Suzuki Swift 2021 apskats

Gandrīz trīsdesmit gadus austrālieši ir spējuši ieiet dažos dīleru salonos un izvēlēties automašīnas — acīmredzami mazas — par mazāk nekā divdesmit tūkstošiem. Un es domāju divdesmit grandiozus mūsdienu izpratnē, nevis 80. gadu sākuma Mitsubishi Sigma GL bez stūres pastiprinātāja vai… ziniet, sēdekļiem, kas vasarā nedod trešās pakāpes apdegumus.

Mums bija zelta laikmets, kas sākās ar Hyundai Excel un, iespējams, beidzās ar Hyundai Accent bojāeju. Viens pēc otra autoražotāji izstājas no tirgus, kas ir zem 20,000 XNUMX USD.

Suzuki tur karājas kopā ar Kia un, dīvainā kārtā, MG. Bet es neesmu šeit, lai pastāstītu jums par Swift Navigator, jo, godīgi sakot, es nedomāju, ka jums to vajadzētu iegādāties. Tas nav lētākais Swift, un par to pašu naudu var dabūt Kia ar labāku bagāžnieku, Picanto GT pikantu versiju. Tomēr netālu no 20,000 XNUMX ASV dolāru atzīmes atrodas Navigator Plus, kas ir daudz jēdzīgāks. Kā daļa no Series II Swift atjauninājuma, kas tika saņemts septembrī, Plus funkcija programmā Navigator Plus ir ieguvusi pilnīgi jaunu nozīmi. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Drošības vērtējums
motora tips	1.2L
degvielas veids	Parasts bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	4.8l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$16,900

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

18,990 1000 $ samazinājums ir vieta, kur Swift klāsts sākas ar GL Navigator rokasgrāmatu, pievienojot 16 $ par automātisko CVT. Sērijai II bāzes modelim ir īpaši izstrādāti aizmugurējie skaļruņi, XNUMX collu vieglmetāla diski, gaisa kondicionētājs, atpakaļskata kamera, kruīza kontrole, auduma salons, tālvadības centrālā atslēga, elektriskie logi ar automātisku nolaišanu un kompakta rezerves daļa.

Par 21,490 XNUMX ASV dolāriem Navigator Plus var piedāvāt daudz vairāk nekā GL Navigator. Kas ir loģiski, ņemot vērā Plus, bet es neesmu mārketinga ģēnijs.

Par naudu jūs saņemat apsildāmus un elektriskus spoguļus, atpakaļskata kameru, aktīvo kruīza kontroli, satelītnavigācijas sistēmu un ar ādu apvilktu stūri, kā arī daudz papildu drošības funkciju, kas ir aprīkotas ar GL Navigator.

Kaitinoši ir tikai viena "brīva" krāsa - balta. Jebkurai citai krāsai tas ir vēl 595 USD.

GLX Turbo specifikācijas ir zemākas, pateicoties sešu skaļruņu stereosistēmai, pārslēgšanas lāpstiņām, LED priekšējiem lukturiem un 1.0 litru trīs cilindru turbodzinējam. Šī automašīna maksā diezgan dūšīgus USD 25,290 XNUMX, taču tai nav arī sava unikālā šarma.

Visām Swift ierīcēm ir 7.0 collu ekrāns, kāds ir gandrīz visiem produktiem ar Suzuki emblēmu, un tiem ir viena un tā pati pamata programmatūra, kas nav tik spilgta, taču vairāk nekā to kompensē ar navigatorā Navigator Plus iebūvēto satelīta navigācijas ierīci. un GLX Turbo. (Es pieņemu, ka noteikta demogrāfiskā grupa pērk šo automašīnu un uzstāj uz to), kā arī Apple CarPlay un Android Auto. 

Kaitinoši ir tikai viena "brīva" krāsa - balta. Pārējās krāsas (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red un Premium Silver) jums izmaksās vēl 595 USD. Turpretim (skatiet, ko es tur darīju?) Mazda2 varat izvēlēties no piecām bezmaksas krāsām, un trīs augstākās kvalitātes krāsas ir par 100 USD atlaidi.

Par 21,490 XNUMX ASV dolāriem Navigator Plus var piedāvāt daudz vairāk.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Ak, šeit lietas kļūst interesantas. Swift izskatās pārsteidzoši, lai gan tas nav daudz mainījies pēdējo trīs paaudžu laikā. Bet tieši tik laba Sviftas atdzimšana bija pirms sešpadsmit gadiem. Detaļas acīmredzami ir uzlabotas, taču tas tiešām izskatās lieliski.

Navigator Plus izskatās nedaudz lēts šeit un tur, ja paskatās uzmanīgi, taču daudzām daudz dārgākām automašīnām ir dīvainas lētas detaļas, piemēram, dīvainas tekstūras plastmasas hroms uz Lexus LC aizmugurējiem lukturiem.

Swift izskatās pārsteidzoši, lai gan tas nav daudz mainījies pēdējo trīs paaudžu laikā.

Iekšpusē tas vairāk atbilst cenai nekā Swift Sport. Salonā nav nekā īpaši ievērības cienīga, izņemot pievilcīgus jaunus rakstainus sēdekļu ieliktņus un jauku ar ādu apvilktu stūri, kas, dīvainā kārtā, ir ar plakanu dibenu.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Ja tu esi priekšējos sēdekļos, tu esi zeltains. Neskaitot to, ka manai gaumei ir nedaudz gari, tie ir ļoti ērti un iepriekš minētais polsterējums ir ļoti jauks. Jūs saņemat divus seklus glāžu turētājus un paplāti, kas nav pietiekami liela lielākam tālrunim, bet ir piemērota standarta izmēra tālrunim.

Tāpat kā priekšējos sēdekļos, aizmugurē sēdošie pasažieri saņem pāris mazu pudeļu turētāju durvīs un neko vairāk kā sēdekļa kabatu kreisajā sēdeklī. Tāpat kā priekšējam sēdeklim, arī šeit nav roku balsta, kas ir kauns, jo aizmugurējais sēdeklis ir tik plakans, ka nav nekas cits kā drošības josta, kas pasargā jūs no sadursmes ar kaimiņu stūros. Starp priekšējiem sēdekļiem ir kvadrātveida glāžu turētājs, kuru maziem cilvēkiem būs grūti aizsniegt.

Trīs aizmugurē, acīmredzot, ir tāls sapnis pieaugušajiem, bet divi aizmugurē ir diezgan labā formā ar lielu vietu galvai un pārsteidzoši labu vietu ceļgaliem un kājām, ja esat apmēram manā augumā (180 cm) aiz kāda cita tāda paša. izaugsmi.

Bagāžnieks ir paredzami niecīgs ar 242 litriem, kas ir nedaudz zem segmenta standarta, un bagāžnieka ietilpība ar nolaistiem sēdekļiem ir 918 litri. Swift Sport bagāžnieks ir nedaudz lielāks – 265 litri, jo tam nav rezerves, taču dīvainā kārtā tam ir tāda pati ietilpība kā citām versijām.

Ar trim augšējās siksnas stiprinājumiem un diviem ISOFIX punktiem jūs esat pasargāts no bērnu sēdekļiem.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 6/10

Ļoti pieticīgs 66 kW un 120 Nm atmosfēriskais Swift griezes moments ir no tā 1.2 litru četru cilindru dzinēja. Tas nav daudz jaudas, pat ar mainīgu vārstu laiku. Lai maksimāli izmantotu šos skaitļus, Suzuki uzstāda nepārtraukti mainīgu automātisko pārnesumkārbu jeb CVT, lai nosūtītu jaudu uz priekšējiem riteņiem. Par 1000 USD lētāka rokasgrāmata, piecu ātrumu vienība, ko jūs atradīsiet tikai GL Navigatorā par 18,990 XNUMX USD.

Ļoti pieticīgs 66 kW un 120 Nm atmosfēriskais Swift griezes moments ir no tā 1.2 litru četru cilindru dzinēja.

Pārejiet uz Turbo GLX un iegūstiet 1.0 litru trīs cilindru turbo ar 82 kW jaudu un 160 Nm jaudu ar sešpakāpju automātisko griezes momenta pārveidotāju atšķirībā no zemākās klases CVT.

Par laimi, Swift sver gandrīz nekas pēc mūsdienu automašīnu standartiem, tāpēc pat 1.2 litru dzinējs piedāvā saprātīgu ātrumu, to nepārsteidzot.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Oficiālais kombinētā cikla rādītājs uz uzlīmes ir 4.8 l/100 km. Informācijas paneļa displejs rādīja, ka patērēju 6.5 l/100 km, un, godīgi sakot, Swift nav tik daudz braukts pa šoseju, tāpēc tas nav tik tālu no pilsētas rādītāja 5.8 l/100 km.

Ar savu mazo 37 litru degvielas tvertni tas nozīmē reālu nobraukumu aptuveni 500 km un, iespējams, vēl 100 km, ja braucat pa automaģistrālēm.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Navigator Plus Series II drošības uzlabojumi papildina aklās zonas uzraudzību un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājumus, un jūs saņemat priekšējo AEB ar zema un liela ātruma darbību, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, joslas novirzīšanas brīdinājuma kustību, kā arī sešus drošības spilvenus un parasto ABS. un stabilitātes kontrole.

Šīs īpašības ir atrodamas arī dārgākajā GLX ar turbokompresoru, bet ne lētākajā Navigator, kas ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc ievadā saku, ka šis ir labākais auto.

Swift ir aprīkots ar trim augšējiem stiprinājuma punktiem un diviem ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājumiem.

2017. gadā bāzes GL saņēma četras ANCAP zvaigznes, savukārt citas klases, kas piedāvā tādas lietas kā AEB uzbrucējs, saņēma piecas zvaigznes. 

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Suzuki piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir konkurētspējīga.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka 1.2 litru dzinēja (12 mēneši/15,000 12 10,000 km) apkopes intervāli ir nedaudz garāki nekā turbo dzinējam (1.2 239 mēneši/329 239 km). 90,000 maksās 499 USD par pirmo pakalpojumu un pēc tam USD 1465 300 par nākamajiem trim. Piektais serviss maksā XNUMX USD vai, ja ar to nobraukts vairāk nekā XNUMX XNUMX km, tas sasniedz XNUMX XNUMX USD. Ja pieturaties pie "vidējā" nobraukuma, tas nozīmē piecu gadu pakalpojumu rēķinu USD XNUMX apmērā vai nedaudz mazāk par USD XNUMX par apkalpošanu. Nav slikti, lai gan Yaris ir nedaudz lētāks un Rio ir apmēram divas reizes dārgāks (tomēr tam ir garāka garantija).

Suzuki piedāvā piecu gadu neierobežotu nobraukuma garantiju, kas ir konkurētspējīga.

Ja jaunināt uz GLX turbo, kā arī īsākus nobraukuma intervālus, par apkalpošanu būs jāmaksā 1475 USD vai 295 USD, kas atkal ir diezgan labi un lētāk nekā Rio un Picanto GT apkalpošana ar lielu rezervi. Acīmredzot turbo trijotnei ir sarežģītākas apkopes vajadzības, un, ja jūs pārsniedzat paredzēto nobraukumu, gala apkalpošana maksās no 299 līdz 569 USD, kas joprojām ir saprātīgi.

Kā ir braukt? 7/10

Par laimi, šim apskatam es braucu ar divām automašīnām. Pirmais bija tas, ko es domāju, ka lielākā daļa cilvēku pirks, 1.2 litru Navigator Plus. Viena no manām iecienītākajām lietām par Suzuki, tostarp manu Vitara Turbo ilgtermiņa testa automašīnu, ir pienācīgas riepas, kas der visām viņu automašīnām, izņemot lētākās. 

Tas nozīmē, ka kopā ar ļoti iespaidīgu piekares uzstādījumu, kas nodrošina lielisku braukšanas un vadāmības līdzsvaru (īpaši tik mazai automašīnai), ir arī jautri braukt, ja jums tas patīk. Ja tas nav jūsu lieta, tas ir ērti un jūtas labi uz ceļa.

Stūre, iespējams, ir nedaudz lēna manai gaumei, kas man likās mazliet dīvaini. Specifikācijās teikts, ka tam ir regulējama zobstieņa un zobrata stūrēšana, kas nozīmē, ka ar lielāku ātrumu iegūstat lielāku stūres leņķi, jo vairāk pagriežat stūri, taču šķiet, ka tas lietderīgi paātrina tikai tad, kad novietojat automašīnu vai pārvietojaties ar mazu ātrumu. Man vienmēr ir šķitis, ka, lai sasniegtu tādu pašu efektu, salīdzinājumā ar vairumu citu mazo automašīnu, ar kurām esmu braucis, ir nepieciešams apmēram ceturtdaļa pagrieziena. Lielākajai daļai īpašnieku droši vien nebūs nekas pretī, tikai domāju, ka būtu vēl labāk, ja stūre būtu nedaudz ātrāka.

Stūre, iespējams, ir nedaudz lēna manai gaumei, kas man likās mazliet dīvaini.

Šausmīgais CVT maksimāli izmanto 1.2 litru dzinēja ierobežoto jaudu un griezes momentu, kas CVT ir labs. Es baidos no CVT — un tas ir tīri personiski — jo, manuprāt, vairumā ar tiem aprīkoto automašīnu tie nav īpaši labi. Braucot, šis var nedaudz gausties, bet es to pieņemšu, jo tam ir jauka, spēcīga uztveršana no vietas, kas gandrīz šķiet kā laba divu sajūgu pārnesumkārba. Daži CVT gaismā ir pārāk mīksti, un jūs galu galā nomāc kurjeri uz motorollera.

Pārejot uz GLX ar turbokompresoru, galvenā atšķirība ir papildu jauda un griezes moments. Kad es pirmo reizi braucu ar to, es domāju: "Kāpēc jūs nepērkat šo?" Lai gan papildu pievilcība ir apsveicama, tā patiešām nav darījuma lauzējs un patiešām nav tā (gandrīz) XNUMX XNUMX USD papildu vērts, ja vien jūs patiešām neesat apņēmies izmantot turbo vai LED priekšējos lukturus. Abas šīs ir labas lietas.

Spriedums

Tā bija grūta izvēle, taču es izvēlējos Navigator Plus. Par papildu 1500 $, salīdzinot ar automātisko GL navigatoru, jūs saņemat visu šo papildu aprīkojumu un nelielu veiktspējas palielinājumu, ko lieliski noderēs GLX LED priekšējie lukturi.

Visi Swift ir labi vadāmi, ar elastīgiem šasijas iestatījumiem, pieņemamu veiktspēju un diezgan labu veiktspēju no 1.0 litra turbo un labu pēcpārdošanas paketi. Tomēr es domāju, ka Swift ir nedaudz pārspīlēts, jo īpaši ņemot vērā lielo pāreju uz GLX. Bet, ja meklējat Japānā ražotu lūku ar raksturu, fantastisku izskatu un labu mehāniku, Swift der visiem trim.