Supermarine Spitfire Leģendārais RAF iznīcinātājs.
Pirmā Supermarine 300 iznīcinātāja prototipa moderna kopija, ko sauc arī par F.37/34 vai F.10/35 saskaņā ar gaisa ministrijas specifikāciju vai K5054 ar RAF reģistrācijas numuru.
Supermarine Spitfire ir viena no slavenākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām, kas kalpoja no paša konflikta sākuma līdz pēdējai dienai, joprojām ir viens no galvenajiem RAF kaujas lidmašīnu veidiem. Astoņas no piecpadsmit Polijas gaisa spēku eskadriļām Apvienotajā Karalistē lidoja arī ar Spitfire, tātad tas bija visskaitlīgākais veids mūsu aviācijā. Kāds ir šo panākumu noslēpums? Kā Spitfire atšķīrās no citiem gaisa kuģu dizainiem? Vai varbūt tas bija nelaimes gadījums?
Karaliskos gaisa spēkus (RAF) 30. gados un 1930. gadu pirmajā pusē spēcīgi ietekmēja Gulio Due teorija par ienaidnieka iznīcināšanu ar masīviem gaisa triecieniem. Galvenais aviācijas aizskarošās izmantošanas piekritējs ienaidnieka iznīcināšanai ar gaisa bombardēšanu bija pirmais Karalisko gaisa spēku štāba priekšnieks ģenerālis Hjū Montagu Trenčards, vēlāk vikonts un Londonas policijas priekšnieks. Trenčards dienēja līdz 1933. gada janvārim, kad viņu nomainīja ģenerālis Džons Meitlends Salmonds, kuram bija identiski uzskati. XNUMX maijā viņu nomainīja ģenerālis Edvards Leonards Elingtons, kura uzskati par Karalisko gaisa spēku izmantošanu neatšķīrās no viņa priekšgājēju uzskatiem. Tieši viņš izvēlējās RAF paplašināšanu no piecām bumbvedēju eskadrilām uz divām iznīcinātāju eskadrilām. "Gaisa kaujas" jēdziens bija virkne sitienu pret ienaidnieka lidlaukiem, kuru mērķis bija samazināt ienaidnieka lidmašīnu skaitu uz zemes, kad bija zināms, kāda ir to atrašanās vieta. Savukārt cīnītājiem tās bija jāmeklē gaisā, kas dažkārt, īpaši naktīs, līdzinājās adatas meklējumiem siena kaudzē. Toreiz neviens neparedzēja radaru parādīšanos, kas šo situāciju pilnībā mainītu.
30. gadu pirmajā pusē Apvienotajā Karalistē bija divu kategoriju iznīcinātāji: apgabala iznīcinātāji un pārtvērēji. Pirmajiem bija jāatbild par konkrētas teritorijas pretgaisa aizsardzību dienu un nakti, un uz viņiem bija jāvērš vizuālo novērošanas posteņi, kas atrodas Lielbritānijas teritorijā. Tāpēc šie lidaparāti bija aprīkoti ar radioaparātiem un papildus tiem bija nosēšanās ātruma ierobežojums, lai nodrošinātu drošu ekspluatāciju naktī.
Savukārt iznīcinātājam-pārtvērējam bija jādarbojas tuvās pieejās piekrastē, jātēmē uz gaisa mērķiem pēc noklausīšanās ierīču indikācijām, pēc tam patstāvīgi jāatklāj šie mērķi. Zināms, ka tas bija iespējams tikai dienas laikā. Arī radiostacijas uzstādīšanai nebija prasību, jo jūrā nebija novērošanas posteņu. Iznīcinātājam-pārtvērējam nebija vajadzīgs liels attālums, ienaidnieka lidmašīnu noteikšanas diapazons, izmantojot noklausīšanās ierīces, nepārsniedza 50 km. Tā vietā viņiem bija nepieciešams augsts kāpšanas ātrums un maksimālais kāpšanas ātrums, lai varētu uzbrukt ienaidnieka bumbvedējiem pat pirms krasta, no kura tika palaisti zonas iznīcinātāji, parasti aiz krastā izvietotā pretgaisa uguns aizsega.
30. gados Bristoles buldogu iznīcinātājs tika uzskatīts par apgabala iznīcinātāju, bet Hawker Fury - par pārtvērēju. Lielākā daļa britu aviācijas rakstnieku neatšķir šīs kategorijas iznīcinātājus, radot iespaidu, ka Apvienotā Karaliste kāda nezināma iemesla dēļ paralēli ekspluatēja vairākus iznīcinātāju veidus.
Par šīm doktrinālajām niansēm esam rakstījuši daudzkārt, tāpēc nolēmām stāstu par iznīcinātāju Supermarine Spitfire izstāstīt no nedaudz cita rakursa, sākot ar cilvēkiem, kuri devuši vislielāko ieguldījumu šīs neparastās lidmašīnas tapšanā.
Perfekcionists Henrijs Roiss
Viens no galvenajiem Spitfire panākumu avotiem bija tās spēkstacija, ne mazāk leģendārais Rolls-Royce Merlin dzinējs, kas radīts pēc tādas izcilas personas kā sers Henrijs Roiss iniciatīvas, kurš tomēr negaidīja sava “ bērns".
Frederiks Henrijs Roiss dzimis 1863. gadā tipiskā Anglijas ciematā netālu no Pīterboro, aptuveni 150 km uz ziemeļiem no Londonas. Viņa tēvs vadīja dzirnavas, bet, kad viņš bankrotēja, ģimene pārcēlās uz Londonu pēc maizes. Šeit 1872. gadā nomira F. Henrija Roisa tēvs, un jau pēc viena mācību gada 9 gadus vecajam Henrijam bija jāpelna iztika. Viņš pārdeva avīzes uz ielas un piegādāja telegrammas par niecīgu samaksu. 1878. gadā, kad viņam bija 15 gadu, viņa statuss uzlabojās, jo viņš strādāja par mācekli Lielā Ziemeļu dzelzceļa darbnīcās Pīterboro un, pateicoties tantes finansiālajai palīdzībai, divus gadus atgriezās skolā. Darbs šajās darbnīcās deva viņam zināšanas par mehāniku, kas viņu ļoti interesēja. Mašīnbūve kļuva par viņa aizraušanos. Pēc studiju pabeigšanas viņš sāka strādāt instrumentu rūpnīcā Līdsā, pēc tam atgriezās Londonā, kur pievienojās Electric Light and Power Company.
1884. gadā viņš pierunāja savu draugu kopīgi atvērt darbnīcu elektriskās gaismas ierīkošanai dzīvokļos, lai gan viņam pašam bija jāiegulda tikai 20 mārciņas (tolaik tas bija diezgan daudz). Darbnīca, kas Mančestrā reģistrēta kā FH Royce & Company, sāka ļoti labi attīstīties. Drīz vien darbnīca sāka ražot velosipēdu dinamo un citus elektriskos komponentus. 1899. gadā Mančestrā tika atvērta vairs nevis darbnīca, bet neliela rūpnīca, kas reģistrēta kā Royce Ltd. Tas ražoja arī elektriskos celtņus un citas elektroiekārtas. Tomēr pieaugošā ārvalstu kompāniju konkurence pamudināja Henriju Roisu pāriet no elektriskās nozares uz mehānisko nozari, ko viņš pārzināja labāk. Pienāca motoru un automašīnu kārta, par ko cilvēki sāka domāt arvien nopietnāk.
1902. gadā Henrijs Roiss personīgai lietošanai iegādājās nelielu franču auto Decauville, kas aprīkots ar 2 ZS 10 cilindru iekšdedzes dzinēju. Protams, Roisam par šo auto bija daudz komentāru, tāpēc viņš to izjauca, rūpīgi apskatīja, pārtaisīja un nomainīja pret vairākiem jauniem atbilstoši savai idejai. Sākot ar 1903. gadu, kādā rūpnīcas grīdas stūrī viņš kopā ar diviem palīgiem uzbūvēja divas identiskas mašīnas, kas samontētas no Royce pārstrādātām detaļām. Viens no tiem tika nodots Roisa partnerim un līdzīpašniekam Ernestam Klēmonam, bet otru iegādājās viens no uzņēmuma direktoriem Henrijs Edmunds. Viņš bija ļoti apmierināts ar automašīnu un nolēma satikt Henriju Roisu kopā ar savu draugu, sacīkšu braucēju, automašīnu tirgotāju un aviācijas entuziastu Čārlzu Rollsu. Tikšanās notika 1904. gada maijā, un decembrī tika parakstīts līgums, saskaņā ar kuru Čārlzam Rollsam bija jāpārdod Henrija Roisa būvētās automašīnas ar nosacījumu, ka tās sauks par Rolls-Royce.
1906. gada martā tika dibināta Rolls-Royce Limited (neatkarīga no sākotnējiem Royce un Company uzņēmumiem), kurai tika uzcelta jauna rūpnīca Dērbijā, Anglijas centrā. 1908. gadā parādījās jauns, daudz lielāks Rolls-Royce 40/50 modelis, ko sauca par Silver Ghost. Uzņēmumam tas bija liels panākums, un Henrija Roisa perfekti pulētā iekārta tika pārdota labi, neskatoties uz tās augsto cenu.
Aviācijas entuziasts Čārlzs Rolss vairākas reizes uzstāja, ka uzņēmums iesaistās lidmašīnu un lidmašīnu dzinēju ražošanā, taču perfekcionists Henrijs Roiss nevēlējās būt apjucis un koncentrējās uz automašīnu dzinējiem un uz to bāzes būvētiem transportlīdzekļiem. Lieta tika slēgta, kad Čārlzs Rolls nomira 12. gada 1910. jūlijā tikai 32 gadu vecumā. Viņš bija pirmais brits, kurš gāja bojā lidmašīnas avārijā. Neskatoties uz viņa nāvi, uzņēmums saglabāja Rolls-Royce nosaukumu.
Kad 1914. gadā sākās Pirmais pasaules karš, valdība pavēlēja Henrijam Roisam sākt lidmašīnu dzinēju ražošanu. Valsts karaliskā gaisa kuģu rūpnīca uzņēmumam pasūtīja 200 ZS in-line dzinēju. Atbildot uz to, Henrijs Roiss izstrādāja Eagle dzinēju, kurā sešu cilindru vietā izmantoja divpadsmit (V-twin, nevis in-line), izmantojot risinājumus no Silver Ghost automobiļu dzinēja. Iegūtais spēka agregāts jau no paša sākuma attīstīja 225 ZS, pārsniedzot prasības, un, palielinot dzinēja apgriezienus no 1600 līdz 2000 apgr./min, dzinējs beidzot saražoja 300 ZS. Šo spēka agregātu sāka ražot 1915. gada otrajā pusē, laikā, kad vairumam lidmašīnu dzinēju jauda nesasniedza pat 100 ZS! Tūlīt pēc tam parādījās mazāka versija iznīcinātājiem, kas pazīstama kā Falcon, kas attīstīja 14 ZS. ar jaudu 190 litri. Šie dzinēji tika izmantoti kā slavenā Bristoles F2B iznīcinātāja spēkstacija. Uz šī spēka agregāta bāzes tika izveidots 6 cilindru rindas 7 litru dzinējs ar 105 ZS jaudu. — Vanags. 1918. gadā tika radīta palielināta, 35 litru Eagle versija, kas sasniedza tobrīd vēl nebijušu jaudu – 675 ZS. Rolls-Royce atradās lidmašīnu dzinēju jomā.
Starpkaru periodā Rolls-Royce papildus automašīnu ražošanai palika automobiļu biznesā. Henrijs Roiss ne tikai pats radīja ideālus risinājumus iekšdedzes dzinējiem, bet arī izaudzināja talantīgus līdzīgi domājošus dizainerus. Viens bija Ernests V. Haivss, kurš Henrija Roisa vadībā un stingrā uzraudzībā izstrādāja Eagle dzinējus un atvasinājumus līdz pat R saimei, otrs bija slavenā Merlin galvenais dizaineris A. Sirils Lovsijs. Viņam arī izdevās piesaistīt inženieri Arturu Dž. Rouldžu, Napier Lion galveno dzinēju inženieri. Alumīnija bloku liešanas speciālists nesakrita ar Napier vadību un 20. gadsimta 20. gados pārcēlās uz Rolls-Royce, kur viņam bija galvenā loma uzņēmuma 30. gadsimta 12. un XNUMX. gadu vadošā dzinēja, XNUMX cilindru V twin dzinēja, izstrādē. Kestrel . dzinējs. Tas bija pirmais Rolls-Royce dzinējs, kas izmantoja alumīnija bloku, kas ir kopīgs sešiem cilindriem pēc kārtas. Vēlāk viņš arī sniedza nozīmīgu ieguldījumu Merlinu ģimenes attīstībā.
Kestrel bija ārkārtīgi veiksmīgs dzinējs - 12 cilindru 60 grādu V-twin dzinējs ar alumīnija cilindru bloku, darba tilpums 21,5 litri un masa 435 kg, ar jaudu 700 ZS. modificētajās versijās. Kestrel tika uzlādēts ar vienpakāpes viena ātruma kompresoru, turklāt tā dzesēšanas sistēma tika pakļauta spiedienam, lai palielinātu efektivitāti, lai ūdens temperatūrā līdz 150 ° C nepārvērstos tvaikā. Uz tā pamata tika izveidota palielināta Buzzard versija ar 36,7 litru tilpumu un 520 kg masu, kas attīstīja 800 ZS jaudu. Šis dzinējs bija mazāk veiksmīgs un tika ražots salīdzinoši maz. Taču uz Buzzard bāzes tika izstrādāti R tipa dzinēji, kas paredzēti sacīkšu lidmašīnām (R for Race). Šī iemesla dēļ tie bija ļoti specifiski spēka agregāti ar augstiem apgriezieniem, augstu kompresiju un augstu "rotācijas" veiktspēju, taču uz izturības rēķina.
