Krāsas biezuma tabula automašīnām no rūpnīcas un pēc remonta
saturs
Slāņa augstumu mēra par 4-5 punktiem pētāmās teritorijas centrā un gar malām. Parasti starpība starp blakus esošajām daļām nedrīkst pārsniegt 30-40 mikronus. LPC mēra uz alumīnija virsmas ar šim metālam kalibrētu biezuma mērītāju. Lai noteiktu plastmasas krāsas slāņa augstumu, nevar izmantot magnētisku ierīci. Lai to izdarītu, izmantojiet ultraskaņas mērierīci vai vizuāli pārbaudiet krāsu novirzes.
Ideālais krāsas stāvoklis uz vecā auto, protams, rada aizdomas. Pārbaudiet automašīnu krāsas biezumu saskaņā ar tabulu konkrētam modelim. Atkāpes no standarta vērtībām, visticamāk, ir saistītas ar veikto virsbūves remontu.
Auto krāsojuma biezuma noteikšana
Parasti, pērkot lietotu automašīnu, papildus ārējai apskatei tiek pārbaudīts arī krāsojums. Pārāk augsts pārklājums, iespējams, norāda uz ķermeņa remontu. Krāsas slāņu skaits ir atkarīgs no automašīnas modeļa un krāsas veida.
Metodes pārklājuma augstuma noteikšanai uz automašīnas virsbūves:
- Pastāvīgais magnēts, kas parasti tiek piesaistīts tikai metāla virsmai ar plānu emaljas un lakas kārtu.
- Labā apgaismojumā atklājot atšķirības automašīnas virsbūves blakus esošo sekciju krāsas slāņa toņos.
- Elektronisks biezuma mērītājs, kas palīdz ar augstu precizitāti izmērīt automašīnas krāsojumu.
Ierīces pareiza krāsas daudzuma noteikšanai uz ķermeņa virsmas ir arī mehāniskas, ultraskaņas un lāzera. Salīdziniet automašīnu krāsas biezumu saskaņā ar standarta vērtību tabulu konkrētam modelim.
Kurus priekšmetus vispirms pārbaudīt
Dažādās automašīnas virsbūves daļās krāsas slāņa augstums nedaudz atšķiras. Mērot ir jāsalīdzina iegūtais rezultāts ar standarta no tabulas.
LCP novērtējums uz automašīnu virsbūvēm
Mašīnas korpusa daļas atšķiras pēc konstrukcijas un virsmas izmēriem. Avārijas gadījumā bojājumus būtībā saņem vairāk automašīnas priekšējās daļas.
Detaļu secība, kurām nosaka krāsas biezumu:
- jumts;
- plaukti;
- kapuci;
- bagāžnieks;
- durvis
- sliekšņi;
- sānu spilventiņi;
- iekšējās krāsotas virsmas.
Slāņa augstumu mēra par 4-5 punktiem pētāmās teritorijas centrā un gar malām. Parasti starpība starp blakus esošajām daļām nedrīkst pārsniegt 30-40 mikronus. LPC mēra uz alumīnija virsmas ar šim metālam kalibrētu biezuma mērītāju.
Lai noteiktu plastmasas krāsas slāņa augstumu, nevar izmantot magnētisku ierīci. Lai to izdarītu, izmantojiet ultraskaņas mērierīci vai vizuāli pārbaudiet krāsu novirzes.
Krāsas biezuma tabula
Automašīnu ražotāji virsbūvi krāso ar grunti, emalju un laku ar dažādām īpašībām. Parastā slāņa augstums var atšķirties, bet lielākā daļa vērtību ir 80-170 mikronu diapazonā. Dažādu virsbūves daļu automašīnu krāsojuma biezuma tabulas rāda paši ražotāji.
Vērtība, kas lielāka par 200 mikroniem, parasti norāda uz atkārtotu krāsošanu, bet lielāka par 300 mikroniem - par iespējamu saplīsušas automašīnas virsbūves špakteli. Noderīgi zināt, ka premium klases automašīnu modeļu krāsas biezums ir līdz 250 mikroniem.
Automašīnu krāsojums salīdzinājumā
Mazs pārklājuma slānis, visticamāk, tiks bojāts un var aizlidot pat mazgājot zem spiediena. Korpusa metāla virsmu aizsardzības stiprumu ietekmē arī materiālu īpašības. Bet auto krāsošanas kvalitātes noteicošais rādītājs ir pārklājuma biezums.
Parasti, lai ietaupītu naudu, ražotājs samazina pielietojuma augstumu automobiļu daļām, kas nav pakļautas kaitīgai iedarbībai. Krāsa uz jumta, iekšējām virsmām un bagāžnieka parasti ir plānāka. Vietējās un Japānas automašīnās krāsas biezums ir 60–120 mikroni, un lielākajā daļā Eiropas un Amerikas zīmolu tas ir 100–180 mikroni.
Kādas vērtības norāda papildu slāņus
Vietējo virsbūves remontu parasti veic, pilnībā nenoņemot krāsu. Tāpēc jaunā pārklājuma augstums ir lielāks nekā oriģinālais, kas uzklāts uz konveijera. Emaljas un špakteles slāņa biezums pēc remonta bieži vien ir lielāks par 0,2-0,3 mm. Arī rūpnīcā krāsas slānis tiek uzklāts vienmērīgi, augstuma starpība aptuveni 20-40 mikroni tiek uzskatīta par pieņemamu. Veicot kvalitatīvu virsbūves remontu, krāsa var būt tādā pašā biezumā kā oriģinālam. Bet pārklājuma augstuma atšķirības sasniedz 40-50% vai vairāk.
Kas liecina par iejaukšanos
Salauzta automašīna pēc virsbūves atjaunošanas var izskatīties kā jauna. Taču pārbaudot ar magnētu vai mērierīci, vajadzētu viegli atklāt manipulācijas pēdas.
Virsbūves remonta un pārkrāsošanas pazīmes:
- automašīnu krāsas biezuma atšķirība no standarta vērtību tabulas par 50-150 mikroniem;
- pārklājuma augstuma atšķirības vienā daļā vairāk nekā 40 mikrometri;
- lokālas krāsas toņu atšķirības uz ķermeņa virsmas;
- krāsoti stiprinājumi;
- putekļi un nelieli ieslēgumi lakas slānī.
Veicot mērījumus, ir jāņem vērā arī tabulas noviržu diapazons konkrētam modelim.
Iemesls mūsdienu automašīnu plānām krāsojumam
Lielākā daļa autoražotāju cenšas ietaupīt uz visu, lai pazeminātu cenu un pārspētu konkurentus. Krāsojuma augstuma samazināšana uz nekritiskām virsbūves daļām ir viens no izmaksu samazināšanas veidiem. Tāpēc, ja uz pārsega un durvīm rūpnīcas krāsas slānis parasti ir 80-160 mikroni, tad uz iekšējām virsmām un jumta - tikai 40-100 mikroni. Biežāk šāda pārklājuma biezuma atšķirība ir sastopama vietējās, Japānas un Korejas automašīnās.
Biezuma mērītāja darbības princips
Šis pasākums ir pamatots, jo korpusa iekšējās un augšējās virsmas mazāk saskaras ar ceļa putekļiem un reaģentiem nekā zemās esošās. Neliels krāsas līmenis tiek uzklāts, izmantojot augstas kvalitātes izturīgus materiālus. Uzlabotais emaljas sastāvs ar augstu pigmenta blīvumu ļauj samazināt krāsošanas slāņu skaitu.
Vēl viens iemesls plānām automašīnu virsbūves krāsojumam ir vides prasības, kas autoražotājiem jāievēro.
