Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: bezceļu salīdzinājums

Mūsu 4WD kursā ietilpa smiltis, grants celiņi, rievojumi, stāvi akmeņaini pakalni, rievoti nobraucieni un slinki krogu rāpojumi – tikai joks.

Tas būtībā bija zema ātruma 4 WD, tāpēc mēs pazeminājām visu trīs automašīnu riepu spiedienu līdz XNUMX psi, lai nodrošinātu labāku braukšanu un vadāmību bezceļa apstākļos, kā arī uzlabotu saķeri. Mēs plānojām šo spiedienu nepieciešamības gadījumā samazināt.

Jimny ir kāpņu šasija, cietas asis, spirālveida atsperes, un tas ir uzstādīts uz Bridgestone Dueler H/T.

Šim Rubicon ir kāpņu rāmja šasija, piedziņas asis, spirālveida atsperes un BF Goodrich Mud Terrain vieglo kravas automašīnu riepas.

Raptor ir kāpņu šasija, dubultā sviru priekšējā piekare, cieta ass un spirālveida atsperes aizmugurē, kā arī, kā minēts, Fox Racing divu kameru 2.5 collu amortizatori un BF Goodrich All Terrain riepas.

Vispirms paņēmām upes smilšu posmu. Ja Austrālijā braucat ar kvadracikliem, iespējams, ka ievērojamu daļu sava laika pavadīsiet smiltīs – pludmalē, krūmājos vai tuksnesī.

Jimny ir nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēma, un AllGrip Pro vadītāja palīgtehnoloģiju komplektā ir iekļauta nolaišanās no kalna kontrole, kalna noturēšanās palīgsistēma un citas. Paliekot uzticīgi tradīcijām, Jimny joprojām ir īsa poga pārslēgšanas slēdža priekšā, kas paredzēta 4WD, 2WD High Range un 4WD Low Range darbībai.

Tas ir viegls un kompakts SUV, un tā 1.5 litru dzinējs mēdz diezgan labi izsist nelielu ierīci cauri smiltīm.

Jimny klīrenss ir 210 mm, tāpēc smilšu gabaliņi nav problēma, bet problēma ir tā, ka, braucot ar Jimny liela attāluma 4WD režīmā (labā stāvoklī braukšanai smiltīs), elektroniskā stabilitātes kontrole ieslēdzas. XNUMX km/h, atņemot visu jūsu impulsu, kas nav ideāls, kad braucat pa smiltīm.

Turklāt tas ir tik augsts un šaurs sava izmēra dēļ, ka tas ir neaizsargātāks nekā lielākā daļa XNUMXWD transportlīdzekļu pret pēkšņām virziena maiņām, piespiedu vai apzinātām, kā arī vēja brāzmām atklātās nogāzēs, jebkādām pēkšņām borta slodzes izmaiņām un pat pēkšņas izmaiņas. gradientā.

Rubicon ir divu diapazonu pārnesumkārba (ar īsu pārslēgu, lai pārslēgtos starp augsto pārnesumu 4 pievadu un zemo pārnesumu 4WD) un bezceļos noderīga vadītāja palīdzības tehnoloģija, tostarp uzticama nolaišanās no kalna vadības sistēma, bezceļa lapas (ar displeju specifisku displeju). informācija par bezceļu, tostarp slīpums) un riepu spiediena kontroles sistēma.

Tam ir 252 mm klīrenss (norādīts), liels noturīgs griezes moments, jauka, plaši līdzsvarota stāja un satveramie netīrumi (riepas), tāpēc braukšana nemainīgā tempā pa smiltīm, kas gandrīz peld pa tās virsmu.

Raptor ir divu diapazonu pārnesumkārba un sešu režīmu pārslēdzama reljefa kontroles sistēma, un izskatās, ka tas ir paredzēts ātrai braukšanai ar smiltīm, kur tas jūtas kā mājās.

Raptor ir garāks, platāks (1860 mm), garāks (5426 mm) un garāks (1848 mm) par pārējiem diviem, kā arī visādā ziņā lielāks, salīdzinot ar Ranger.

Tā riteņu sliede ir par 150 mm platāka nekā tā galvenajam staļļa biedram, un tā vienmēr stingri un stingri atrodas uz jebkuras virsmas. Klīrenss ir 283 mm.

Raptor bija ātrākais grupā braukšanai ar smiltīm – ar papildu bonusu, ka to varēja pārslēgt uz Baja režīmu, izmantojot piecu pogu stūres slēdzi, kas pielāgo droseles reakciju, transmisiju un piekari, lai labāk atbilstu ceļa apstākļiem. reljefs. Daudz jautrības.

Standarta šķērsošanas laikā pa ūdeni neviens no mūsu sāncenšiem neriskēja netikt laikā. Iepriekšējā vakarā lija lietus, un lielāko daļu mūsu testa dienas joprojām lija, taču ūdens līmenis nebija augstāks par vējstiklu vai tamlīdzīgi.

Džimnijam ir 300 mm grīda dziļums, un, neskatoties uz to, ka mazais Zooks diezgan spēcīgi šūpojās un šūpojās pāri iegrimušajiem akmeņiem strauta gultnē, neiespējamība virzīties uz priekšu tika izslēgta. Tomēr apkārt bija tik daudz lēkāšanas un lēkāšanas – un ūdens šļakstīšanās pret Jimny malām –, ka brīžiem tiešām likās, ka makšķerēju skārdā... smagā jūrā... vētras laikā.

Rubicon standarta kalšanas dziļums ir 762 mm. Tam ir nedaudz lielāks klīrenss un gandrīz par 40 cm lielāks grīstes dziļums nekā Jimny, tāpēc zemūdens šķēršļiem, piemēram, akmeņiem un kritušiem koku zariem, ir vieglāk orientēties nekā Jimny. Tomēr Rubikonam vēderu dažas reizes skrāpējām uz lielākiem akmeņiem.

Raptor ir standarta 850 mm brišanas dziļums, un tā garākā stāja to pasargā no akmeņiem un jebkādas ūdens iekļūšanas, un, tā kā tas ir garāks, platāks un smagāks nekā Jimny un Rubicon, maza ātruma laikā ir mazāka iespēja šūpoties. -4WD ātrums, piemēram, šis.

Pēc tam mēs cīnījāmies ar stāvu, akmeņainu kalnu ar slideniem māla plankumiem un dziļām riteņu rievām, kuras lietus padarīja vēl dziļāku un stiprāku. XNUMX WD treneri un klubi izmanto kalnu kā izšķirošu scenāriju, tāpēc šī ir labākā trase, lai pārbaudītu šos XNUMX XNUMX x XNUMX.

Jimny nepilna laika visu riteņu piedziņas sistēma parasti veic šo darbu, taču tai nav diferenciāļa bloķēšanas. Kad jūs nokļūstat Jimny dziļā rievā vai kādā citā situācijā, kad tiek zaudēta saķere, jums ir diezgan agresīvi jāgriež apgriezieni un jāpagriež riteņi, lai vilces kontrole iedarbotos. smags darbs šādā reljefā, bet tas joprojām ir ļoti jautri.

Tā bezceļa leņķi ir 37 grādi (iebraukšana), 49 grādi (izbraukšana) un 28 grādi (izbraukšana) – taču pietiek ar vienu skatienu uz Jimny, lai saprastu, ka tas ir konstruēts visu riteņu piedziņai.

Diferenciāļa bloķēšana, pēcpārdošanas piekare un bezceļa riepas ievērojami uzlabos Jimny veiktspēju bezceļa apstākļos.

Rubicon izceļas ar šāda veida reljefu. Tā dziļais zemā gala pārnesums ir nepārspējams, vienmēr nodrošinot riepām maksimālo iespējamo griezes momentu.

Tam ir 41, 31 un 21 grādu piebraukšanas, izkāpšanas un piebraukšanas leņķi, un tā garā riteņu bāze "apēd" šo pietuvošanās leņķi, tāpēc ar šo džipu ir rūpīgi jārīkojas stāvos akmeņainu pakāpienu posmos, kā arī dziļās riteņu rievās ar asiem stūriem. .

Ja tā Selec-Trac 4×4 sistēma kādreiz neizdosies (kas ir maz ticams), Rubicon ir priekšējie un aizmugurējie difrakcijas bloķētāji, kā arī pretslīdēšanas stieņa atslēgšana, kas noder, ja vēlaties vēl lielāku riteņu gājienu. lai jūs varētu vērst riepas pret netīrumiem un pieķerties zemē, nevis griezties gaisā.

Pretējā gadījumā Rubicon ir praktiski neapturams.

Raptor ir izstrādāts tā, lai tas būtu ātrgaitas bezceļa sacīkšu braucējs, kas tiek izmantots tieši no izstāžu zāles, taču tas diezgan labi tiek galā arī ar darbu zemā ātrumā.

Jaudīga pārslēgšanās uz leju, diezgan viltīga automātiskā pārnesumkārba, šīs ļoti satveramās riepas, labs klīrenss un lielais riteņu gājiens nozīmē, ka Raptor var bez apstājas tikt galā ar visgrūtākajiem kāpumiem un nobraucieniem pa dziļām riestām.

Īpaši platā sliede un īpaši mīkstā piekare palīdz tai palikt stabilam un stabilam pat visgrūtākajā reljefā.

Lai gan tā veiktspēja bezceļa apstākļos ir 32.5 grādi (pieeja), 24 grādi (izbraukšana), 24 grādi (paātrinājums) nav vislabākā izmēra dēļ, Raptor joprojām jūtas ļoti veikls, kad tas ir nepieciešams.