Supersmagais tanks K-Wagen

Modelis tanks K-Wagen, skats no priekšas. Uz griestiem redzams divu artilērijas novērotāju torņa kupols, tālāk izplūdes caurules no diviem dzinējiem.

Šķiet, ka lielo un ļoti smago tanku laikmets vēsturē sakrita ar Otrā pasaules kara periodu - toreiz Trešajā Reihā tika izstrādāti projekti vairākiem kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļiem, kas sver vairāk nekā simts tonnas vai vairāk, un daži pat tika ieviesti (E-100, Maus utt. .d.). Tomēr bieži tiek aizmirsts, ka vācieši sāka strādāt pie tankiem ar šīm īpašībām Lielā kara laikā, neilgi pēc šī jaunā tipa ieroča debijas kaujas laukā sabiedroto pusē. Inženiertehnisko darbu gala rezultāts bija K-Wagen, lielākā un smagākā Pirmā pasaules kara tvertne.

Kad 1916. gada septembrī vācieši pirmo reizi sastapās ar tankiem Rietumu frontē, jaunais ierocis izraisīja divas pretējas sajūtas: šausmas un apbrīnu. Šķiet, ka neapturamās mašīnas impērijas karavīriem un komandieriem, kas cīnījās frontes līnijās, šķita milzīgs ierocis, lai gan sākumā vācu prese un daži vecākie virsnieki uz izgudrojumu reaģēja diezgan noraidoši. Taču nepamatoto, necieņas pilno attieksmi ātri vien nomainīja reāls aprēķins un prātīgs kaujas kāpurķēžu tehnikas potenciāla novērtējums, kas izraisīja Vācijas sauszemes spēku augstākās pavēlniecības (Oberste Heersleitung – OHL) interesi. kurš vēlējās savā arsenālā iegūt līdzvērtīgu britu militāro spēku. Palīdziet viņam nosvērt uzvaras svarus sev par labu.

Modelis K-Wagen, šoreiz no aizmugures.

Vācu centieni radīt pirmos tankus būtībā beidzās (neskaitot uz rasēšanas dēļiem atstātos ratiņu dizainus) ar divu transportlīdzekļu uzbūvi: A7V un Leichter Kampfwagen I, II un III versiju (daži vēsturnieki un militārie entuziasti saka, ka LK III izstrāde apstājās projektēšanas stadijā). Pirmajai mašīnai - lēni kustīgai, ne pārāk manevrējamai, saražotā tikai divdesmit eksemplāru apjomā - izdevās nonākt dienestā un piedalīties karadarbībā, taču vispārējā neapmierinātība ar tās dizainu noveda pie tā, ka mašīnas izstrāde tika pārtraukta uz visiem laikiem. 1918. gada februārī. Daudzsološāks, pat labāko īpašību dēļ, lai arī ne bez trūkumiem, palika eksperimentālais plāns. Nespēja nodrošināt steigā izveidotos vācu bruņu spēkus ar vietējā ražojuma tankiem nozīmēja nepieciešamību apgādāt viņu rindas ar sagūstīto aprīkojumu. Imperiālās armijas karavīri intensīvi "medīja" sabiedroto spēkratus, taču bez īpašiem panākumiem. Pirmais operatīvais tanks (Mk IV) tika sagūstīts tikai 24. gada 1917. novembra rītā Fontenē-Notre-Dame pēc operācijas, ko veica grupa, kuru vadīja kaprālis (apakšvirsnieks) Fritz Leu no Armee Kraftwagen Park 2 ( protams, pirms šī datuma vāciešiem izdevās dabūt noteiktu skaitu britu tanku, taču tie tika sabojāti vai tik ļoti sabojāti, ka tos nevarēja salabot un izmantot kaujā). Pēc cīņu beigām par Cambrai vāciešu rokās nonāca vēl septiņdesmit viens britu tanks dažādos tehniskos apstākļos, lai gan trīsdesmit no tiem bojājumi bija tik virspusēji, ka to remonts nebija problēma. Drīz vien sagūstīto britu transportlīdzekļu skaits sasniedza tādu līmeni, ka viņiem izdevās organizēt un aprīkot vairākus tanku bataljonus, kurus pēc tam izmantoja kaujā.

Papildus iepriekš minētajām tankiem vāciešiem izdevās nokomplektēt arī aptuveni 85-90% no diviem aptuveni 150 tonnu smagas tanka K-Wagen (Colossal-Wagen) eksemplāriem (cits izplatīts nosaukums, piemēram, Grosskampfwagen). pēc izmēra un svara nepārspējams pirms Otrā pasaules kara.

Modelis K-Wagen, skats no labās puses ar uzstādītu sānu gondolu.

Modelis K-Wagen, skats no labās puses ar izjauktu sānu gondolu.

Titula tanka vēsture, iespējams, ir visnoslēpumainākā no visām, kas bija saistītas ar vācu kāpurķēžu kaujas transportlīdzekļiem Pirmā pasaules kara laikā. Lai gan tādu transportlīdzekļu kā A7V, LK II/II/III vai pat nekad neuzbūvētā Sturm-Panzerwagen Oberschlesien ģenealoģijas var izsekot samērā precīzi, pateicoties saglabājušajiem arhīva materiāliem un vairākām vērtīgām publikācijām, taču struktūras gadījumā mēs interesē, tas ir grūti. Tiek pieņemts, ka pasūtījumu K-Wagen projektēšanai OHL veica 31. gada 1917. martā 7. Transporta departamenta (Abteilung 7. Verkehrswesen) militārās nodaļas speciālisti. Formulētajās taktiskajās un tehniskajās prasībās tika pieņemts, ka projektētais transportlīdzeklis saņems bruņas no 10 līdz 30 mm biezas, spēs pārvarēt grāvjus līdz 4 m platumā, un tā galvenajam bruņojumam jāsastāv no viena vai diviem SK / L. 50 lielgabali, un aizsardzības bruņojumam bija jāsastāv no četriem ložmetējiem. Turklāt tika atstāta izskatīšanai iespēja novietot liesmas metējus "uz kuģa". Bija plānots, ka uz zemi iedarbinātā spiediena īpatnējais smagums būs 0,5 kg/cm2, piedziņu veiktu divi 200 ZS dzinēji, un pārnesumkārba nodrošinās trīs pārnesumus uz priekšu un vienu atpakaļgaitā. Pēc prognozēm, automašīnas ekipāžai bija jābūt 18 cilvēkiem, un masai vajadzētu svārstīties ap 100 tonnām. Vienas automašīnas izmaksas tika lēstas 500 000 marku, kas bija astronomiska cena, īpaši ņemot vērā to, ka viens LK II maksāja aptuveni 65 000–70 000 marku. Uzskaitot problēmas, kas varētu rasties nepieciešamības pārvadāt automašīnu lielākā attālumā, tika pieņemts modulāras konstrukcijas pielietojums - lai gan nebija norādīts neatkarīgo konstrukcijas elementu skaits, tika prasīts, lai katrs no tiem būtu sver ne vairāk kā 30 tonnas. Darba uzdevums Kara ministrijai (Kriegsministerium) šķita tik absurds, ka tā sākotnēji atturējās paust atbalstu automašīnas būvniecības idejai, taču ātri mainīja savas domas saistībā ar ziņām par sabiedroto pieaugošajiem panākumiem. bruņumašīnas. automašīnas no priekšpuses.

Mašīnas veiktspējas raksturlielumi, kas tolaik bija neparasti un bezprecedenta, ar lielumamaniju, tagad rada loģisku jautājumu par tās mērķi. Pašlaik plaši tiek uzskatīts, iespējams pēc analoģijas ar Otrā pasaules kara sauszemes kreiseru R.1000 / 1500 projektiem, ka vācieši bija iecerējuši izmantot K-Vagens kā "mobilos cietokšņus", liekot tiem rīkoties. visbīstamākās zonas priekšā. No loģiskā viedokļa šis viedoklis šķiet pareizs, taču šķiet, ka imperatora Vilhelma II pavalstnieki tos uztvēra kā uzbrukuma ieroci. Vismaz zināmā mērā šo tēzi apstiprina fakts, ka 1918. gada vasarā tačankai vismaz vienu reizi tika lietots nosaukums Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen), kas skaidri norāda, ka tā netika uzskatīta par tīri aizsardzības līdzekli. ierocis.

Neskatoties uz vislabākajiem vēlējumiem, Abteilung 7. Verkehrswesen darbiniekiem nebija pieredzes OHL pasūtītā tanka projektēšanā, tāpēc departamenta vadība nolēma šim nolūkam "noalgot" kādu no malas. Literatūrā, īpaši senākā literatūrā, ir uzskats, ka izvēle kritusi uz Jozefu Volmeru, Vācijas Automobiļu biedrības vadošo inženieri, kurš jau 1916. gadā, pateicoties darbam pie A7V, kļuva pazīstams kā dizainers ar pareizais redzējums. Tomēr ir vērts pieminēt, ka dažās vēlākās publikācijās ir informācija, ka ievērojamas pūles K-Wagen konstrukcijā pielika arī: pakļautais autotransporta vadītājs (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapteinis (Hauptmann) Vēgners (Vēgeners?) un nezināms kapteinis Mullers. Patlaban nav iespējams viennozīmīgi apstiprināt, vai tas tā patiešām bija.

7,7 cm lielgabals Sockel-Panzerwagengeschűtz, Grosskampfagen īpaši smagā tanka galvenais bruņojums

28. gada 1917. jūnijā Kara departaments veica desmit K-Wagen pasūtījumu. Tehniskā dokumentācija tika izveidota Riebe-Kugellager-Werken rūpnīcā Berlīnē-Veisenzē. Tur, vēlākais, 1918. gada jūlijā sākās pirmo divu tanku būvniecība, ko pārtrauca kara beigas (pēc citiem avotiem divu prototipu būvniecība tika pabeigta 12. gada 1918. septembrī). Iespējams, vagonu montāža tika pārtraukta nedaudz agrāk, jo 23. gada 1918. oktobrī tika ziņots, ka K-Wagen nav impērijas armijas interesēs, un tāpēc tā ražošana netika iekļauta kaujas būvniecības plānā. kāpurķēžu transportlīdzekļi (ar darba nosaukumu Großen Programm). Pēc Versaļas līguma parakstīšanas abas rūpnīcā atradušās tvertnes bija jāiznīcina sabiedroto komisijai.

Projekta dokumentācijas analīze, saražoto modeļu fotogrāfijas un vienīgā arhīva fotogrāfija ar nepabeigto K-Wagen, kas stāv Riebe ražošanas cehā, ļauj secināt, ka sākotnējās taktiskās un tehniskās prasības automašīnās atspoguļojās tikai daļēji. Ir notikušas daudzas fundamentālas izmaiņas, sākot no oriģinālo dzinēju aizstāšanas ar jaudīgākiem, līdz bruņojuma nostiprināšanai (no diviem līdz četriem lielgabaliem un no četriem līdz septiņiem ložmetējiem) un beidzot ar bruņu sabiezēšanu. To rezultātā palielinājās tvertnes svars (līdz aptuveni 150 tonnām) un vienības izmaksas (līdz 600 000 markām uz vienu tvertni). Tomēr tika īstenots postulāts par moduļu struktūru, kas paredzēta transportēšanas atvieglošanai; tvertne sastāvēja no vismaz četriem galvenajiem elementiem - t.i. šasijas, fizelāža un divas dzinēja gondolas (Erkern).

Šajā brīdī, iespējams, ir informācijas avots, ka K-Wagen svēra "tikai" 120 tonnas. Šī masa, visticamāk, radās, reizinot komponentu skaitu ar to maksimālo (un to pieļauj specifikācijas) svaru.

7,7 cm lielgabals Sockel-Panzerwagengeschűtz, Grosskampfagen īpaši smagā tanka 2. daļas galvenais bruņojums

Šī atdalīšana ļāva viegli izjaukt vagonu daļās (kas tika darīts ar celtni) un iekraut tos dzelzceļa vagonos. Sasniedzot izkraušanas staciju, vagons bija atkal jāsamontē (arī ar celtņa palīdzību) un jānosūta kaujā. Tātad, lai gan teorētiski šķiet, ka K-Wagen transportēšanas metode ir atrisināta, jautājums paliek atklāts, kā izskatītos tā ceļš uz priekšu, ja izrādītos, ka tam būtu jāpārvar, piemēram, desmit kilometri laukā zem. savu spēku un savā veidā?

Tehniskais apraksts

Saskaņā ar vispārīgajiem konstrukcijas raksturlielumiem K-Wagen sastāvēja no šādiem galvenajiem elementiem: šasijas, fizelāžas un divām dzinēja domām.

Tvertnes šasijas uzbūves koncepcija vispārīgākajā nozīmē atgādināja Mk koncepciju. IV, parasti pazīstams kā rombveida. Galvenā kāpurķēdes daļa bija trīsdesmit septiņi rati. Katra rata garums bija 78 cm, un tie sastāvēja no četriem riteņiem (pa diviem katrā pusē), kas pārvietojās vagās, kas novietotas telpā starp bruņu plāksnēm, kas veidoja automašīnas rāmi. Ratiņu ārējai (uz zemi vērstai) pusei tika piemetināta tērauda plāksne ar zobiem, amortizēta ar vertikālām atsperēm (piekare), kurai tika piestiprināta kāpurķēdes darba saite (savienojošais posms tika atdalīts no blakus esošās). ). Ratiņus vadīja divi piedziņas riteņi, kas atradās tvertnes aizmugurē, taču nav zināms, kā šī procesa realizācija izskatījās no tehniskās puses (kinemātiskā saite).

Shēma, kas parāda K-Wagen korpusa sadalījumu.

Mašīnas korpuss bija sadalīts četros nodalījumos. Priekšpusē bija stūres nodalījums ar sēdekļiem diviem vadītājiem un ložmetēju pozīcijām (skatīt zemāk). Nākamais bija kaujas nodalījums, kurā atradās tanka galvenais bruņojums četru 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz lielgabalu veidā, kas izvietoti pa pāriem divās dzinēja nacelēs, kas uzstādītas transportlīdzekļa sānos, pa vienai katrā pusē. Tiek pieņemts, ka šie ieroči bija plaši izmantotā 7,7 cm FK 96 stiprinātā versija, kā dēļ tiem bija neliela, tikai 400 mm atdeve. Katru ieroci vadīja trīs karavīri, un katrā ierocē bija 200 patronas. Tankam bija arī septiņi ložmetēji, no kuriem trīs atradās vadības nodalījuma priekšā (ar diviem karavīriem) un vēl četri dzinēja nacelēs (pa diviem katrā pusē; viens ar divām bultām bija uzstādīts starp lielgabaliem, bet otrs). gondolas galā, blakus ar dzinēja nodalījumu). Apmēram viena trešdaļa no kaujas nodalījuma garuma (skaitot no priekšpuses) bija divu artilērijas novērotāju pozīcijas, kas no īpaša pie griestiem uzstādīta torņa apskatīja apkārtni, meklējot mērķus. Aiz viņiem atradās komandiera vieta, kas pārraudzīja visas apkalpes darbu. Nākamajā pēc kārtas nodalījumā tika uzstādīti divi automašīnu dzinēji, kurus vadīja divi mehāniķi. Literatūrā par šo tēmu nav pilnīgas vienošanās par to, kāda veida un jaudas bija šie dzinēji. Visizplatītākā informācija ir tāda, ka K-Wagen bija divi Daimler lidmašīnu dzinēji ar katra jaudu 600 ZS. katrs. Pēdējā nodalījumā (Getriebe-Raum) atradās visi spēka pārvada elementi. Korpusa pieri aizsargāja 40 mm bruņas, kas faktiski sastāvēja no divām 20 mm bruņu plāksnēm, kas uzstādītas nelielā attālumā viena no otras. Sānus (un, iespējams, pakaļgalu) klāja 30 mm biezas bruņas, bet griesti - 20 mm.

Apkopošana

Ja paskatās uz Otrā pasaules kara pieredzi, tad vācu tanki, kuru svars bija 100 tonnas un vairāk, izrādījās, maigi izsakoties, pārpratums. Piemērs ir peles tvertne. Lai arī labi bruņota un smagi bruņota, taču mobilitātes un mobilitātes ziņā tas bija daudz zemāks par vieglākām konstrukcijām, un rezultātā, ja ienaidnieks to nebūtu imobilizējis, to noteikti būtu veidojusi daba, jo purvains platība vai pat neuzkrītošs kalns viņam varētu būt neiespējama pāreja. Sarežģītais dizains neveicināja sērijveida ražošanu vai apkopi uz lauka, un milzīgā masa bija īsts pārbaudījums loģistikas dienestiem, jo ​​šāda kolosa transportēšana pat nelielā attālumā prasīja resursus virs vidējā. Pārāk plāns korpusa jumts nozīmēja, ka, lai gan biezās bruņu plāksnes, kas aizsargāja pieri, sānus un tornīti teorētiski nodrošināja tāla darbības rādiusa aizsardzību pret lielāko daļu prettanku ieroču patronu tajā laikā, transportlīdzeklis nebija pasargāts no gaisa uguns, nekā jebkura raķete vai zibbumba. radītu viņam nāvējošus draudus.

Droši vien visi iepriekš minētie Maus trūkumi, kuru patiesībā bija daudz vairāk, gandrīz noteikti traucētu K-Wagen, ja tam izdotos nonākt servisā (modulārais dizains tikai daļēji vai pat šķietami atrisināja mašīnas transportēšanas problēmu). Lai viņu iznīcinātu, viņam pat nebūtu jāieslēdz aviācija (patiesībā tas viņam radītu nenozīmīgus draudus, jo Lielā kara laikā nebija iespējams uzbūvēt lidmašīnu, kas spētu efektīvi trāpīt maza izmēra punktveida mērķos), jo viņa rīcībā esošās bruņas bija tik mazas, ka tās varēja likvidēt ar lauka ieroci, turklāt tās bija vidēja kalibra. Līdz ar to ir daudzas pazīmes, ka K-Wagen nekad neizrādīsies veiksmīgs kaujas laukā, tomēr, raugoties no bruņutehnikas attīstības vēstures puses, jākonstatē, ka tas noteikti bija interesants transportlīdzeklis, kas pārstāv citādi viegls - lai neteiktu - nulles vērtība kaujas lietderībai.