Suzuki GSR600

Tas izskatās lieliski, tik drosmīgi, ka varam tikai apsveikt Suzuki dizainerus ar veiksmīgo sportiskuma un neapstrādātas brutalitātes kombināciju, ko tas nekautrējoties demonstrē ar GSR 600 "muskuļotajām" līnijām. Taču izskats nav viss, kas tam piemīt.

Tā rindas četrcilindru dzinējs ar sportisku tvaika skaņu zem izpūtējiem spēj attīstīt 98 zirgspēkus, ko labi atbalsta griezes moments pareizajos paātrinājuma brīžos. Dzinējs tik mierīgi un pilnīgi velk no zemiem apgriezieniem līdz 10.000 600 26, kad tas atbrīvo visu savu jaudu. Tajā laikā tas parāda līdzību ar sportisko GSX-R 4.000 brāli. Tas spēj attīstīt papildu 6.000 zirgspēkus, kas ir paslēpts pašā jaudas pieauguma virsotnē, bet uz vienmērīga brauciena rēķina un elastība vidējā un zemā apgriezienu diapazonā. Tātad reālais izmantojamais diapazons ir no XNUMX līdz XNUMX apgr./min.

Tajā laikā ir ļoti viegli braukt pa lauku līkumoto ceļu, kur šis Suzuki izmanto visvairāk (nu, arī pilsētā viegluma dēļ un pati parādība nav sliktāka). Tā dakšveida rāmja ģeometrija un stingrā, bet ne pārāk mīkstā balstiekārta ļauj paklausīgi un bez piepūles izpildīt komandas no riteņa. Tikai nopietna drosele un agresīva braukšana rāda, ka standarta balstiekārta ir pārāk mīksta, kas, par laimi, nav nepārvarama problēma. GSR ir regulējama balstiekārta, un jūs varat to pielāgot savam braukšanas stilam, un galvenokārt tā ir noderīga funkcija, kad uzlecat uz tās kopā ar pasažieri (viņš sēdēs diezgan ērti).

Diemžēl to nevar teikt par bremzēm. Tie satver maigi un prasa stingrāku saķeri ar pirkstiem. Šeit zināms, ka GSR bija paredzēts plašākam motociklistu lokam, tostarp mazāk pieredzējušiem braucējiem. Viņiem tā ir ideāla bremze, bet ne ātrajam vadītājam. Visiem jums, kuriem patīk izbaudīt garu ceļojumu drošā un veselīgā veidā, mēs varam arī teikt, ka brauciens ar šo Suzuki ir pārsteidzoši nenogurstošs. Viņš sēž taisni un pietiekami atslābinājies, un vislabāk sēdēs autovadītāji, kuru augums ir mazs vai vidējs, nepārsniedzot 185 centimetrus. Neskatoties uz to, ka tam nav aizsardzības pret vēju, tā frontālais siluets pārsteidzoši labi sagriež gaisu un ar ātrumu līdz 130 kilometriem stundā pretvējš nemaz nenogurst.

Tas viss liecina par Suzuki plāna B panākumiem. Vai arī tas tiešām ir plāns A un B-King ar 200 zirgiem? Bet tas ir nākamā gada stāsts.

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Алеш Павлетич