Subaru Outback 2.0D pilnpiedziņa
Protams, tas nenozīmē, ka Legacy un Outback nav saistīti — ātri apskatot datu lapu, atklājas, ka tie ir gandrīz vienāda garuma, ar gandrīz vienādu riteņu bāzi un tādu pašu šasijas dizainu. .
Subaru nebija viens, pieņemot šo (veiksmīgo) recepti: izveidojiet garāku, pat šķietami (nedaudz) bezceļa versiju, pamatojoties uz universāla versiju. Izņemot to, ka viņiem bija vieglāks darbs, jo Legacy šasijas un piedziņas ziņā Outback ir pietiekami labs, tāpēc šeit nebija vajadzīgas lielas izmaiņas.
Četru riteņu piedziņa ir klasika (Subaru): centrālais viskozsajūgs pašbloķējošiem diferenciāļiem, priekšējie un aizmugurējie klasiskie diferenciāļi. Pietiekami ikdienas lietošanai sliktos braukšanas apstākļos, un kopā ar Outback 220 mm klīrensu no vēdera līdz zemei (kas ir līdz šim lielākais attālums Outbacks), ar to pietiek arī pusceļam bezceļa, dziļa sniega un līdzīgos braukšanas apstākļos.
Tam nav Outback pārnesumkārbas (protams), bet vismaz tas šķiet nedaudz bezceļa vismaz vienā īpašībā: gan pārnesumu svira, gan sajūga pedālis ir smagi, ja ne pārāk sarežģīti ikdienai izmantot, it īpaši, ja stūre ir vājāka. dzimums (vai vājāks stiprā dzimuma pārstāvis).
Šeit, Subaru, Outback varēja būt nedaudz civilizētāks, un citās jomās viņi ir paveikuši ļoti labi. Ne tikai civilizācija, bet "eiropeizācija".
Jaunajam Outback ir informācijas panelis, kas pilnībā pielāgots Eiropas patērētājam (ar dažiem izņēmumiem, piemēram, sēdekļu apsildes pogām un rokas bremzēm), skaidri un pievilcīgi mērinstrumenti (kas, iedarbinot automašīnu, iet uz ceļa galu un atkal atpakaļ), ir labs skaņas sistēma un pirmo reizi - lielas ērtības vadītājam, kas sēž pie stūres.
Tomēr šoreiz pietiek ar sēdekļu garenisko kustību, un attālumi starp pedāļiem (kuriem nav pārāk garas kustības), pārnesumkārbas svira un stūre ir regulējami augstumā un dziļumā, tāpēc labi sēžat, ja tu esi 170 vai 190 centimetrus garš.
Kad priekšējie sēdekļi ir pilnībā atgrūsti, aizmugurē ir vieta ceļgaliem, citādi mazāk, bet ne mazāk kā tikpat lielā konkurencē. Ir patīkami redzēt, ka Subaru izvēlas zīmolus, kuri neizmanto mārketinga triku, šķietami palielinot aizmugurējo telpu, mākslīgi ierobežojot priekšējo sēdekļu garenisko kustību, un tas ir pareizi.
Bagāžnieks? Vairāk nekā pietiekami, protams, viegli mērogojas (kad atrodat saliekamo roku nevis augšpusē, bet atzveltnes apakšā), nolokot trešdaļu no sadalītā aizmugurējā sola. Pozitīvs: arī Subaru konstatēja (vai tā ir tikai nejaušība?), Ka no Eiropas lietotāja viedokļa labāk ir, ja trešā daļa atrodas kreisajā un divas trešdaļas labajā pusē (sakarā ar bērnu sēdeklīša uzstādīšanu) . ).
Tādā veidā pasažieri būs apmierināti (izņemot varbūt sēdekļu materiālus, kas rada iespaidu, ka tie ir radīti pirms aptuveni desmit gadiem), un tas pats attiecas uz vadītāju. Šī tehnika ir piemērota ikdienas braukšanai, ceļošanai un sportiskākam braukšanai.
150 litru četrcilindru dīzeļa bokserdzinējs pie zemiem apgriezieniem nedaudz kratās un nav tas atsaucīgākais (bet tomēr kaut kur klases vidū vai tieši virs tā). XNUMX “zirgi” (kas ir gandrīz pārsteidzoši) ir pietiekami, lai trasē būtu ļoti ātrs un ļoti relaksēts. Vienkārši iet. Un ne tikai dzinējs ir kluss, bet arī viss Outback. Vēja trokšņu ir maz, dzinējs gandrīz nav dzirdams.
Jūs vienkārši iesprūstat sestajā pārnesumā, ieslēdzat kruīza kontroli un viss. ... Četru riteņu piedziņa, svars virs pusotras tonnas, pacelta šasija. ... Neekonomiskas automašīnas recepte, mēs teiktu ekonomija. Tā nav patiesība. Neraugoties uz visu iepriekš minēto, neskatoties uz pilsētas vidējo izmantošanu un saudzīgu braukšanu, šis Outback testu laikā gandrīz nepārsniedza astoņus litrus.
Kā viņš nonāk pilsētā? Neskatoties uz pilnpiedziņu, pagrieziena rādiuss ir izdevīgi mazs, redzamība laba, taču Subaru cilvēki pieļāva rupju kļūdu: ar četrarpus metrus garu auto par 40 XNUMX eiro komplektā nav skaņas sistēmas. palīdzība autostāvvietā. Nu jā - tipisks (vecais) japānis. .
Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs
Subaru Outback 2.0D pilnpiedziņa
Pamatdati
| Pārdošana: | Pakalpojumu sniegšana |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 40.990 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 41.540 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - bokseris - turbodīzelis - darba tilpums 1.998 cm? – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.600 apgr./min. – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 1.800–2.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 195 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 167 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.575 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.085 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.775 mm - platums 1.820 mm - augstums 1.605 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 65 l. |
| Kastīte: | 525 1.725 |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Odometra statuss: 20.084 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 131 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,4./13,2 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,3./15,1 |
| Maksimālais ātrums: | 195 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,1m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Outback ir tāds pats kā uz sliktiem ceļiem vai lielceļiem, mājām pilsētā. Un, lai kur jūs ar to brauktu, tas arī izrādās samērā zems degvielas patēriņš.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
patēriņu
zems trokšņa līmenis
pārāk asas pārnesumu sviras un sajūga pedāļa kustības
un PDC
