Škuners-Kapitan-Borchardt

Kapteinis Boršards zem burām Pomerānijas līcī.

Trīsmastu šoneris Kapitan Borchardt ir vecākā no lielajām jahtām (buru laivām), kas kuģo ar Polijas karogu, lai gan tajā pašā laikā tās vēsture zem baltā un sarkanā ir tikai daži, lai arī gari, mirkļi simts gadu ilgā vēsturē. kuģis.

Tas, ka pēc daudziem satricinājumiem viņš atrada savu dzimto ostu Ščecinā, liecina arī par sabiedrības pakāpenisku bagātināšanos (vai, ja vēlaties, pakāpenisku noslāņošanos), jo bez viņa nevarētu pastāvēt tirdzniecības buru kuģis. Tas ir arī vēja normalizēšanās izpausme. Salīdzinoši liels kuģis izdzīvo uz kuģa veiktām precīzi definētām darbībām, neizmantojot pagātnes leģendas, nereti pieskandinot tradīciju komercializāciju, kā arī pārliecinošu darbību, ko raksturo dažādu cēlu iniciatīvu parādīšanās sabiedrības kabatā. . Kas attiecas uz pašu kuģi, tad tas vadīja ārkārtīgi rosīgu dzīvi, kas kaut kādā veidā ilustrē izmaiņas, kas notiek "mazajā kuģniecībā" Ziemeļjūrā.

Regulāra buru kabotāža

Mūsdienu Kapitan Borchardt tika uzcelts JJ Pattje und Zoon kuģu būvētavā Nīderlandes pilsētā Voterhuizenē, kas atrodas Winshoterdeep kanālā. Ķīļa ielikšana notika 13. gada 1917. jūlijā, vienība saņēmējam tika nodota nākamā gada 12. aprīlī. Tērauda šoneris, kas būvēts kuģu būvētavas 113.numurā, paredzēts kabotāžai un tirdzniecībai ar Lielbritānijas ostām, tika nosaukts par "Nora". Pati kuģu būvētava, kas tagad pazīstama kā Pattje Waterhuizen BV, atrodas uz kanāla salas. Mūsdienās Voterhuizena, lai arī administratīvi atšķiras, patiesībā ir Groningenas priekšpilsēta. Vērts atzīmēt, ka minētā pilsēta atrodas aptuveni 40 km no mākslīgā Lauversmēra ezera (Burva izveides laikā tā bija Vatu jūra, no kuras to nogrieza dambis, kas aprīkots ar caurteku sistēmu g. 1969).

Tāpēc nav liels pārspīlēts apgalvojums, ka Borchardt tika dibināts iekšējos ūdeņos, lai gan Nīderlandē tam ir nedaudz cita nozīme. Tā kā, kad kuģis tika nodots tā īpašniekam (Gustavam Ādolfam van Vēnam no Ševeningenes), vēl notika Lielais karš, uz tā sāniem bija baltas neitralitātes zīmes, kas sastāvēja no īpašvārda un apliecinājuma par piederību nekarojošajam. valsts (Holande). Van Vēns sākotnēji šoneri reģistrēja Ševeningenā (piekrastes pilsēta, kas ziemeļos piekļaujas Hāgai). Dokumenti liecina, ka tas bijis vienīgais šai personai piederošais kuģis, tāpēc nevar izslēgt, ka šonera iegāde bijusi investīcija un īpašnieks pēc kara beigām rēķinājies ar ātru peļņu. Par to liecina fakts, ka jau 1918. gada novembrī par kuģa operatoru kļuva kompānija NV Zeevaart-Maatschappij Albatros no Roterdamas. Taču šī epizode nebija ilga, jo 1919. gada jūlijā kuģis piederēja R. Krāmeram un Dž. H. Krūzam.

no Groningenas, savukārt operāciju pārņem NV Zeevaart Maatschappij Groningen. Viņš vadīja astoņas savas mazās laivas (gan buru, gan motorizētās), un desmit tika nodotas. Interesanti, ka pēdējā grupā bez mums interesējošā Hārlingenas šonera (tā sauktā Nora), kas piederēja divām privātpersonām kopīpašumā, atradās vēl trīs R. Krāmera kuģi. Kuģa osta bija Delfzijl, virs Emsas grīvas.

Taču ar to īpašnieku un kuģu īpašnieku izmaiņu sērija nebeidzās. 1923. gada maijā kuģi pēc īpašnieka bankrota nopirka Juriens Swirs, kas bija saistīts ar Groningenas reģistrācijas ostas maiņu. Tomēr kuģa darbība neattaisnoja pircēja cerības, jo septembrī to pārņēma Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.

no Brēmenes. Pēc tam to pārdēvēja par Möwe. Neskatoties uz lielo vārdu, pircējs izrādījās tikai starpnieks, kurš pēc 4 dienām pārdeva kuģi Knopf & Lehmann no Lībekas. Dažus mēnešus vēlāk kuģis devās pie Dr. Petrus Wischer no Vestrauderfenas (pie Emsas upes). Tad to sauca Vadder Gerit. Jaunais īpašnieks nopietni pievērsās kuģa ekspluatācijai, to remontēja un modernizēja. Papildus korpusa pārbaudei uz kuģa tika uzstādīts Hanseatische Bergedorf divtaktu divcilindru vidēja spiediena dzinējs (ekspluatēts 1916-1966). Pieejamajos materiālos var atrast informāciju, ka tā jauda bijusi 100 ZS.