Audi S3 - emocijas tiek kontrolētas
Kompaktsportists zem četru gredzenu zīmes pārsteidz ar savu daudzpusību. Audi inženieriem izdevies izveidot praktisku, komfortablu, skaista skanējuma un ātru auto – pietiek ar to, ka pirmais “simts” paātrinās vien 4,8 sekundēs!
S3 ir viens no visizplatītākajiem Audi sporta saimes pārstāvjiem. Pirmā ātrgaitas kompakto automašīnu paaudze izstāžu zālēs nonāca 1999. gadā. Tajā laikā S3 bija 1.8T dzinējs, kas nodrošināja 210 ZS. un 270 Nm. Pēc diviem gadiem bija pienācis laiks steroīdu ārstēšanai. Pārbaudītais agregāts tika sagriezts līdz 225 ZS. un 280 Nm. 2003. gadā Audi prezentēja Audi A3 otro paaudzi. Taču interesentiem par sporta versijas iegādi bija jāgaida līdz 2006. gada otrajai pusei, kad sākās S3 pārdošana. Vai tas bija tā vērts? 2.0 TFSI dzinējs (265 ZS un 350 Nm) apvienojumā ar S tronic divu sajūgu pārnesumkārbu un pārveidoto quattro piedziņu padarīja braukšanu jautru.
Audi jauno A-trīs piedāvā kopš pagājušā gada vidus. Šoreiz zīmols nav ļaunprātīgi izmantojis spēcīgāku iespaidu cienītāju pacietību. Sportiskais S3 tika prezentēts 2012. gada rudenī, un tagad modelis gatavojas iekarot tirgu.
Jaunais Audi S3 izskatās diezgan neuzkrītošs – it īpaši, ja salīdzina ar Astra OPC vai Focus ST. S3 no A3 atšķiras ar S-Line pakotni ar vairāk alumīnija priekšējā priekšauta, atbloķētām apakšējām gaisa ieplūdes atverēm buferī un četru izpūtēju arsenālu. Ir vairāk atšķirību salīdzinājumā ar bāzes A3. Mainīti bamperi, sliekšņi, diski, radiatora režģis, spoguļi, kā arī uz bagāžnieka vāka parādījās čupiņa.
Salonā tika dublēts stilistiskais konservatīvisms, kas tika pārņemts no vājākām versijām. Tas bija labākais iespējamais risinājums. Audi A3 raksturīgās iezīmes ir priekšzīmīga ergonomika, perfekta apdare un ērta braukšanas pozīcija. S3 sportiskās tieksmes pasvītro smalkāki sēdekļi, alumīnija pedāļu vāciņi, melns galvas apšuvums un paaugstinājuma indikators, kas gudri integrēts panelī.
Zem pārsega atrodas 2.0 TFSI dzinējs. Vecs draugs? Nekas tamlīdzīgs. Aiz labi zināmā apzīmējuma slēpjas jaunās paaudzes divu litru turbodzinējs. Dzinējs ir atvieglots un saņēmis daudzas jaunas funkcijas, tostarp cilindra galvu, kas integrēta ar izplūdes kolektoru, un astoņu inžektoru komplektu - četrus tiešos un četrus netiešos, uzlabojot veiktspēju pie vidējas slodzes.
No diviem litriem darba tilpuma Ingolštates inženieri saražoja 300 ZS. pie 5500-6200 apgr./min un 380 Nm pie 1800-5500 apgr./min. Dzinējs labi reaģē uz gāzi, un turbo lag var izsekot. Maksimālais ātrums sasniedz 250 km/h. Paātrinājuma laiks ir atkarīgs no pārnesumkārbas. S3 standarta aprīkojumā ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, un tas sasniedz 5,2-0 100 sekundēs no sākuma. Tiem, kas vēlas izbaudīt vēl lielāku dinamiku, par S tronic dubultsajūgu ir jāpiemaksā. Ātrumkārba uzreiz pārslēdz pārnesumus, un tai ir arī iedarbināšanas procedūra, pateicoties kurai paātrinājums no 4,8 līdz 911 km/h aizņem tikai XNUMX sekundes! Iespaidīgs rezultāts. Tur ir tieši tas pats ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 ir viens no ātrākajiem kompaktajiem. Jāatzīst BMW M135i pārākums ar visu riteņu piedziņu. 360 zirgspēku Mercedes A 45 AMG ir par 0,2 sekundēm labāks. Kas nebija 2011-2012 Audi RS ar 3 zirgspēku 340 TFSI dzinēju. Ingolštates uzņēmuma politika liek domāt, ka Audi vēl nav teicis pēdējo vārdu. Šķiet, ka ļoti ātras RS2.5 versijas palaišana ir laika jautājums.
Pa to laiku atgriezieties pie "parastā" S3. Neraugoties uz savu sportisko raksturu, automašīna apdomīgi izturas ar benzīnu. Ražotājs saka 7 l/100 km kombinētajā ciklā. Praksē jāsagatavojas 9-14 l/100km. Mēs patiesi šaubāmies, vai ikviens, kurš brauc ar S3, izjustu nepieciešamību taupīt degvielu. Audi gan ir ņēmuši vērā šo scenāriju. Piedziņas izvēles funkcija samazina dzinēja apgriezienu skaitu un ātrumu, pie kura S tronic pārslēdz pārnesumus. Mainīta arī Audi Magnetic Ride stūres jauda un stingrība – papildaprīkojumā pieejami amortizatori ar magnētiski mainīgu amortizācijas spēku.
Audi drive select piedāvā piecus režīmus: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy un Individual. Pēdējais no tiem ļauj neatkarīgi konfigurēt komponentu veiktspējas raksturlielumus. Diemžēl bāzes S3 šūpošanās telpu ierobežo progresīvās stūres sistēmas darbība un akseleratora pedāļa sajūta.
Kad vadītājs spēcīgi nospiež labo pedāli, S3 nodrošina patīkamu basu. Pietiek stabilizēt kustību tempu un salonā valdīs svētlaimīgs klusums. To netraucēs riepu troksnis vai gaisa svilpe, kas plūst ap automašīnas virsbūvi, tāpēc pat garos braucienos tas nebūs jūtams. Dzinēja akustiskās īpašības un četru cauruļu briesmīgā elsošana secīgas pārnesumu maiņas laikā ir ... tehnisku triku rezultāts. Viens "skaņas pastiprinātājs" atrodas motortelpā, otrs - divi neatkarīgi atverami vārsti - darbojas izplūdes sistēmā. Viņu sadarbības efekts ir lielisks. Audi izdevies izveidot vienu no skanīgākajiem četrcilindru dzinējiem.
Par jaunā Audi A3 sagatavošanu atbildīgā komanda pavadīja simtiem cilvēka stundu, lai optimizētu automašīnas dizainu. Mērķis bija atbrīvoties no liekajiem kilogramiem. Tievēšanas režīms ir izmantots arī S3, kas ir par 60 kg vieglāks nekā tā priekšgājējs. Liela daļa svara ir noņemta no priekšējās ass zonas, pateicoties vieglākam dzinējam un alumīnija pārsegam un spārniem.
Rezultātā Ingolštates sportists uz komandām atbild bez satraukuma. Balstiekārta ir pazemināta par 25 milimetriem, salīdzinot ar sēriju. Tas arī ir rūdīts, taču ne tiktāl, lai S3 grabētu vai atsitos uz nelīdzenām virsmām. Šādi “skati” ir Audi vitrīna zem RS zīmes. Elektroniskie braukšanas palīgi sausā laikā praktiski nedarbojas. Pat tad, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts, S3 ir uz pareizā ceļa. Līkumos automašīna ilgstoši paliek nekustīga, saķeres malās uzrādot minimālu nepietiekamu pagriežamību. Vienkārši nospiediet gāzi, lai viss atgrieztos normālā stāvoklī. Trasē vai uz slideniem ceļiem var izmantot ESP slēdzi – pēc ilgstošas pogas nospiešanas var izvēlēties starp sporta režīmu vai pilnīgu sistēmas atspējošanu.
S3 īpašnieks stūri negriezīs pat kalnu serpentīnā. Tās galējās pozīcijas atdala tikai divi pagriezieni. Braukšanas pieredze būtu vēl labāka, ja stūres sistēma sniegtu vairāk informācijas par to, kas notiek saskarnē starp riepām un ceļa virsmu.
Audi S3 ir pieejams tikai ar quattro piedziņu. Šeit redzamā transportlīdzekļa gadījumā sistēmas pamatā ir elektrohidrauliski vadāms Haldex daudzplākšņu sajūgs, kas optimālos apstākļos novirza gandrīz visu griezes momentu uz priekšu. Muguras piestiprināšana notiek divos gadījumos. Kad priekšējie riteņi sāk griezties vai dators nolemj, ka daži virzošie spēki ir proaktīvi jāvirza uz aizmuguri, lai samazinātu saķeres zuduma iespēju, piemēram, smagas iedarbināšanas laikā. Lai iegūtu vislabāko auto līdzsvaru, uz aizmugurējās ass tika uzlikts daudzplākšņu sajūgs - iegūts masas sadalījums 60:40.
Audi S3 standarta aprīkojumā cita starpā ietilpst quattro piedziņa, ksenona priekšējie lukturi ar LED dienas gaitas gaismām, 225/40 R18 riteņi un divu zonu gaisa kondicionētājs. Notiek darbs pie Polijas cenrāžiem. Oderas otrā pusē automašīna pamatkonfigurācijā maksāja 38 900 eiro. Rēķins par interesanti konfigurētu gadījumu būs daudz lielāks. Pasūtot S tronic transmisiju, magnētisko balstiekārtu, LED priekšējos lukturus, panorāmas jumtu, ādas salonu, 14 skaļruņu Bang & Olufsen audio sistēmu vai progresīvu multimediju un navigācijas sistēmu ar Google maps, cena tiks pacelta līdz nepieklājīgi augstam līmenim. No piemaksām izvairīties nebūs viegli. Audi prasa papildus naudu, t.sk. daudzfunkcionālajai sporta stūrei un kausa sēdekļiem ar integrētiem galvas balstiem. Pirmie laimīgie saņems S3 atslēgas šī gada vidū.
Trešās paaudzes Audi S3 pārsteidz ar savu daudzpusību. Auto ir ļoti dinamisks, efektīvi iekož asfaltā un izklausās lieliski. Kad radīsies nepieciešamība, viņš ērti un mierīgi pārvadās četrus pieaugušos, sadedzinot pieklājīgu daudzumu benzīna. Neapmierināti jutīsies tikai tie, kas meklē automašīnu, kas nodrošina bezkompromisa braukšanu un pastāvīgi notur vadītāju darbībā. Šajā disciplīnā S3 nevar līdzināties klasiskajam hot hatch.
