Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet — hello ar turbokompresoru — sporta automašīnas
saturs
Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet — hello ar turbokompresoru — sporta automašīnas
Jaunajam Suzuki Swift Sport ir dzinējs ar turbokompresoru, un tas ir ērtāks, bet arī ļoti jautrs.
Brauciet Suzuki Swift Sport tas ir kā ienirt pagātnē, tieši 90. gados. Ne tāpēc, ka tas būtu novecojis vai ne pārāk tehnoloģiski attīstīts, bet gluži pretēji: tas ir ērti, labi aprīkots, kluss un turklāt patērē maz. Nē, tā ir atgriešanās 90. gados, jo tai izdodas izklaidēties un iesaistīties, neskatoties uz savu pieticīgo spēku. Tās konkurentiem šodien ir vismaz 200 ZS. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST un Peugeot 208); bet Ātri viņš nevēlas pārsteigt ar cipariem kartītē, viņš vienkārši vēlas uzvarēt jūs ar savu temperamentu.
Pirmā (labā) ziņa ir tā, ka mazākajam swift ir mazāk sausā svara. 1000 kg. Otrkārt, tas zaudēja savu 1.6 ZS 136 litru bezpiedziņas dzinēju. un saņēma 1.4 turbo ar 140 ZS, elastīgāka un pilnāka visos režīmos. Dzesēšanas dzinējam noteikti bija savs šarms (kā arī tam, ka ierobežotājam priekšā bija 1.000 bonusa apļi), bet turbo griezes moments tik vieglā automašīnā ir patiešām iespaidīgs.
SPORTS BEZ ATRUNAS
Ārā Suzuki Swift Sport šķiet modernāks un patīkamāks. Vienmēr mazs (šis ir mazākais no mazajām automašīnām), bet arī daudz seksīgāks nekā iepriekš. Iekšpusē ir tikai cieta plastmasa un detaļas, kas acīm nav ļoti patīkamas. Arī aizmugurējā telpa ir nedaudz šaura, bet Bagāžnieks 265 litri tas ir labi, bet noteikti nav segmenta augšgalā. Bet Swift Sport ir citas bultiņas savā labā.
Pilsētā un uz šosejas ir ērtāk un nobriedušāk. Vadītāja stāvoklis ir nepāra un garš, un, ja jūs esat sešas pēdas kā es, jums ir jāupurē kāju stāvoklis par labu pietiekamai augstumam virs galvas vai otrādi. Turklāt jaunais Suzuki Swift Sport mīkstāki amortizatori nekā iepriekšējais, tas ir labāk aprīkots ar skaņas izolāciju. 1.4 turbo Boosterjet griezes moments ļauj iebraukt ar ātrumu 60 km / h un bez problēmām atjaunot ātrumu, tādējādi patēriņš ir patiešām zems (t.i 18 km / l ir iespējams).
Tas ir ideāli piemērots tiem, kas vēlas izklaidēties, netērējot daudz naudas ceļu nodokļiem un gāzei, kā arī ir lieliski kā pavadonis katrai dienai. Bet šeit ir jāuztraucas: vai tas būs labāk pat tad, kad uzņemsit tempu?
JAUTĀTIES AR MAZO
Dažas lietus lāses joprojām krīt, bet mans mīļākais ceļš ir skaidrs un ir lieliska gaisma. Pirms saspiešanas Suzuki Swift Sport Kā spīdzināts spiegs es cenšos pievērst uzmanību detaļām un informācijai, ko viņš mēģina man nodot. Gāzes pedālim nav tāda kaitinoša pilna mēroga "klikšķa" automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, nav stulbu braukšanas režīmu, lai "sajauktu" automašīnu, un ir brīnišķīgs manuālā apmaiņa 6. martā ar precīzu un ātru transplantāciju. Istaba izskatās labi.
Il 1.4 zs. ar turbokompresoru viņam ir infekcioza enerģija: viņš ir enerģisks un spēcīgs, bet ar rezervi, kas aug arvien vairāk līdz 6.000 apgr./min... Tas nespēs izturēt vecā 7.000 dzinēja ar atmosfēras dzinēju 1.6 apgriezienus minūtē, taču tas ir pilnāks visos apgriezienos un ļauj braukt mazāk agresīvi. Kas varētu būt priekšrocība vai trūkums.
Il skaņa tā vietā tas ir kautrīgs un garlaicīgs: virzuļu metāla skaņa ir spēcīgāka nekā izplūdes gāzu skaņa; bet Suzuki Swift nav tik pievilcīgs kā 500 Abarth, japāņi ķērās pie lietas uzreiz.
Šaurā kalnu sajaukumā viņš atrod ātru, bet ne izmisīgu tempu: priekšpuse ir precīza un viegla, un aizmugure, pat ja tā ir mīkstāka un stingrāka par iepriekšējo paaudzi, palīdz netraucēti pabeigt trajektoriju. Uz slapja ceļa tas ir spēcīgs un drošs, un uz sausa to var pārvietot pat tad, ja to patiešām ir grūti sākt, ja tas neesat jūs.
Tur nav ierobežotas slīdes diferenciālistāpēc (vismaz uz slapja ceļa) jums vajadzētu glāstīja gāzi ar pirmajiem pārnesumiem, lai nesaspiestu iekšējo riepu. Kā jau teicu, viss ir kā kompaktajos 90. gados. Viņa ir patiešām smieklīga: viņa ir sirsnīga, veikla, viegla un aizkustina ar ātrumu, ar kādu viņa var mūs izklaidēt, bet ne nobiedēt.
Salona apdare ir mīkstāka nekā vecajam Swift, un tas noteikti to padara vieglāk un intuitīvāk... Tomēr tas nav kļuvis tik mīksts, ka varētu kaitināt visprasīgākos braucējus: nedaudz ripot, bet nedaudz piķi, lai jūs varētu droši bremzēt, neredzot degunu, kas rok asfaltu, un aizmuguri, kas paceļas kā katapulta. Šķiet, ka automašīna sver niecīgu tonnu, it īpaši, ja jūs to piespiežat pagriezienos.
Lo stūres Tas nav daudz vecā skola: tas nav ļoti taisns un centrā ir nedaudz tukšs, bet, kad automašīna sasveras, tā stāsta jūsu plaukstām, kas notiek priekšā.
Šī ir jautra analogā rotaļu automašīna, kas var ātri braukt, nesagādājot sviedrus. Šis ir Mazda MX-5 starp kompaktajām sporta automašīnām. Tam nav reālu konkurentu, un, neskatoties uz dažiem trūkumiem, es uzskatu, ka tas ir svaiga gaisa elpa.
CENA UN APSVĒRUMS
Jauns Suzuki Swift Sporta paliek uzticīgs savai receptei: pieticīgs spēks, sportiska, bet ne galēja izturēšanās un rāmis, kas spēj noķert smaidu pat no akmeņiem. Turbo padara viņu daudz ātrāku un ērtāku, bet arī liek zaudēt emocijas. Aspirācijai bija nepieciešama durošāka kustība starp zobiem, taču to neapšaubāmi novērtēs plašāks cilvēku loks.
Lielisks aprīkojums, kas ietver adaptīvo kruīza kontroli, automātisko avārijas bremzēšanu, aizmugurējo kameru, automātisko klimata kontroli, pilnus LED lukturus un multimediju sistēmu ar navigāciju, Android Auto un Apple CarPlay.
Beidzot mēs nonākam pie cena: Suzuki Swift Sport maksā 21.190 евро, Par 2-3 tūkstošiem eiro mazāk nekā konkurentiem. Protams, tas ir mazāk jaudīgs, bet ļoti labi aprīkots; bet galvenokārt tas attiecas uz citu sporta jēdzienu - vienkāršāku un tiešāku. Un vienkāršība mūsdienās ir arvien retāk sastopama.
TEHNISKAIS APRAKSTS
IZMĒRI
| Garums | 389 cm |
| platums | 174 cm |
| augstums | 150 cm |
| svars | 1045 kg darba kārtībā |
| Muca | 265-947 litri |
TEHNIKA
| dzinējs | 4 cilindri pēc kārtas, turbo |
| aizspriedums | 1373 cm |
| Spēja | 140 CV pie 5500 svariem / min |
| pāris | 230 Nm līdz 2500 I / min |
DARBINIEKI
| 0-100 km / h | 8.1 sekundes |
| Velocità Massima | 210 km / h |
| patēriņu | 18 km / l (konstatēts) |
