Subaru Outback - piepilsētas kreiseris
Subaru Outback ir vairāku uzdevumu veikšana. Bet kā viņš tiek galā ar katru uzdevumu atsevišķi? Mēs to pārbaudījām, aizvedot tos uz Polijas dienvidu daļu.
Mēs paņēmām testa Subaru Outback testiem netālu no Czorsztyn ezera. Gleznainā ainava, daudzie pakalni un virkne nebruģētu taku šķita vismaz pievilcīga. Turklāt uz šo apvidu mūs vajadzēja aizvest Zakopiankas ceļam, kas ļautu pārbaudīt mašīnas uzvedību lielā ātrumā, un tad provinces ceļš, kas līkumo cauri virsotnēm un ielejām. Daudziem dažādas grūtības pakāpes pagriezieniem vajadzēja rūpīgi pārbaudīt vadāmības kvalitāti, taču, kad mēs tur nokļuvām... Vairāk par to nedaudz.
Dizaineru darba apģērbi
Subaru outback tas neizskatās pēc mākslas darba. Tas ir vienkāršs, taču elegants un noteikti modernāks nekā Impreza un Legacy universāli to ražošanas laikā. Šeit mums nav jāmeklē greznas virsbūves formas, un jaunajā Subaru joprojām ir kaut kas interesants.
Interesanti izskatās liela sudraba režģis ar platām svītrām. Foršu efektu Subaru rada sudraba tēma, kas turpinās uz apakšējiem bamperiem un sliekšņiem. Vienotu veselumu veido laternas, kuras ražotājs ir būtiski mainījis salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi.
Automašīnas virsbūves sānu līnija un kopējās proporcijas atgādina SUV, bet tomēr mums ir darīšana ar paaugstinātu universālu, piemēram, Audi A6 Allroad. Šeit gan mēs iegūstam nevis regulējamu balstiekārtu, bet gan 221 mm klīrensu, kas ir pilnīgi pietiekami. Darbu vainago 18 collu diski, kas vizuāli fiksē auto uz ceļa, vienlaikus atstājot pietiekami lielu riepas profilu, kas ļaus tikt galā ar bezceļu.
Praktisks minimālisms
Informācijas paneļa dizainam bija jābūt vienkāršam un skaidram. Katram slēdzim šeit ir sava vieta, un pat vismodernākais segmenta displejs neatbilst koncepcijai. Apdare ir izgatavota no cietas plastmasas, lai gan klaviermelnā un sudraba kombinācija var tikt uzskatīta par veiksmīgu. Pārnesumu sviras iekšpusē ir materiāls, kas atgādina pulētu alumīniju. Kopumā viss ir kārtībā, bet tomēr jūs gaidāt sarežģītākas formas. Tomēr Subaru ar tiem nav slavens - un, visticamāk, tas vēl nemainīsies.
Izklaides un navigācijas vadības centrs ir 6,5 collu skārienekrāns. Atrašanās vietas prezentācija ir viena no skaistākajām, kādu esmu redzējis jaunā automašīnā – tās krāsas atgādina no Google Maps zināmās. Interfeisā atkal dominē vienkāršas formas, taču tā jāuzskata par priekšrocību – tā ir caurspīdīga. Transportlīdzekļa datu attēlošanai tiek izmantots Subaru otrais displejs – borta dators. Tas mums parādīs pašreizējo braukšanas režīmu, kruīza kontroles iestatījumus, braukšanu un pats galvenais - degvielas patēriņu un diapazonu. Ja kādreiz sākat atklāt datora mērījumu atiestatīšanas noslēpumu, es esmu šeit, lai palīdzētu. Poga atrodas aiz stūres, zem pulksteņa. Liels, bet ne visi tur to gaidīja. To pašu moduli var atrast, piemēram, Subaru WRX STI.
Sēdekļi spēj noturēt ķermeni pat šaurākos līkumos, vienlaikus nodrošinot augstu braukšanas komfortu pat garos braucienos. Aizmugurējās durvis atveras ļoti plaši, lai ērti piekļūtu aizmugurējam sēdeklim. Visiem pasažieriem paredzētā vieta mudina sēdēt aiz vadītāja. Cilvēkam, kurš ir garāks par 1,8 m, ir nepieciešams apmēram 10 cm vairāk, lai atpūstos pret tāda paša auguma vadītāju.
Piekļuve bagāžniekam nodrošina automātiski paceltu jumta lūku, kuru varam pacelt līdz iepriekš noteiktam augstumam – un atcerieties šo iestatījumu. Tas ir īpaši noderīgi zemākās garāžās. Vērts pievērst uzmanību bagāžnieka tilpumam, jo tas piedāvā 559 litrus ar nolocītu aizmugurējo sēdekli un 1848 litrus ar to nolocītu. Ja plānojat pārvadāt lielgabarīta priekšmetus, bagāžas nodalījuma izmērs ir 1040 x 1080 x 820 mm (garums x platums x augstums). Veļas mašīna vai virtuves skapis iederēsies bez problēmām.
Pārliecība un izlēmība
Bez tīšanas ap krūmu. Kāpēc mēs apsveram Subaru Outback? Pats labākais tajā ir simetriskā visu riteņu piedziņa. Tas pastāvīgi sadala griezes momentu starp visiem riteņiem, kas nodrošina optimālu vadāmību jebkuros apstākļos un līdz ar to lielāku braukšanas pārliecību. Pirms kāda laika braucu ar Audi A6 Allroad, kuram, iespējams, ir daudz slavētais Quattro (lai gan ne Haldex), bet tik un tā es tur nejutos tik pārliecināts. Šeit piederības sajūta automašīnai ir ļoti skaidra, taču atšķirībā no WRX STI tas iedveš pārliecību, nevis bailes. No kā tas nāk? Pirmais faktors ir iepriekšminētais piedziņa. Otrs faktors ir tiešā stūrēšana, kas vadītājam sniedz daudz informācijas. Trešais faktors ir gareniski uzstādītais bokserdzinējs, kas garantē zemu smaguma centru.
Šis bokseris ir raksturīgs Subaru, jo interesantāk uzvedas laukumā, par to vēlāk. 2.5 litru benzīna dzinējs ar divtaktu cilindru izkārtojumu saražo 5800 ZS. pie 175 apgr./min un 235 Nm pie aptuveni 4000 apgr./min. Tas ļauj jums pārvietoties dzīvā tempā, bet ne pārliecinoši. Interesantāka šīs vienības iezīme ir tā, kā tā ietekmē kopējo braukšanas pieredzi. Pirmkārt, zemais smaguma centrs nozīmē nelielu ķermeņa sānu kustību. To var sajust līkumos, kur Outback patiešām lieliski vadās, kā arī mazāk izbraucamās takās. Ilustrēsim to ar situāciju, kurā braucam pa ļoti bedrainu, grants ceļu ar ātrumu 40 km/h vai vairāk. Braukšanas komforts joprojām tiek saglabāts, un rodas iespaids, ka nelīdzenumi ir minimāli - citiem auto uz šādiem ceļiem patīk šūpoties uz sāniem, radot nepatīkamu efektu. Toties piekare ir diezgan mīksta, ko jutīsim uz garenass. Deguna daļa nirst un paceļas vienu reizi, kas samazina manevrētspēju bremzēšanas un paātrinājuma laikā.
Benzīna dzinējam uzstādītā pārnesumkārba vienmēr ir Lineartronic automātiskā. Manuālo pārnesumkārbu var pasūtīt tikai dīzeļa versijā. Lineartronic, protams, ir bezpakāpju transmisija, kas man var nepatikt, bet šeit tā diezgan labi strādā ar tradicionālo transmisiju. Paātrinājuma laikā kontrolieris pārslēdz pārnesumus, lai simulētu pārnesumu maiņu. Līdz ar to mēs nejūtam garlaicību, kas parasti rodas monotonā CVT darbībā, reakcija uz gāzi ir ātrāka, un dzinējs vienmēr darbojas optimālā apgriezienu diapazonā.
Subaru outback tas pēc definīcijas nav pilnasinīgs SUV, taču man ir radies iespaids, ka tas darbojas labāk šādā reljefā nekā vairums konkurentu. Nav arī bezgaumīgas sistēmas, kas uzlabotu tā īpašības. Tie, kurus mēs atradām testā, visticamāk uzlaboja vadītāja pašsajūtu. Starp tiem mēs atrodam X-Mode un Hill Start Assist. Tradicionālā rokas bremze ir aizstāta ar pogu. Savukārt X-mode veic stingri noteiktu uzdevumu – kontrolē nobraucienu no kalna, lai ātrums nepārsniegtu 5 km/h, un riteņi neslīdētu. Tātad, kad jūs apbrīnojat skatus no zālaugu kalna, un pēc brīža sāka līt lietus - pēc atbilstošās pogas nospiešanas samazināsies ar savu atpūtas pulsu. Bet negaidiet pārāk ilgi. Slapjai zālei ir saķere ar ledu, un neviena sistēma nedarbosies, it īpaši uz kalniem.
Degšana, iespējams, ir lielākā problēma ar 2.5 litru bokseri. “Viņam patīk dzert” ir nepietiekams apgalvojums. Pilsētā 14 l/100 km ir par daudz, taču rūpīga rīcība ar akseleratora pedāli var palīdzēt sadedzināt divus litrus. Priecājamies par trasi, kad pēc ECU atiestatīšanas kādu laiku var redzēt 8.3 l / 100 km, taču tā ir mānīga cerība. Pēc kāda laika mums vajadzēs vidēji 10.5-11.5 l / 100 km. Degvielas mērītāja kustība ir pārāk pamanāma.
"Dari ar mani, ko gribi"
Subaru Outback noteikti ir daudzpusīgs auto. Darba dienās viņš pārstāvēs īpašnieku ar elegantu un klasisku līniju, aizvedīs viņu uz iecienītāko nedēļas nogales atpūtu. Pat savvaļā, jo 20 cm klīrenss, pastāvīgā četru riteņu piedziņa un pamata bezceļa palīdzības sistēmas ļauj doties uz visattālākajiem pasaules nostūriem. Biežiem braucieniem vairāk iedvesmo stabila līkumu izbraukšana, patīkama dinamika, ietilpīgs salons un patīkama dzinēja skaņa.
Daudzpusība ir Subaru trumpis, taču, kā vienmēr, kaut kas uz kaut kā rēķina. Degšana šeit nav laba. 2.5 benzīna agregātam ir nepieciešams daudz degvielas, it īpaši pilsētās, un dažiem tas būs pārāk dārgs. Viens no problēmas risinājumiem ir ražotāja cenrādī un saucas 2.0D. Mazākā dīzeļdegviela noteikti ir ekonomiskāka un, iespējams, labāk piemērota pašreizējām Eiropas klientu prasībām. Tomēr, ja sapņojat ieliet tvertnē ūdeni bez svina, vislabāk ir, ja dzīvojat Maskavas reģionā vai laukos. Uz pamestiem ceļiem dedzinoša sajūta ir diezgan paciešama, un ar šādu jaunu vietu atklāšanas rīku jūs iepazīsiet visus neskartos apkārtnes nostūrus. Apkārt gaiša āda. Nevis netīros gumijas zābakos.
Jūs varat braukt ar Outback par 149 351 PLN. Trend līnijā tas būs 150 zirgspēku dīzelis, bet tā būs. Benzīna dzinējam nepieciešama minimālā maksa 155 863 PLN, savukārt augstākā konfigurācija maksā 175 401 PLN. Neatkarīgi no apdares līmeņa mēs vienmēr iegūstam izcilus simetriskus pilnpiedziņas un boksermotorus. Konkurenti, protams, ir Audi Allroad saimes pārstāvji. A6 spēlē nedaudz citā cenu kategorijā, bet A4 Allroad var nekaunīgi salīdzināt ar Outback - cenas sākas no 164 400 PLN. Volkswagen grupai mums ir arī Passat Alltrack, taču jaunais modelis vēl nav pārdots - iepriekšējo vēl var iegādāties pie dīlera par aptuveni PLN 118 590 - PLN 154 590. Pēdējais piedāvājums varētu būt nemirstīgais Volvo XC70. Tā pēcteča atnākšana, iespējams, ir tikai arvien īsāka laika jautājums, taču pašreizējā paaudze savos lētākajos variantos joprojām varētu apdraudēt Subaru pozīcijas.
Outback ir specifisks, un ne visiem tas patiks. Taču klientiem, kuriem pirmām kārtām rūp braukšanas kvalitāte un izskats, pārbaudītajam piedāvājumam noteikti vajadzētu interesēt. Viņam ir diezgan daudz iespēju.
