēr ir sacīkšu bremzes vai bremzēšanas ceļi, kas ir krietni zem šīs klases automašīnām Auto veikalā noteiktā limita. Uzteicami.
Šī Jaga izskats ne ar ko neizceļas, vismaz spriežot pēc novērojuma par garāmgājēju uzmanības piesaistīšanu. Sānu siluets ir moderns (kā četrdurvju sedans!) Un skaists, bet pamatā nav apskaužamu elementu, kas varētu traucēt skatu; mēs jau esam redzējuši visu, kas tur ir, ar daudz lētākām un mazāk prestižām automašīnām.
Tāpēc viņš vēlas nomainīt interjeru: tas, kurš tajā sēž, uzreiz izjūt prestižu. Polsterējums ir tumši brūnas un smilškrāsas kombinācija, nevar nepamanīt koku, ādu (pat uz paneļa) un vēl vairāk hromētu, un lielākā daļa plastmasas slēpj savu "lētumu" titāna krāsas virsmas dēļ.
Tā mazāk iespaidīgā ārpuse, kas, šķiet, ir pārāk daudzu stilu sajaukums (un materiāli, bet tas joprojām varētu būt Ford īpašumtiesību mantojums, ko arī nevar izvēlēties no šī), un atkal vairāk mēģinājumu pārliecināt interjeru par tā unikalitāti, kad runa ir par vadību.
Kad dzinējs ieslēdzas, atveras paneļa atveres un paceļas apļveida pārnesumu pārslēgšanas poga, kas sākumā izskatās lieliski, trešo reizi brīnāties, kāpēc, un septīto reizi neviens to nepamana. Vēl mazāk patīkama ir poga kastes atvēršanai JaguarSense priekšējā pasažiera priekšā, kas darbojas vai ne. Arī centrālais skārienekrāns atrodas neērti, jo tas ir pārāk dziļi informācijas panelī, lai padarītu skārienjutīgu darbību vienkāršu un neuzkrītošu.
Caur šo ekrānu vadītājs (vai līdzbraucējs) kontrolē ļoti labu audio sistēmu, lielisku gaisa kondicionētāju, telefonu, navigācijas sistēmu un borta datoru. Tā piedāvā trīs vienlaicīgus mērījumus, no kuriem divi ir manuāli regulējami un viens ir automātisks; tehniski nekas īpašs, bet praksē ļoti noderīgs.
Šīs sistēmas mīnuss ir tas, ka nav iespējams pastāvīgi uzraudzīt ceļojuma datora datus (sistēma galu galā pārslēdzas uz galveno izvēlni), pretējā gadījumā vadība ir autonoma (atšķirībā no citiem līdzīgiem produktiem), bet intuitīva un vienkārša. ...
Tas attiecas arī uz atsevišķām (klasiskām) audio un gaisa kondicionēšanas pogām, kas kalpo kā ātras komandas abu sistēmu izplatītākajām funkcijām. Arī galvenie sensori (apgriezieni un dzinēja apgriezieni) ir skaisti un caurspīdīgi, to vidū ir paralēli dati no borta datora un digitālais degvielas daudzuma indikators. Kas pirms 30 gadiem būtu domājis, ka (pat) Jaguar nebūs dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja. ...
Iksef stūres ergonomika ir lieliska, izņemot (elektrisko) stūres regulēšanu, kas pārāk maz pārvietojas pret vadītāju. Arī šeit uzsvars tiek likts uz komfortu, nevis uz sportiskumu: ērta braukšanas pozīcija un lielisks komforts trokšņa un vibrācijas ziņā: aizmugures nav, un troksnis ir ierobežots līdz komforta zonai līdz 200 kilometriem stundā. stundu tādā mērā, ka vadītājs neatklāj dzinēja (dīzeļdegvielas) principu.
Tikai ar ātrumu aptuveni 220 kilometri stundā uz saules loga letes atveras mikro plaisa (šodienas zemajiem apstākļiem), kas izraisa (salīdzinājumā ar "klusumu" līdz 200 kilometriem stundā) diezgan satraucošu skaņu.
Uzmanīgi izlasot, sapratīsiet: šim jaguāram ar kaķi ir maz kopīga. Vai tas ir apdraudēts, tuvākajā laikā rādīs jaunā saimnieka (indiešu Tata!) rīcība. Bet tas nav mežonīgs, un arī uz ceļiem ir manāmi lielākas automašīnas. Taču nav pat jēgas vilkt paralēles – šobrīd ar to pietiek, lai Jaguar XF kopumā izskatītos kā lielisks produkts.
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto DOO samits |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 58.492 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 68.048 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 152kW (207 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,2 ar |
| Maksimālais ātrums: | 229 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,5l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6-cilindru - 4-taktu - rindā - V60 ° - turbodīzelis - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 2.720 cm? – maksimālā jauda 152 kW (207 ZS) pie 4.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 435 Nm pie 1.900 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | aizmugurējo riteņu piedziņa - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 229 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējās individuālās balstiekārtas, lokšņu atsperes, dubultās sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski - braukšanas aplis 11,5 m - degvielas tvertne 70 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.771 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.310 kg. |
| Kastīte: | 1 × mugursoma (20 l); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Odometra statuss: 10.599 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,4 gads ( 141 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,8 gads ( 182 km / h) |
| Minimālais patēriņš: | 9,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,9m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Automātiskais pasažieru durvju pacēlājs nedarbojas |
Kopējais vērtējums (359/420)
Pieci uzreiz atpaliek no diviem, taču, neskatoties uz “tikai” četriem, šis XF vairāk nekā apmierina tipisko šīs klases automašīnu pircēju. Izņemot varbūt tipisku Jaguar pircēju. Kāds, kuram šī zīmola sporta sacīkšu vēsture nozīmē daudz.
Ārpuse (12/15)
Izskatās ļoti atvieglinātas, un ķermeņa locītavas šim attēlam ir pārāk neprecīzas.
Interjers (118/140)
Ērta atpūtas telpa un daudz aprīkojuma, galvenokārt lieliski materiāli un labs gaisa kondicionieris.
Dzinējs, transmisija (40
/ 40)Dzinējs un transmisija bez atskaitījumiem! Augstākā līmeņa tehnoloģija, tikai kādreizējās slavas Jaguar, iespējams, nav pietiekami jaudīga
Braukšanas īpašības (84
/ 95)Klasiskajam šasijas dizainam šī ir pirmšķirīga, ergonomiska pārnesumu poga, vidējie pedāļi.
Izrāde (34/35)
Neskatoties uz salīdzinoši nelielu turbodīzeļa tilpumu, īpašības ir tādas, ka šāds XF praksē ir diezgan "konkurētspējīgs".
Drošība (29/45)
Lieliskas bremzes, īss bremzēšanas ceļš! Uz aizmugurējā sola, neskatoties uz trim sēdekļiem, ir tikai divi spilveni!
Ekonomija
Dārgāk nekā tiešie vācu konkurenti, bet tajā pašā laikā ļoti ekonomiski. Tikai vidējie garantijas nosacījumi.
Mēs slavējam un pārmetam
vadīt daļu mehānikas (kopumā)
dzinējs, pārnesumkārba
šasija
skaņas komforts
lielākā daļa materiālu
ceļojuma datora dati trīs eksemplāros
Aprīkojums
ātra pasažieru salona sasilšana
tikai četri spilveni
stilu sajaukšana interjerā
dažāda izmēra ķermeņa locītavas
troksnis no saules loga lielā ātrumā
atverot kastīti priekšējā pasažiera priekšā
nesportisks spēkstacijas dizains
