Auto virsbūves metināšana: kā to izdarīt pats

Mūsdienu automašīnu virsbūvju kalpošanas laiku nevar saukt par ilgu. Vietējām automašīnām tas ir ne vairāk kā desmit gadi. Mūsdienu ārzemju automašīnu virsbūves dzīvo nedaudz ilgāk - apmēram piecpadsmit gadus. Pēc šī perioda automašīnas īpašnieks neizbēgami sāks pamanīt iznīcināšanas pazīmes, ar kurām kaut kas būs jādara. Turklāt negadījuma laikā ķermenis var tikt bojāts. Neatkarīgi no iemesla, risinājums gandrīz vienmēr ir vienāds: uzvāra. Ja esat pārliecināts par savām spējām, varat mēģināt veikt automašīnas virsbūves metināšanu ar savām rokām.

saturs

• 1 Metināšanas iekārtu veidi un īpašības
  • 1.1 Pusautomātiskā metināšana
  • 1.2 Kā gatavot ar invertoru
  • 1.3 Tātad, kuru metodi izvēlēties?
• 2 Iekārtu sagatavošana un pārbaude
  • 2.1 Sagatavošanās auto virsbūves pusautomātiskajai metināšanai
  • 2.2 Kas jādara pirms invertora iedarbināšanas
• 3 Metināšanas piesardzības pasākumi
• 4 Automašīnas virsbūves pusautomātiskais metināšanas process
  • 4.1 DIY instrumenti un materiāli
  • 4.2 Darbību secība pusautomātiskajai metināšanai
  • 4.3 Metināšanas šuvju apstrāde pret koroziju

Metināšanas iekārtu veidi un īpašības

Metināšanas tehnoloģijas izvēle ir atkarīga ne tik daudz no iekārtas un palīgmateriāliem, bet gan no bojājuma vietas. Apskatīsim tuvāk.

Pusautomātiskā metināšana

Lielākais vairums automašīnu īpašnieku un autoservisu darbinieku dod priekšroku pusautomātiskajām mašīnām. Galvenais to popularitātes iemesls ir ērtības. Ar pusautomātisko ierīci jūs varat pagatavot pat vismazākos bojājumus, kas atrodas neērtākajās automašīnas virsbūves vietās.

Tehniski šī tehnoloģija ir gandrīz tāda pati kā tradicionālajai metināšanai: pusautomātiskai ierīcei ir nepieciešams arī strāvas pārveidotājs. Vienīgā atšķirība ir palīgmateriālos. Šāda veida metināšanai nav nepieciešami elektrodi, bet speciāla stieple ar vara pārklājumu, kuras diametrs var svārstīties no 0.3 līdz 3 mm. Un pusautomātiskajai mašīnai ir nepieciešams oglekļa dioksīds.

Varš uz stieples nodrošina drošu elektrisko kontaktu un darbojas kā metināšanas plūsma. Un oglekļa dioksīds, kas nepārtraukti tiek piegādāts metināšanas lokam, neļauj gaisa skābeklim reaģēt ar metināmo metālu. Pusautomātiskajam ir trīs svarīgas priekšrocības:

• var regulēt stieples padeves ātrumu pusautomātiskajā ierīcē;
• pusautomātiskās šuves ir glītas un ļoti plānas;
• jūs varat izmantot pusautomātisko ierīci bez oglekļa dioksīda, taču šajā gadījumā jums būs jāizmanto speciāla metināšanas stieple, kas satur plūsmu.

Pusautomātiskajai metodei ir arī trūkumi:

• pārdošanā nav tik vienkārši atrast iepriekš minētos elektrodus ar plūsmu, un tie maksā vismaz divas reizes vairāk nekā parasti;
• izmantojot oglekļa dioksīdu, nepietiek ar pašu balonu. Būs nepieciešams arī spiediena reduktors, kas būs ļoti precīzi jānoregulē, pretējā gadījumā par kvalitatīvām šuvēm var aizmirst.

Kā gatavot ar invertoru

Īsāk sakot, invertors joprojām ir tā pati metināšanas iekārta, tikai strāvas pārveidošanas frekvence tajā ir nevis 50 Hz, bet 30–50 kHz. Paaugstinātās frekvences dēļ pārveidotājam ir vairākas priekšrocības:

• invertora metināšanas iekārtas izmēri ir ļoti kompakti;
• invertori ir nejutīgi pret zemu tīkla spriegumu;
• invertoriem nav problēmu ar metināšanas loka aizdegšanos;
• pat iesācējs metinātājs var izmantot invertoru.

Protams, ir arī trūkumi:

• metināšanas procesā tiek izmantoti biezi elektrodi ar diametru 3–5 mm, nevis stieple;
• invertora metināšanas laikā metināmā metāla malas ir ļoti karstas, kas var izraisīt termisku deformāciju;
• šuve vienmēr izrādās biezāka nekā metinot ar pusautomātisko iekārtu.

Tātad, kuru metodi izvēlēties?

Vispārējais ieteikums ir vienkāršs: ja plānojat metināt virsbūves daļu, kas ir labi redzama, un automašīnas īpašnieku neierobežo līdzekļi un viņam ir zināma pieredze ar metināšanas iekārtu, tad pusautomātiskā ierīce ir labākais risinājums. Un, ja bojājumi nav redzami no sāniem (piemēram, tika bojāta apakšdaļa) un mašīnas īpašnieks slikti pārzina metināšanu, tad labāk ir gatavot ar invertoru. Pat ja iesācējs kļūdīsies, tā cena nebūs augsta.

Iekārtu sagatavošana un pārbaude

Neatkarīgi no tā, kura metināšanas metode ir izvēlēta, ir jāveic vairākas sagatavošanas darbības.

Sagatavošanās auto virsbūves pusautomātiskajai metināšanai

• pirms darba uzsākšanas metinātājam jāpārliecinās, vai metināšanas degļa virzošais kanāls atbilst izmantotās stieples diametram;
• izvēloties metināšanas galu, jāņem vērā stieples diametrs;
• aparāta sprauslu pārbauda, ​​vai tajā nav metāla šļakatu. Ja tie ir, tie ir jānoņem ar smilšpapīru, pretējā gadījumā sprausla ātri neizdosies.

Kas jādara pirms invertora iedarbināšanas

• rūpīgi tiek pārbaudīta elektrodu stiprinājumu uzticamība;
• tiek pārbaudīta kabeļu, visu savienojumu un elektriskā turētāja izolācijas integritāte;
• tiek pārbaudīta galvenā metināšanas kabeļa stiprinājumu uzticamība.

Metināšanas piesardzības pasākumi

• visi metināšanas darbi tiek veikti tikai sausos kombinezonos no nedegošiem materiāliem, cimdos un aizsargmaskā. Ja metināšanu veic telpā ar metāla grīdu, obligāti jāizmanto vai nu gumijots paklājiņš, vai gumijas virskurpes;
• metināšanas iekārtai neatkarīgi no tā veida vienmēr jābūt iezemētai;
• invertora metināšanā īpaša uzmanība jāpievērš elektrodu turētāja kvalitātei: labi elektrodu turētāji var izturēt līdz 7000 elektrodu spailēm, nesabojājot izolāciju;
• neatkarīgi no metināšanas iekārtas veida vienmēr ir jāizmanto automātiskie slēdži, kas neatkarīgi pārtrauc elektrisko ķēdi, kad rodas tukšgaitas strāva;
• Telpai, kurā tiek veikta metināšana, jābūt labi vēdinātai. Tas novērsīs gāzu uzkrāšanos, kas izdalās metināšanas procesā un rada īpašu apdraudējumu cilvēka elpošanas sistēmai.

Automašīnas virsbūves pusautomātiskais metināšanas process

Pirmkārt, pieņemsim lēmumu par nepieciešamo aprīkojumu.

DIY instrumenti un materiāli

1. Pusautomātiskā metināšanas iekārta BlueWeld 4.135.
2. Metināšanas stieple ar vara pārklājumu, diametrs 1 mm.
3. Liels smilšpapīrs.
4. Reduktors spiediena samazināšanai.
5. Oglekļa dioksīda balons ar tilpumu 20 litri.

Darbību secība pusautomātiskajai metināšanai

• pirms metināšanas bojātā vieta tiek notīrīta no visiem piesārņotājiem ar smilšpapīru: rūsu, grunti, krāsu, taukiem;
• metinātās metāla sekcijas ir cieši piespiestas viena pret otru (ja nepieciešams, ir atļauts izmantot dažādas skavas, pagaidu skrūves vai pašvītņojošas skrūves);
• tad jums rūpīgi jāizlasa metināšanas iekārtas priekšējais panelis. Ir: slēdzis, metināšanas strāvas regulators un stieples padeves ātruma regulators;
  

  Slēdžu atrašanās vieta uz BlueWeld metinātāja priekšējā paneļa

• tagad reduktors ir savienots ar oglekļa dioksīda balonu, kā parādīts fotoattēlā;
  

  Reduktors ir savienots ar oglekļa dioksīda cilindru

• spole ar metināšanas stiepli tiek fiksēta aparātā, pēc tam stieples gals tiek ietīts padevējā;
  

  Metināšanas stieple tiek ievadīta padevējā

• degļa sprausla tiek atskrūvēta ar knaiblēm, vads tiek vītņots caurumā, pēc kura sprausla tiek ieskrūvēta atpakaļ;
  

  Sprauslas noņemšana no metināšanas degļa

• pēc ierīces uzlādes ar vadu, izmantojot ierīces priekšējā paneļa slēdžus, tiek iestatīta metināšanas strāvas polaritāte: plusam jābūt uz elektrodu turētāja, bet mīnusam uz degļa (tas ir t.s. tiešā polaritāte, kas tiek iestatīta, strādājot ar vara stiepli.Ja metināšana tiek veikta ar parasto stiepli bez vara pārklājuma , tad polaritāte ir jāmaina);
• iekārta tagad ir savienota ar tīklu. Degli ar elektrodu turētāju nogādā iepriekš sagatavotajā vietā metināšanai. Pēc pogas nospiešanas uz elektrodu turētāja karstā stieple sāk kustēties no sprauslas, tajā pašā laikā atveras oglekļa dioksīda padeve;
  

  Automašīnas virsbūves metināšanas process ar pusautomātisko iekārtu

• ja šuve ir gara, tad metināšanu veic vairākos posmos. Pirmkārt, metināmā vieta tiek “pielīmēta” vairākos punktos. Tad gar savienojuma līniju tiek izgatavotas 2-3 īsas šuves. Tiem jābūt 7-10 cm attālumā.Šīm šuvēm jāļauj atdzist 5 minūtes;
  

  Vairākas īsas priekššuves

• un tikai pēc tam atlikušās sadaļas beidzot ir savienotas.
  

  Bojātā korpusa malas ir pastāvīgi sametinātas

Metināšanas šuvju apstrāde pret koroziju

Metināšanas beigās šuve ir jāaizsargā, pretējā gadījumā tā ātri sabruks. Ir iespējamas šādas iespējas:

• ja šuve nav redzama un atrodas viegli pieejamā vietā, tad to pārklāj ar vairākiem automobiļu šuvju hermētiķa slāņiem (der pat budžeta vienkomponenta variants, piemēram, Body 999 vai Novol). Ja nepieciešams, hermētiķi izlīdzina ar lāpstiņu un krāso;
• ja metinātā šuve nokrīt uz iekšējas grūti aizsniedzamas dobuma, kas jāapstrādā no iekšpuses, tad izmanto pneimatiskos konservantu smidzinātājus. Tie sastāv no pneimatiskā kompresora, smidzināšanas pudeles konservanta ieliešanai (piemēram, piemēram, Movil) un garas plastmasas caurules, kas nonāk apstrādātajā dobumā.

Tātad, jūs varat pats sametināt bojātu korpusu. Pat ja iesācējam nav absolūti nekādas pieredzes, jums nevajadzētu satraukties: vispirms vienmēr varat trenēties uz metāllūžņu gabaliem. Un īpaša uzmanība jāpievērš ne tikai individuālajiem aizsardzības līdzekļiem, bet arī ugunsdrošības līdzekļiem. Iesācējam metinātājam vienmēr pa rokai jābūt ugunsdzēšamajam aparātam.