Subaru Forester XT — ērgļa ligzdas taka

Pēdējā nedēļas nogale pirms Ziemassvētkiem Krakusy sagaidīja ar patiesi ziemīgu atmosfēru. Svaigs sniegs, salts sals un daudz saules raisīja dažādas asociācijas. Diemžēl valdošās auras dēļ neviens no tiem neatgādināja Lieldienas, kuru svinēšanai tagad bija jāsākas jebkurā dienā. Nolēmu pārtraukt sagatavošanās monotoniju, kas galvenokārt sastāv no tīrīšanas un iepirkšanās, ar īsu Subaru Forester ārpus pilsētas. Mērķis nokrita uz Pilicas ciemu 75 km attālumā no Krakovas. Tajā atrodas vēsturiska pils, kas, iespējams, ir saglabājusies pašreizējā formā kopš gadsimta otrās puses.

Pirms izbraukšanas nolēmu pārbaudīt laika prognozi autovadītājiem. Tas norādīja, ka ziema ceļotājiem atnesa savus smagākos ieročus. Marta beigās visam maršrutam bija jābūt sniega, ledus un ārkārtīgi zemas temperatūras pilnam. Vārdu sakot, ideāls laiks, lai kārtīgi pārbaudītu auto, joprojām gaidot zem sniega segas. Tā bija Subaru Forester XT versija. Tas nozīmē, ka pārbaudītais agregāts bija aprīkots ar jaudīgāko dzinēju, kas šobrīd tiek piedāvāts. Zem motora pārsega atradās turbokompresors, 4 cilindru, 2 litru bokseris ar jaudu 240 ZS. (350 Nm). Pilnpiedziņa tika pārsūtīta, izmantojot nepārtraukti mainīgu CVT transmisiju.

Maršruta plāns paredzēja kustību no Krakovas no dienvidiem uz ziemeļiem līdz izejai caur Zielonki uz Skala.

Pēc tam es gatavojos doties uz Ojców nacionālo parku, lai pārbaudītu automašīnas uzvedību uz sniegotajiem un līkumotajiem ceļiem, kas man bija jānokļūst Olkuszā. No turienes es gribēju doties uz Ogrodzienets pusi, kur dažus kilometrus aiz Klyuchi ciemata ir ceļš, kas ved tieši uz Pilicu.

Tāpēc pienācis laiks atiestatīt ikdienas skaitītāju, notīrīt sniegu no automašīnas un, pats galvenais, 8 grādu temperatūrā zem nulles ieslēgt salona un sēdekļu apsildi. Jau pirmie kilometri, ko nobraucu pa Krakovu, ļāva manīt, ka auto līkumos uzvedas izcili labi un pat lieli izciļņi nespēj to izsist no vadītāja izvēlētā kursa. Tas radīja optimismu par līkumotajiem posmiem, kas mani gaidīja starp Skalu un Olkusz. To pārvarēšanā papildus lieliskajai vadāmībai, tiešai stūrei un sensacionālai bezpakāpju transmisijai man vajadzēja palīdzēt vēl vienai funkcijai. Tas bija Sport Sharp režīms, kas, pēc ražotāja domām, "piedāvā aizraujošu dzinēja veiktspējas un vadāmības līmeni [...] Tas ir ideāli piemērots, lai pārvietotos pa līkumotiem ceļiem ...". Patiešām, pēc tā aktivizēšanas auto daudz ātrāk reaģēja uz manām darbībām ar gāzes pedāli, “pārnesumi” pārslēdzās ātrāk un ar mazāku uzmanību komfortam. Noslogotais un tukšais, nesniegainais ceļš, ko piedāvāja Subarka, ātri aizveda līdz Skalas tirgus laukumam. Tā izrādījās pāreja uz ziemas ainavām, par kurām mani brīdināja rīta laika prognoze. Oitsovska nacionālajā parkā viņi veltīgi meklēja sniegotu asfalta joslu. Katru ceļa posmu klāja cieti sablīvēts sniegs, kas vietā, kur koki neaizsedza saules gaismu, pārvērtās ledū. Šādi apstākļi lielākajai daļai automašīnu liktu ievērojami samazināt ātrumu, taču Forester gadījumā par to nav pārāk jāuztraucas. Pat diezgan ātri pagriezieni un asi stūres pagriezieni neiedarbināja vilces kontroles sistēmu. Pārvarot vairākus asus pagriezienus šādā ainavā, nokļuvu autostāvvietā, kas atrodas nacionālā parka ziemeļu malā netālu no Wola-Kalinovskas pilsētiņas. No biezās neskartās sniega kārtas bija skaidrs, ka sen neviens nebija uzdrošinājies turp doties. Sākotnēji pilnpiedziņa varēja tikt galā ar diezgan dziļu un ledainu sniegu, taču tā kombinācija ar pat nelielu slīpumu lika automašīnai apstāties gandrīz uzreiz. Pēc vairākiem šādiem mēģinājumiem nolēmu atgriezties uz ceļa, baidoties, ka stāvlaukumā līdz atkusnim mani apturēs vēl kāda nelīdzena zeme. Tāpēc es atgriezos savā plānotajā maršrutā un devos uz Olkusz pa vienu no krāšņākajiem Krakovas ceļiem. Lielāka degvielas patēriņa dēļ šo distanci veicu ar ieslēgtu Sport Sharp režīmu. Biju spiests to izslēgt tikai pēc tam, kad bija krasi samazinājies nobraukto kilometru skaits, ko, pēc datora domām, varēju nobraukt ar tvertnē atlikušo degvielu.

Kā plānots, devos uz Ogrodzienets pusi, aiz Klyuche ciema nogriežoties pa labi uz šauru, pilnīgi apledojušu un caurumu pilnu, kā Šveices siers, ceļu, pa kuru sasniedzu Pilicas centru. Atliek tikai atstāt auto stāvvietā un izstaigāt lielu parku, kura dziļumos atrodas ceļojuma galamērķis. Pie vārtiem nav iebraukšanas zīmju, bet parkā sastaptā apkopēja ļāva man ieiet teritorijā, lai nofotografētu mežsargu. Sarunā ar viņu arī uzzināju, ka ēkas bēdīgo stāvokli izraisījis nesakārtots 90.gadu īpašuma līgums. Tieši strīds par likumīgo īpašnieku pārtrauca 80. gados aizsākto pils vispārējo rekonstrukciju.

Kamēr fotografējāmies, laiks īsumā pastāstīt par ceļojumu. Lai nokļūtu no Krakovas līdz Pilicas pilij, attālums ir nedaudz vairāk par 92 km, kura laikā Subarka vidēji prasīja 11,4 l / 100 km. Degvielas patēriņu būtiski ietekmēja vairākas avārijas, kuru laikā auto efektīvi imobilizēja sniegs, un braukšana Sport Sharp režīmā. Tomēr mani ļoti patīkami pārsteidza interjers. Tumšais instrumentu panelis lieliski saskan ar vieglo sānu balstu un jumta apšuvuma materiālu, savukārt lielā jumta lūka padara salonu daudz gaišāku un padara braucienu patīkamāku. Lai arī nepagāja ilgs laiks, manas sēžamvietas runāja pretējo. Sēdekļi ir tikpat cieti kā baznīcas sols, un augšstilbu atbalsta trūkums pasažiera sēdeklī ļauj viegli noslīdēt no vienādajiem sēdekļiem. Atpakaļceļš ir nedaudz pārveidots, lai degvielas patēriņš būtu reālāks. Sasniedzis Olkušu, negāju uz Skalas pusi, bet apstājos uz galvenā ceļa, kas veda uz Krakovas apvedceļu. Visu šo laiku centos braukt pēc iespējas ekonomiskāk, dzinēja režīmu iestatot uz Intelligent Mode, kura mērķis ir panākt līdzsvaru starp transportlīdzekļa dinamiku un braukšanas efektivitāti. Pateicoties viņa palīdzībai un ekobraukšanas noteikumu ievērošanai atceļā, izdevās sasniegt 8,5 l/100 km degvielas patēriņu, kopējo rezultātu uzlabojot par 10,4 l/100 km.

Tikai 4 dienu laikā, lietojot automašīnu, es ar to nobraucu 283 km, sasniedzot rezultātu 12 l / 100 km. Bet pats galvenais, visu šo laiku mani pavadīja neticams braukšanas prieks. Auto izrādījās ideāls auto gan trasei, gan pilsētai. Pārnesumkārba darbojas izlēmīgi un katru reizi, kad nepieciešama jaudas iesmidzināšana, tā novērš lielu turbo caurumu, kurā var “iekrist”, pašam izvēloties pārnesumu attiecību, izmantojot lāpstiņas uz stūres. Piekare ir noregulēta diezgan stingri, atbilstoši japāņu zīmola sportiskajām vēlmēm. Pateicoties tam, automašīna brauc pārliecinoši un pārāk neliecas līkumos, bet gan spēcīgu triecienu dēļ, kas sasniedz pasažierus. Neraugoties uz dažiem trūkumiem, es skumji šķīros no mežsarga. Dažas dienas, kuru laikā man bija iespēja ar viņu runāt, pārliecināja mani, ka Subaru Forester dizains ir apvidus auto kvintesence.