Suzuki Bandit 1250 S

“Bandīti” mūsdienās ir moderni, un katru dienu mēs tos arvien vairāk redzam uz ceļiem. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Indīgi izskatās velosipēdi ar jaudīgiem dzinējiem, kuriem nepieciešami ātri pagriezieni. Ar jauno Suzuki Bandit S jūs varat būt ātrs, taču šis vairāk iespaido komfortu nekā agresivitāti. Cik patīkami "zirgi" velk no 1250 kubikcentimetru četrcilindru dzinēja ...

Bandīts ir gandrīz kā golfs starp automašīnām. 12 kubikmetrus mēs zinām jau 600 gadus, tas, kuram bija vairāk, 1200 kubikmetri, dzimis gadu vēlāk, 1996. gada janvārī. 2001. gadā tas pirmo reizi tika nopietni renovēts, un šogad - šķidrs. pirmo reizi tajā tika ieskrūvēta atdzesētā iekārta. Pirms tam to atdzesēja ar gaisu un eļļu. Četri cilindri un 1255 cc nodrošina milzīgu griezes momentu un īpaši vienmērīgu gaitu. Praksē šie divi apstiprinās: dzinējs ļoti labi ieslēdzas, darbojas vienmērīgi un ir ļoti kluss. Instalētāji ar to nebūs apmierināti, taču varu jums apliecināt, ka klusais bloks ietver arī kluso bloku. Jums apnīk pārāk ātri kliegt uz ceļa.

Tas ir ļoti ērti zem sēžamvietas. Patiesībā mums nav ne jausmas, ka tik liels četru cilindru dzinējs ir paslēpts zem degvielas tvertnes. Tā kā sēdeklis ir pietiekami tuvu zemei ​​un stūre atrodas ērtā augstumā, nav jābaidās no svara, pat ja tas ir jūtams, piemēram, pagriežoties vietā. Bet jūs varat aizmirst par raizēm brīdī, kad pilnībā atraisāt saķeri un motocikls mierīgi peld pa asfaltu. Brauciens ir ārkārtīgi patīkams lielā griezes momenta dēļ, un es nekļūdītos, ja teiktu, ka uz atklātā ceļa dažreiz pārslēdzu divus pārnesumus vienlaikus. Jūs iestrēdzat piektajā vai sestajā pārnesumā un braucat.

Patiešām, sākotnējos kilometros vajadzētu izvairīties no transmisijas pārmērīgas izmantošanas. Ja tahometra adata ir lielāka par 2.000, nesteidzīgas braukšanas laikā nav nepieciešams pārslēgties. Apdzīšanai pietiek jaudas, ja neesat prasīgāks vadītājs. Kad jūtat nepieciešamību braukt ātrāk, vienkārši pilnībā atveriet droseļvārstu. Kad Bandīts pamostas, iekārta elpo pilna ar plaušām, un velosipēds, kuru var arī pilnībā ielādēt, sāk velnišķīgi ātri kustēties.

Kad jums ir laiks, paskatieties uz digitālo spidometru. Cik ātri var gadīties, ka tur sāk parādīties cipari, kas kaut kā nepatīk satiksmes dalībniekiem, nemaz nerunājot par zilajiem eņģeļiem. Ērtās pozas un labas vēja aizsardzības dēļ mēs pat nejūtam, cik ātri esam! Ja mēs varam būt nedaudz kritiskāki: piedziņa varētu būt labāka un mīkstāka darbībai. Par to, ka Bandit nav paredzēts sacīkstēm, ātri stāsta riepas, kas nenodrošina vislabāko sajūtu braucot un dziļās nogāzēs, īpaši uz sliktiem ceļiem. Varbūt arī mēs esam nedaudz izlutināti.

Big Bandit pagriezienos ir veiklāks, nekā varētu gaidīt no tik liela velosipēda, jo pārsteidzoši ātri pārslēdzas no viena nogāzes uz nākamo. Nu, jūs nevarat gaidīt 600 kubikcentimetru superauto veiklību, bet, tā kā Bandit piedāvā arī labu virziena stabilitāti, brauciens zem līnijas ir novērtēts kā lielisks. Klasiskā priekšējā piekare izskatās novecojusi, taču nemaz nav slikta. Tas labi “uztver” garākus pārkāpumus, un dažreiz tas ir pat pārāk grūti īsiem. Neuztraucieties, jūs varat pielāgot priekšējo un aizmugurējo cietību pats.

Pat bremzes, kas ļauj nepārtraukti, spēcīgi bremzēt, nebaidoties bloķēt velosipēdu ar vieglu pieskārienu, nav vērts komentēt. Jūs varat arī domāt par ABS. Kā ar slāpēm? Viņš uz 100 kilometriem izdzēra krietnus septiņus litrus degvielas, kas ir daudz, bet apjomam diezgan piemērots.

Gan no dizaina, gan tehniskā viedokļa Bandit nav dārgakmens, taču kopumā tā ir laba un pārbaudīta recepte, kas pieejama par saprātīgu cenu. Mēs esam pārliecināti, ka daudzi GSXR autovadītāji, kuri ar to brauc galvenokārt sportiskā tēla dēļ, būs apmierināti. Izmēģiniet to, jūsu mugurkauls, labākā puse un maks būs jums pateicīgi.

Suzuki Bandit 1250 S

Testa automašīnas cena: 7.700 eiro (8.250 eiro no ABS)

dzinējs: četrtaktu, četrcilindru, 1224, ar šķidrumu dzesēts, 8 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Maksimālā jauda: 72 kW (98 ZS) pie 7500 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 108 Nm pie 3700 apgr./min

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, tērauds

Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā - regulējams stingums, aizmugurē regulējams viens amortizators

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 180/55 R17

Bremzes: priekšējie 2 diski 310 mm, četru virzuļu suporti, aizmugurējie 1x 240 diski, divu virzuļu suports

Garenbāze:1.480 mm

Sēdekļa augstums no zemes: regulējams no 790 līdz 810 mm

Degvielas tvertne: 19

Krāsa: melns sarkans

Pārstāvis: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tālrunis: (04) 23 42 100, vietne: www.motoland.si

Mēs slavējam un pārmetam

+ motocikla jauda un griezes moments

+ vēja aizsardzība

+ cena

- pārnesumkārba varētu būt labāka

- pasažieris ir slikti pasargāts no vēja

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: € 7.700 8.250 (€ XNUMX no ABS) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četrtaktu, četrcilindru, ar šķidrumu dzesējams, 1224,8 cm3, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Griezes moments: 108 Nm pie 3700 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

  Rāmis: cauruļveida, tērauds

  Bremzes: priekšējie 2 diski 310 mm, četru virzuļu suporti, aizmugurējie 1x 240 diski, divu virzuļu suports

  Apturēšana: klasiskā teleskopiskā dakša priekšā - regulējams stingums, aizmugurē regulējams viens amortizators

  Izaugsme: regulējams no 790 līdz 810 mm

  Degvielas tvertne: 19

  Garenbāze: 1.480 mm