Suzuki GSX-R1000
Mēs zinām, ka mēs nedaudz nokavējām pārbaudījumu, bet diemžēl spēki, kas nosaka mūsu likteni, mums nebija tik labvēlīgi, lai pārbaudi, ko sākām vēlā pavasarī, varētu veikt uz mūsu ceļiem līdz galam. hipodroms. Bez tā šāda motocikla pārbaude būtu nepilnīga, jo Suzuki tika radīts speciāli hipodromam. Turklāt viņiem ir izdevies dominēt sacīkšu trasēs visā pasaulē. Austrālijas šosejas sacīkšu leģenda, superbaiku pasaules titula ieguvējs Trojs Korsers (Suzuki) piešķīra to inženieru pūles un centību, kuri jubilejas svinēšanai salika patiesi satriecošu velosipēdu.
Pirmkārt, viņa bezkompromisa spēka satricinājumi. 180 "zirgi" ar 166 kilogramus sausā svara sola tīršķirnes sacīkšu sniegumu. Tas arī uzreiz parāda sacensību trasē. GSX-R1000 neapdraud vadītāju ar savu sēdekli. "Vai jūs gatavojaties sportot vai kaut kur doties?" Šķiet, ka tāds stils. Tātad ir skaidrs, ka tas nav paredzēts gariem braucieniem, vēl jo mazāk diviem braucieniem. Bet mēs to visu uzreiz aizmirsām, kad izcilās Dunlop Sportmax Qualifier riepas sasniedza darba temperatūru un, pielīmētas, sekoja ideālajai līkumotās sacīkšu trases līnijai Spānijas Almerijā.
Tā kā mēs varējām pārbaudīt pārējo Japānas uzņēmumu vienlaikus, GSX-R attēls kļuva vēl skaidrāks. Tas parāda savu vieglo svaru pagriezienos un bremzējot, jo braucot tas ir ļoti viegls. Tomēr viņa spēki neizžūst pat tālu lidmašīnās, kad citi jau sāk nosmakt. Dzinējs viegli pavelkas, agresīvi kliedz pār vienu vāveres būra titāna izplūdes gāzu, un cipari uz digitālā spidometra turpina pieaugt. Tā kā pēc katras lidmašīnas ir virkne pagriezienu, protams, visai dzinēja jaudai nav nekādas nozīmes, ja vien bremzes nav pienācīgi pārbaudītas. Nu, mums nav par ko sūdzēties.
Radiāli uzstādīti žokļu spilventiņi nesaliecas un kopā ar labu balstiekārtu un cietu rāmi saglabā velosipēdu līdzsvarā. Uz ceļa nebija redzamas nervozitātes pazīmes vai nepatīkami grūdieni, un to pašu varētu teikt par sacīkšu trasi. Nepārspīlēsim, ja teiksim, ka "tūkstoš" Suzuki brauc tikpat viegli kā vieglāki 600 kubikcentimetru superauto, tikai starp kājām, nevis 120 ZS dzirnaviņas. tur ir "stallis" ar savvaļas baru 180 ZS. ...
Taču nekļūdieties, dzinēja jauda ir labi ierobežota ar diezgan nepārtrauktu augšupvērstu jaudas līkni, kas piedzīvo nelielu kritumu pie 8.500–11.000 1 apgr./min, un pēc tam sasniedz maksimumu tieši pirms analogās ātrgaitas adatas sasniedz 1000 XNUMX. Kāds, kurš var labi noturēt stūri. , piedzīvo vienreizēju paātrinājumu. Citiem vārdiem sakot, ja Yamaha RXNUMX ir īsts savvaļas zvērs, kuru nav viegli pieradināt, un Honda CBR RXNUMX Fireblade darbojas nedaudz pārāk agresīvi arvien pieaugošās jaudas dēļ, GSX-R ir kaut kur vietā. starp un paņem labāko no katra.
Ar mūsdienu tehnoloģijām un progresu, ko redzam pēc tam, kad braucam ar šādu velosipēdu, mēs vienmēr sev uzdodam jautājumu, ko viņi vēl var darīt labāk, taču mēs esam sev uzdevuši to pašu jautājumu iepriekš. Cits jautājums, kam tāds motocikls vispār vajadzīgs. Ceļam? Neviens! Pēc mūsu pazemīgās domām, nav nekas nepareizs, ja pirkšanas brīdī pērkat sacīkšu plastmasas detaļas. Sacīkšu trase ir vieta, kur šāds motocikls parāda savu patieso mērķi.
Suzuki GSX-R 1000
Testa automašīnas cena: 2.964.000 SIT.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm999, 3 ZS pie 178 apgriezieniem minūtē, 11.000 Nm pie 118 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Piekare un rāmis: USD priekšējā regulējamā dakša, viens regulējams trieciens, alumīnija rāmis
Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 190/50 R17
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 310 mm diametru, aizmugurējā spole ar 220 mm diametru
Garenbāze: 1.405 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm
Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 18 l / 7, 8 l
Svars (ar pilnu degvielas tvertni): 193 kg
Pārstāvis: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ļubļana, tālr .: 01/581 01 22
Mēs slavējam un pārmetam
+ vadītspēja
+ dzinēja jauda
– tikai “solo” priekiem
– ļoti sportisks un tāpēc neērts garās distancēs
Petrs Kavčičs, foto: Rūpnīcas
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm999, 3 ZS pie 178 apgriezieniem minūtē, 11.000 Nm pie 118 apgriezieniem minūtē, el. degvielas iesmidzināšana
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 310 mm diametru, aizmugurējā spole ar 220 mm diametru
Apturēšana: USD priekšējā regulējamā dakša, viens regulējams trieciens, alumīnija rāmis
Degvielas tvertne: 18l / 7,8l
Garenbāze: 1.405 mm
masa: 193 kg
