SYM Joyride 180

Lielais motorollers Joyride 180 jau rada iespaidu, ka tas nav lēts produkts. Dizaina ziņā to var viegli novietot līdzās japāņu un itāļu zīmoliem, kuriem ir ļoti senas tradīcijas un kuri ir labi izveidojušies biznesā. Varbūt tas ir pat vienīgais, kas patiesībā trūkst SYM. Un nosaukums atmaksājas, vai ne? Labi, korejieši to ļoti labi saprot un nekādā gadījumā nepārspīlē ar cenu. Lētāks maxi motorollers, visticamāk, nedarbosies (mēs to šobrīd neesam atraduši).

Bet vispirms - pirmās lietas. Joyride strādā diezgan nopietni, ar lielu lukturi uz skaisti smailā deguna, kas no pirmā acu uzmetiena pat nedaudz atgādina Honda Blackbird, tas ir, lielu sporta tūristu motociklu. Tādējādi virzienrādītāji tiek apvienoti ar aerodinamiskajām bruņām gluži kā motocikls. Ja paskatās pie stūres, jūs varat redzēt labi izgatavotu informācijas paneli, kas varētu lieliski veikt savu darbu pat nelielā automašīnā.

Slavēt signālugunis (gaismu, rādītāju), kas ir labi redzamas pat saulainā laikā. Stūres slēdži ir loģiski un, tāpat kā priekšējās un aizmugurējās bremžu sviras, ir viegli pieejami. Kad paķērām stūri un pārsteidzoši ērti iekārtojāmies lielajā sēdeklī, atklājām, ka viņi pieliek lielas pūles ergonomikā. Vadītājs pat nedaudz neaizveras, un nav nepatīkamas sajūtas (kas bieži ir skrejriteņos), ka stūre atrodas tev klēpī. To var ērti vadīt gan mazi, gan lieli vadītāji.

Ir pietiekami daudz vietas ceļiem un kājām kopumā, kā arī aizsardzība pret vēju. Ņemot vērā, ka lielāko daļu laika esam braukuši ar to nedaudz zem desmit grādiem, varat mums ticēt, ka mēs ne tikai piedosim kaitinošu vēju sliktas vēja aizsardzības dēļ. Tas viņam ir vēl viens liels kompliments, jo laba braucēja aizsardzība no vēja, aukstuma un lietus ir viens no galvenajiem kritērijiem, vērtējot skrejriteņu lietojamību.

Nu, neteiksim, ka lēnām ejot nemaz nepūš. Ar modernu, ar šķidrumu dzesētu četrtaktu motoru Joyride attīsta komfortablu 120 km / h, un, lai sasniegtu kaut ko vairāk, jums ir smagi jāstrādā. No paša sākuma tas labi velkas luksofora priekšā, vadītājam vajag tikai atvērt gāzi. Tīra motorollera klasika, vienkārša un noderīga, bez sekvencēm vai tamlīdzīgi.

Dzinējs darbojas vienmērīgi, bez liekiem trokšņiem, lai vienmērīgi brauktu, veicot ikdienas uzdevumus. Un, pierakstot savas ikdienas darbības, mēs arī to nopietni domājām. Šāds skrejritenis ir piemērots lietošanai visu gadu, nav ieteicams ar to braukt tikai pa sniegu un ledu, un šim laikam derēs automašīna vai autobuss. Pretējā gadījumā jūs varat ātri doties uz darbu (motorollers nepazīst pilsētas pūļus) visu gadu.

Lielais bagāžas nodalījums zem sēdekļa, kurā ir pietiekami daudz vietas somai un iebūvētai ķiverei, arī runā par labu lietošanas ērtumam, un tajā var droši uzglabāt divas reaktīvās ķiveres, ja nav vietas divām integrālām ķiverēm. Tā kā sēdeklis ir pietiekami ērts un liels un skrejritenis ir tieši atbilstošā izmērā uz ērtas šasijas, jūs varat viegli ceļot kopā ar savu mīļoto, kurš, visticamāk, baudīs smalcinātāja atzveltnes komfortu.

Par šo cenu, ko piedāvā Trgo Avtu (cienījams izplatītāja vārds sniedz arī pakalpojumus un rezerves daļas), jūs saņemat daudz. Ja jums patīk šis modernā motorollera stils, jūs nevarat izkļūt no tumsas. Jūs varat to izmantot jebkurā gada laikā. Braucieni ar motorolleri nekad nav bijuši tik lēti un jautri vienlaikus.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 749.900 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm172, 3 kW pie 12 apgriezieniem minūtē, 8.000 Nm pie 16 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba

Apturēšana: priekšā teleskopiskā dakša, aizmugurē viens amortizators

Riepas: priekšā 110/80 R 12, aizmugurē 130/70 R 12

Bremzes: priekšējā spole 1 x diametrs, aizmugurējā spole

Garenbāze: 1.432 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 730 mm

Degvielas tvertne: 7, 7 l

Masa ar šķidrumiem: 155 kg

Pārstāvis: Trgo Avto, dd, Koper, Pristaniška 43 / a, tālr .: 05/663 60 00

PALDIES UN APSVEICU

+ cena

+ veiklība pilsētā

+ komforts

+ lietojamība

– Bremzes ir pārāk mīkstas

- plastmasas savienojumi

Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 749.900 XNUMX SID €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četrtaktu, viena cilindra, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm172, 3 kW pie 12 apgriezieniem minūtē, 8.000 Nm pie 16,2 apgriezieniem minūtē

  Enerģijas pārnešana: Automātiskā pārnesumkārba

  Bremzes: priekšējā spole 1 x diametrs, aizmugurējā spole

  Apturēšana: priekšā teleskopiskā dakša, aizmugurē viens amortizators

  Degvielas tvertne: 7,7

  Garenbāze: 1.432 mm

  masa: 155 kg