Suzuki SV 650

Atbilde ir tāda, ka pēc nelielas paslīdēšanas 2009. gadā ar Gladius, kas neķērās visvairāk, jaunākā SAF turpina veiksmes stāstu pirms tā. Šis ir diezgan izturīgs klasisko līniju motocikls ar divu cilindru motoru, kas uzstādīts uz tērauda stieņa, kas atbilst ļoti plašas motociklu kopienas vajadzībām. To izmanto kurjeri Londonā, motociklu iesācēju klubs Berlīnē, un to izvēlas arī daudzas sievietes autovadītājas. Ar zemu sēdekli to ir viegli vadīt, viegli lietot, un aparatūra joprojām ir pietiekami uzticama, lai jūs justos labi. Ļoti svarīgs lēmuma elements ir tas, ka jums nav jāpieķīlā māja pirkuma dēļ. Cena ir saprātīga. Hm, protams, jā, es zinu, kāpēc tas ir tā saucamais apaļo lukturu motocikls.

Pārsvarā viegli

Pirms Suzuki Easy Touch pogas nospiešanas vadītājam tā ir jāapskata. Velosipēda līnijas ir pietiekami svaigas, lai iepriecinātu, divu cilindru cauruļveida rāmja pakete daudz vairāk atgādina Ducati nekā tā Gladius priekšteci vai, ja jūsu atmiņa ir mazliet tālāk, Cagiva - it īpaši, ja SV ir sarkans. Izskatās slaidāks, sportiskāks, īpaši no aizmugures. Arī tehnoloģiju ziņā jaunais SV ir pārveidots: 645cc taisnleņķa V-twin ir pilnībā pārveidots ar jauniem virzuļiem, dzinēja galvu un iesmidzināšanas sistēmu. Apmēram 60 dzinēja daļas (un 70 daļas pārējā velosipēda daļā) tika mainītas vai pārveidotas, lai tā varētu būt jauna automašīna. Jaunākajā versijā tas atbilst Euro4 vides standartiem, taču joprojām ir par četriem "zirgiem" spēcīgāks par priekšteci. Kas patiesībā nav nemaz tik svarīgi autovadītāju mērķa grupai; Vēl svarīgāk ir tas, ka tam ir pieticīgs patēriņš, uz 100 kilometriem ir mazāk nekā četri litri. Darba vide ir vadītājam draudzīga, jaunais un caurspīdīgais digitālais skaitītājs piedāvā visu svarīgo informāciju, tostarp pārnesumu displeju, ko atzinīgi novērtē iesācēji. Svarīgs jaunums: mazā ātruma palīgsistēma ir elektroniska palīdzība, kad mašīna iedarbināšanas laikā nedaudz palielina ātrumu, tādējādi atvieglojot sākotnējo kustību. Neskatoties uz to, ir jāuzsver motocikla vienkāršība.

Svilpiens ciematā un pilsētā

Sēžot uz tā, brīnos, ka iespiedos degvielas tvertnē. Sēdeklis vien ir neapmierinātība, sēžamvieta pēc ilgas braukšanas aicina atpūsties. Stūre ir plakana, un būs jāpierod pie motocikla pagrieziena rādiusa un īpatnējā smaguma centra. Viņam patīk viņus abus savaldzināt. Bet ar kādu praksi tā kļūst par īstu rotaļlietu. Ierīces klusā balss, kas ir pietiekami vīrišķīga, lai skaņas attēlu padarītu patīkami konkrētu, rada prieku, tāpat kā ierīce, kas tur ir tik dzīva no 5.000 līdz 7.000 apgr./min, ka smeldz pretī ezera līkumiem un patiesi prieka svilpes. starp ķiveri. Zināms, ka, pārnesot svaru īsos pagriezienos, tas ir pat par astoņiem kilogramiem vieglāks nekā priekštecis. Tas ir arī pietiekami ērts ikdienas braukšanai, piemēram, braucot pa pilsētu uz koledžu, darbu vai kaut kur citur. Nākamās svilpes iemesls. Tokico divu virzuļu priekšējais bremžu suports, kā arī neregulējamā piekare pārsteigs superauto fanus, taču bremzes un piekare darbojas labi. Un tam ir ABS.

teksts: Primož Ûrman

foto: Saša Kapetanoviča

• Pamatdati

  Pārdošana: Magyar Suzuki Zrt. Draudzene Slovēnijā

  Testa modeļa izmaksas: € 6.690 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 2 cilindru, V veida, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 645 cm3

  Jauda: 56,0 kW (76 KM) līdz 8.500 v./min

  Griezes moments: 64,0 Nm pie 8.100 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: tērauda caurule

  Bremzes: priekšējais disks 290 mm, aizmugurējais disks 240 mm, ABS

  Apturēšana: teleskopiskā dakša vērsta uz priekšu, centrālais amortizators aizmugurē

  Riepas: 120/70-17, 160/60-17

  Izaugsme: 785 mm

  Garenbāze: 1.445 mm

  masa: 197 kg