Suzuki GSX-R 750

• Video

Jautājums paliek, vai litru nomaiņa ar 800 kubikcentimetru motoriem Skatiet pārdomātu mārketinga triku MotoGP čempionātā, vai arī inženieri un braucēji ir atklājuši, ka var būt ātri pat ar mazākiem dzinējiem (ko viņi ir pierādījuši!). kamēr malā. Tomēr, tā kā sacīkstes vienmēr ir bijušas sērijveida divriteņu transportlīdzekļu attīstības vieta, nākotnē mēs varam sagaidīt 800 kubikmetru automašīnu salonos zem lieliem JAUNIEM stendiem.

Bet paskatieties uz to daļēji: Suzuki kopš 1985. gada piedāvā divriteņu transportlīdzekli ar līdzīgu pārvietošanos (atstāsim šo atšķirību), un tas joprojām uzstāj uz šī sporta automobiļa ražošanu. Acīmredzot, neskatoties uz motociklistu aptuveno sadalījumu 600 un 1.000 cilvēku sastāvā, ir daudz cilvēku, kuriem tuvāk ir "kaut kas pa vidu". Šogad GSX-R 750 devās ceļā vienlaikus ar savu jauno 600 kubikmetru brālēnu. Redziet, un jauninājumu saraksts ir patiešām plašs.

Modernizētajai vienībai ir vismodernākā SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) elektroniskā degvielas iesmidzināšanas sistēma un uzlabota elektronika, kas ļauj vadītājam izvēlēties no trim dažādām darba programmām. Kā gaidīts, Gixer ieguva bīdāmo sajūgu, kas ir konfigurēts tā, lai slīdētu tikai, veicot strauju pārnesumu maiņu, pretējā gadījumā tas joprojām ļauj vadītājam palīdzēt sev bremzējot, pat pārslēdzot ātrumu.

Ir arī jauna izplūdes sistēma, kas atradusi savu vietu zem dzinēja, un lielāks trokšņa slāpētājs beidzas labajā pusē pie vadītāja kājas. Sākumā bija sūdzības par tā dizainu, bet drīz vien motociklisti pierada pie jaunās formas. Varat arī atzīt, ka šis jautājums ir atrisināts skaistāk nekā, piemēram, Kawasaki desmitniekā.

Ja paskatāmies zem plastmasas detaļām ap rāmja galvu, mēs redzam elektroniski vadāmu stūres aizbīdni, kas ļoti labi amortizē velosipēda priekšpusi. Tā kā velosipēds nav tik agresīvs kā GSX-R 1000, neskatoties uz lielo kavalēriju, stūre paliek mierīga pat pie spēcīga paātrinājuma un gariem līkumiem.

Riteņi, bremzes, degvielas tvertne un visas plastmasas detaļas ir jaunas. Protams, nevaram ignorēt dizainu, jo jaunajam Suzi ir ļoti jauks agresīvs dizains un tā asā forma liecina, ka tas ir ātrs un moderns produkts. Aizmugurējā daļa, it īpaši, ja noņemat numura zīmes turētāju (ko daudzi īpašnieki tik un tā dara, lai gan tas ir nelikumīgi), ir viena no jaukākajām motociklu nozarē. Papildus tam, ka velosipēds ir pieejams krāsu kombinācijā, kas piesaistīja jaunu sieviešu uzmanību, velosipēds ir pieejams arī tradicionālajā zilā, baltā un melnā krāsā.

Lai gan viņš ir īsts sportists gan dvēselē, gan apģērbā, viņa izmēri paliek "cilvēki". "Cilvēks" tādā nozīmē, ka sēdekļa-pedāļa-stūres trijstūris nav tik sportisks kā Yamaha R6, taču tas sēž diezgan atviegloti. Mēs to iemīlējām ar testa velosipēdu, jo īpaši tāpēc, ka pārbaudījām to uz ceļa, nevis hipodromā, kur parasti mocām šādas automašīnas. Divu riteņu motocikls uz vietas griežas vieglāk, rokas un kakls cieš mazāk bojājumu, un pat aizsardzība pret vēju ir labāka nekā konkurentiem. Hm, konkurenti?

Dzinēja izmēra dēļ tie patiesībā nav. Un tā ir viņa četrcilindru sirds, kas pārliecina. Vai Tu zini? pie sešsimt vienmēr sūdzamies, ka apakšā ir par vāju, kas īpaši jūtams braucot ar pasažieri un kad iebrauc pagriezienā ar pārāk augstu pārnesumu un velosipēds atsakās pietiekami ātri ierindoties plānotajā virzienā un paātrināties līdz dzīvoklim. Tomēr, kad analogā tahometra adata tuvojas sarkanajam laukam, velosipēds paātrinās, tāpat kā 900cc mašīnām. Skatieties tikai pirms dažiem gadiem, jo ​​tā svars ir mazāks (tas ir par pieciem kilogramiem vieglāks nekā GSX-R 1000), iespējams, pat ātrāk. Simt piecdesmit "zirgi" nav sīkums!

Kamēr braukšana ar velosipēdu ir stabila un paredzama, balstiekārta ir lieliski piemērota intensīvai braukšanai pa ceļu (kā jau minēts, mēs to pārbaudīsim citreiz hipodromā), tikai velosipēda priekšgalā tā šķiet nedaudz smagāka un mazāka. vieglāk pārvaldāmi nekā konkurenti. Bremzes ir ļoti labas un nav pārāk agresīvas, aizsardzība pret vēju šajā segmentā ir virs vidējā, un paredzams, ka degvielas patēriņš no sešiem līdz septiņiem litriem uz 100 kilometriem būs mērens.

750 kubikcentimetru Gixer ir par 600 eiro lētāks nekā tūkstotis un 750 eiro dārgāks nekā tā 600 kubikcentimetru kolēģis. Skaļuma un jaudas dēļ visi trīs ietilpst vienā apdrošināšanas klasē, tāpēc šķiet, ka testa velosipēds tiem, kas brauks pa ceļu un sacīkšu trasi, ir labāka izvēle nekā mazākais, un, ja neesat pilnībā atkarīgs no "zirgspēkiem", arī no galvenā "pretinieka" Suzuki priekšlikumā. Ja tevi vilina šosejas sportists, tas noteikti ir vērts padomāt.

Testa automašīnas cena: 10.500 EUR

dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, ar šķidrumu dzesēts, 749 cm16? , XNUMX vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 110 kW (3 km) pie 150 13.200 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 86 Nm @ 3 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējās regulējamās teleskopiskās dakšas? 41, aizmugurē regulējams viens amortizators.

Bremzes: 2 ruļļi priekšā? 320 mm, radiāli uzstādīti bremžu kluči, pajautāt kolu? 220 mm.

Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 180 / 55-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm.

Degviela: 17 l.

masa: 167 kg.

Sazinieties ar: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Mēs slavējam un pārmetam

+ motors

+ vadītāja stāvoklis

+ aizsardzība pret vēju

+ bremzes

+ slīdēšanas slēdzis

– Piedziņas pretestība ātra paātrinājuma laikā

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Marko Vovk: Man jāatzīst, ka pirmās pāris jūdzes, braucot ar jauno Septiņdesmit piecdesmit, man nešķita labākais, jo velosipēds dažkārt bija pārāk smags. Taču drīz diskomfortu nomainīja prieks un sajūta, ka viss tiek kontrolēts. Velosipēda stāvoklis ir lielisks, un vienība dod mums lielu jaudu pie lielākiem apgriezieniem, tāpēc mēs zinām, ka tas nav 600 cm6.000 velosipēds. Vienīgais, kas mani satrauca, bija tas, ka jaudā bija “caurums” starp 7.000 / min un XNUMX / min.

Matevž Hribar, foto:? Alešs Pavletičs

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 10.500 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: Četru cilindru, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 4 cm4, 749 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 86,3 Nm @ 11.200 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: alumīnijs.

  Bremzes: priekšējie 2 diski Ø 320 mm, radiāli uzstādīti bremžu suporti, aizmugurējais disks Ø 220 mm.

  Apturēšana: priekšā regulējama teleskopiskā dakša Ø 41, aizmugurē regulējams viens amortizators.