Supertests: KTM LC8 950 Adventure
Mūsu komunikācija ar KTM ir beigusies. Novembra beigas izspieda aukstums, un te bija ziema. Jau pēc trim mēnešiem un 11.004 XNUMX jūdzēm lielais Piedzīvojums ir iestrēdzis garāžā, gaidot žēlastību no debesīm, kas neatvērās un negribēja atvērties, lai apspīdētu siltu sauli mūsu zemes gabalā. Mēs joprojām brauksim, bet veselais saprāts mums saka, ka braukt ar diviem velosipēdiem pa sniegu un ledu nav labākais risinājums.
Līdz vēlamajiem 15.000 XNUMX kilometriem (tas bija mūsu dievbijīgais mērķis, lai gan zinājām, ka būsim tuvu laikam un laika apstākļiem), noslēdzām, teiksim, divas siltas nedēļas.
Bet, neskatoties uz to, ka šis nebija pilnvērtīgs supertests, trīs mēnešu laikā mēs labi iepazinām savu KTM un pirmo reizi sniegsim secinājumu, ko var dot tikai motocikla īpašnieks. No četrpadsmit dienām, kad tipiskais pārbaudījums ilgst visilgāk, ir liela atšķirība attēlā, ko motocikls parāda, kad ar to nobrauc tik daudz kilometru, cik vidējais slovēņu motociklists vienā sezonā.
Kad mēs pārlūkojām dienasgrāmatu un lasījām visu veidu autovadītāju komentārus, kuri mainījās braukšanas laikā, pamanāmākais un biežākais komentārs bija šāds: kā “laukā” ... ”
Patiešām, KTM ir sevi pierādījis visādā ziņā, un tas, kas mūs satrauca, ir satriecošs.
Mums joprojām bija visvairāk štāba pārskatu. Šis ir nedaudz garš (par ko sūdzas tie, kas jaunāki par 180 cm) un nedaudz stīvs. Protams, šo problēmu var veiksmīgi atrisināt, jo KTM piederumu katalogā ir plašs piedāvājums, un, pielāgojot amortizatoru, aizmugures gala augstumu var nedaudz samazināt. Bet mēs to nedarījām, jo dažādi vadītāji pastāvīgi mainījās, un mēs vēlējāmies saglabāt velosipēdu ar noklusējuma iestatījumiem. Mūs satrauca arī lielais skrējienu loks, kas nedaudz apgrūtina pagriezienu pilsētā vai pa šauru ceļu. Braucot ļoti ātri, mēs arī pamanījām, ka aizmugurējais amortizators cītīgi dara savu darbu, kad aizmugurējais ritenis iet garām secīgiem īsiem un asiem izciļņiem (asfalts, viļņaini šķembas), bet nekas tamlīdzīgs, tāpēc varam teikt, ka tāpēc braukšana ar to ir bīstami. Agrāk teica, ka tas ir nedaudz mazāk ērti.
Komforta galva bija vājš punkts KTM agrāk, kā arī pirmā Adventura 950 sērija.Bet tagad tas ir viss. Pašlaik ir daudz komforta, sūdzēsies tikai izlutināts motociklists. Visbeidzot, sportiskums ir KTM gēnos, un sportiskumam, kas padara to tik lielisku un pārāku citās jomās, ir sava cena. Par laimi, šis nav pārāk garš, kā jūs varat teikt, galu galā tas ir visērtākais KTM, ar kādu līdz šim esam braukuši. Vēl viens svarīgs fakts ir tas, ka turpmāk pasažieris var arī ērti sēdēt un baudīt braukšanu. Vējstikls nav ideāls, tam trūkst tikai perfekti regulējama vējstikla, taču ar to pietiek braukšanai pa lauku ceļiem, kalnu pārejām, kā arī vairākām stundām uz šosejas. Aukstās dienās mēs novērtējām arī plastmasas roku aizsargus un plašo degvielas tvertni, kas labi aizsargā jūsu kājas no aukstā gaisa.
Kā jau minējām, mēs atceramies ne tikai par lietderību, bet arī par sportiskumu. Mēs izbraucām cauri stūriem gandrīz kā supermoto, uz šosejas tam bija jāiztur pilna slodze, tas ir, ātrums 200 km / h, un, ja jūs zinātu, kur mēs visi ar to braucām pa zemi, mūsu KTM, iespējams, apžēlotos. . Bet paskatieties, kā viņš sabojājas, viņš nekad nečīkstēja, ka nevar. Šeit ir labi zināma Dakaras skola, kuru KTM izturēja ar izcilību. Viņu sacīkšu automašīna, kas uzvarēja vissmagākajā rallijā pasaulē, būtībā ir tāda pati, tikai nedaudz vieglāka un pielāgota sarežģītiem Āfrikas apstākļiem.
Ja jautājat mums, vai mēs dosimies kopā ar viņu uz Sahāru vai ceļosim apkārt pasaulei, atbilde ir vienkārša: jā! Vai jūs kaut ko mainītu? Nē, kā redzams fotogrāfijās, viņš spēj nobraukt milzīgus kilometrus pat ārpus civilizācijas. Tātad viņam ir divas degvielas tvertnes. Tie ir atdalīti viens no otra (ja viens no tiem salūst vai sabojājas, nokrītot, jūs varat turpināt strādāt ar otru, kas joprojām darbojas), kas sākumā sagādāja galvassāpes, bet laika gaitā viņi pieraduši nepiepildīt degvielu. mala. atvēršana. Pat plastmasas koferi, kuriem ir dubultā siena, lai papildus bagāžai uzglabātu 3 litrus liekā ūdens, ir radīti piedzīvojumiem nezināmajā, gluži kā motocikls.
Es uzdrošinos teikt, ka šis KTM ir vienīgais savā klasē, kas var tikt galā ar diezgan nopietnu bezceļu izmantošanu, ieskaitot dažus skaisti izpildītus lēcienus.
No tehniskā viedokļa KTM ir daudz pārdzīvojis. Viņš saņēma ļoti smagu triecienu uz priekšējā riteņa (akmens netālu no Dubrovnikas), taču aplis bija tikko manāmi bojāts, bet noteikti pilnībā kontrolējams (to nomainīt nebija nepieciešams). Viņu vēl vairāk satvēra nakts bremžu svira, kas trāpīja viņai mugurā, kad motocikla apakšdaļa ietriecās slēptā klintī. Pat tad bremžu sviru joprojām varēja izmantot, un regulārās apkopes laikā Panigaz tehniķi Crane to nomainīja estētisku, nevis drošības apsvērumu dēļ (“nulles” apkope tika veikta Motor Jet Mariborā un pirmā regulārā apkope Panigaz). ... Mēs arī vēlamies pateikties servisa tehniķim, kurš savu darbu veica perfekti, jo bijām apmierināti ar apkalpošanu un personāla pareizību.
Rūpīga motora pārbaude tieši pirms tā izņemšanas no kontroles neatklāja nevienu darbības traucējumu. Ne piliens eļļas uz motora, dakšas vai trieciena! Pat zeme zem dzinēja pēc mēneša garāžā bija sausa un bez taukiem. Tā kā mēs ar to braucām un atstājām to tūlīt pēc braukšanas bezceļa apstākļos, bijām nedaudz nobažījušies par to, vai motors neieslēdzas (ūdens, netīrumi un elektrība nekad negāja kopā), taču nebija jāuztraucas. Kā parasti, divu cilindru dzinējs dārdēja jau pēc pirmās pogas nospiešanas.
Pēc visas šīs "vienas sezonas" varam teikt, ka bijām apmierināti ar KTM. Neviens neparasts pakalpojums, kairinājums vai kaut kas cits, lai padarītu mūsu dzīvi nožēlojamu. Mums bija jāuztraucas tikai par motoreļļas pārbaudi (labs litrs patērē 11.000 XNUMX jūdzes) un degvielas uzpildīšanu.
Atvadīšanās bija rūgta, jo labi pavadījām laiku KTM, taču esam priecīgi redzēt, ka drīzumā tiks parādīts atjaunināts piedzīvojums ar 990 kubikcentimetru motoru. Redziet, elektroniskā degvielas iesmidzināšana ar vēl lielāku jaudu un vēl lielāku komfortu. Mums jālabo nosaukums: Piedzīvojums vēl nav beidzies, piedzīvojums turpinās!
Izdevumi
Regulāras uzturēšanas izmaksas uz 7.000 km nobraukuma: SIT 34.415 30.000 (eļļas, eļļas filtra, blīvējumu maiņa), 1000 XNUMX SIT (pirmā apkope XNUMX km)
Aizmugurējās bremžu sviras nomaiņa (testa bojājumi): 11.651 20 SIT (cena bez PVN XNUMX%)
Papildu eļļas uzpilde (Motul 300V): 1 l (4.326 IS)
Degviela: 157.357 9 s. (Pašreizējās degvielas cenas pamatā ir 1. gada 2006. janvāris)
Riepas (Pirelli Scorpion AT): divi aizmugurē un viens priekšā (79.970 Sīrijas mārciņas)
Paredzamā lietotā testa velosipēda cena pēc testa: 2.373.000 XNUMX sēdvietu
KTM LC8 950 piedzīvojums
Testa automašīnas cena: 2.967.000 SIT.
Tehniskā informācija
dzinējs: Četrtaktu divu cilindru dzesēšanas šķidrums. 4cc, karburators fi 942mm
Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde
Apturēšana: regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams hidrauliskais amortizators PDS
Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 150/70 R18
Bremzes: priekšējā 2 spole ar 300 mm diametru, aizmugurējā spole ar 240 mm diametru
Garenbāze: 1570 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 870 mm
Degvielas tvertne: 22
Pārbaudes kļūdas: nepārprotami
Zemākais degvielas patēriņš: 5 l / 7 km
Maksimālais degvielas patēriņš: 7 l / 5 km
Vidējais degvielas patēriņš: 6 l / 5 km
Sausais svars / ar pilnu degvielas tvertni: 198/234 kg
Pārdošana: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ļubļana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Mēs slavējam
noder nelīdzenā apvidū un uz ceļa
atpazīstamība, sportiskums
lauka aprīkojums
centra un sānu statīvs
meistarība un sastāvdaļas
dzinējs
Mēs rājāmies
cena
mums pietrūka abs
aizmugurējais amortizators perfekti nepilda savu funkciju uz īsiem secīgiem ceļa vai reljefa izciļņiem
nedaudz zema stūre
vēja aizsardzība nav elastīga
viņam joprojām trūkst komforta līdz pilnībai
