Riversaidas muzeja celtniecība
upmalas muzejs
Jumtus var pārklāt ar titāna-cinka pārklājumu. Šī lapa tika izmantota Riversaidas muzeja celtniecība - Skotijas transporta muzejs. Šis materiāls ir ļoti izturīgs un neprasa apkopi visā tā kalpošanas laikā. Tas iespējams, pateicoties dabīgajai patinai, kas veidojas laikapstākļu rezultātā un aizsargā pārklājumu no korozijas. Loksnes bojājumu gadījumā, piemēram, skrāpējumos, uz tās veidojas cinka karbonāta slānis, kas materiālu aizsargā gadu desmitiem. Patinēšana ir dabisks lēns process, kas cita starpā ir atkarīgs no nokrišņu biežuma, galvenajiem punktiem un virsmas slīpuma. Gaismas atstarošanās rezultātā virsma var izskatīties nelīdzena. Tāpēc tika izstrādāta tehnoloģija titāna-cinka lokšņu patinēšanai, kas pazīstama kā patina.PRO zils ledus? un patinaPRO grafīts?. Šī tehnoloģija paātrina dabisko patinēšanas procesu un vienlaikus izlīdzina aizsargslāņa nokrāsu. 2011. gada jūlijā ekspluatācijā nodotā muzeja jaunā ēka ir ļoti moderna gan arhitektūras, gan izmantoto materiālu ziņā. Sākotnēji (1964. gadā) transporta vēstures izstādes atradās bijušajā tramvaju depo Glāzgovā, bet kopš 1987. gada - Kelvina zāles izstāžu centrā. Telpas necaurlaidības dēļ šajā telpā nebija iespējams izstādīt visus eksponātus. Šī iemesla dēļ tika nolemts sākt būvēt jaunu objektu tieši pie Klaidas upes. Zahas Hadidas Londonas studijai tika uzdots projektēt un uzbūvēt muzeju. Arhitektu komanda izstrādāja ēku, kas, pateicoties savai neparastajai formai, ir kļuvusi par jaunu Glāzgovas ostas orientieri. Formas un stāva plānojuma ziņā jaunais Transporta muzejs? Riversaidas muzejs? atgādina, kā saka autori, "neregulāri salocītu un dubultotu salveti, kuras sākumu un beigas veido divas pilnībā stiklotas frontonu sienas". Tieši šeit tūristi sāk savu ceļojumu pa muzeja tuneli, kur apmeklētāju uzmanība tiek pievērsta muzeja būtībai, t.i. veseli trīs tūkstoši eksponātu. Apmeklētāji var vērot velosipēdu, vieglo automašīnu, tramvaju, autobusu un lokomotīvju secīgos attīstības un transformācijas posmus. Muzeja tuneļa interjers ir izgatavots pilnībā, neizmantojot kronšteinus. Nav nesošo sienu vai starpsienu. Tas tika panākts, pateicoties atbalsta konstrukcijai, kas izgatavota no tērauda ar platumu 35 metri un garumu 167 metri. Muzeja garuma vidū ir divi, kā tika noteikts, "meandering līkumi", t.i., izgriezumi, sienu virziena izmaiņas visā to augstumā, nodrošinot konstrukcijas stabilizāciju. Šīs mīkstās, gludās pārejas raksturo arī muzeja ārpusi. Sānu fasāde un jumts bija savienoti gludi, bez skaidras robežas starp tām. Jumta plakne ceļas un krīt viļņu veidā, tā ka augstuma starpība ir 10 metri.
Lai saglabātu viendabīgu izskatu, gan fasādes apšuvumam, gan jumtam ir vienāda konstrukcija - tie ir izgatavoti no iepriekš minētās 0,8 mm biezas titāna-cinka loksnes.
Kā saka lokšņu metāla ražotājs RHEINZINK? dubulto šuvju tehnikā. (?) Lai panāktu vienmērīgi gludu izskatu, tika uzsākti jumta darbi uz perpendikulārām fasādēm. Lai nodrošinātu vienmērīgu pāreju uz jumta plakni, katram profilam bija nepieciešama individuāla pielāgošana ēkas korpusa izliekumam. Vai lieces rādiusi, slīpuma platums un materiāls jumta slīpumos mainījās ar katru profilu? Katra siksniņa ir izgriezta ar rokām, veidota un pielīmēta. Riversaidas muzeja celtniecībai tika izmantotas 200 tonnas Rhenzink, kas profilētas 1000 mm, 675 mm un 575 mm sloksnēs. Vēl viens izaicinājums bija nodrošināt efektīvu lietus ūdens novadīšanu. Lai to izdarītu, pārejā starp fasādi un jumtu tika ierīkota iekšējā noteka, kas nav redzama no zemes līmeņa. Savukārt uz paša jumta tā dziļākajās vietās tika izmantota drenāža, izmantojot notekcauruli, kas, lai pasargātu no netīrumiem, tika nostiprināta ar perforētu sietu paneļu veidā, kas savienoti ar stāvšuvi. Lai nodrošinātu drošu lietus ūdens novadīšanu, ir veiktas plašas pārbaudes, lai notekcauruļu izmantojamais tilpums un plūsmas raksturlielumi atbilstu paredzamajam ūdens daudzumam. Tas bija svarīgs aspekts, nosakot noteku izmērus.
