Kāpēc pat jaunam "cinkotam" auto ir vajadzīgs pretkorozijas līdzeklis
Daudzi automašīnu īpašnieki, īpaši jauni iesācēji, kaut kādu iemeslu dēļ ir pārliecināti, ka mūsdienu automašīnas nav pakļautas korozijai, jo to korpusi ir cinkoti, un tāpēc tiem nav nepieciešama pretkorozijas apstrāde. Tikmēr neviens precīzi nezina, cik daudz cinka autobūvētāji izmanto konkrēta modeļa ražošanā. Un, ja mēs runājam par budžeta modeļu masu segmentu, autoražotāju žēlošanās par to cinkošanu vairumā gadījumu ir tikai mārketinga triks.
Atgādiniet, ka mūsdienās automobiļu rūpniecībā tiek izmantoti trīs cinkošanas veidi: karstā cinkošana, cinkošana un aukstā cinkošana. Pirmā metode dod vislabākos rezultātus, taču tā joprojām ir lielākā daļa premium klases automašīnu. "Electropating" nodrošina transportlīdzekļiem daudz mazāku izturību pret koroziju. Un aukstā cinkošana vispār tiek reklamēta tikai, atkārtojam, mārketinga nolūkos: gruntētajā slānī esošais cinks nav spējīgs izturēt koroziju, ja tiek bojāts “krāsojums”.
Tajā pašā laikā, pēc ekspertu domām, gandrīz vienmēr rūpnīcas galvanizācija nozīmē tikai daļēju atomu apstrādi (sliekšņi, dibens, spārni). Pilns novērtējums var lepoties, teiksim vēlreiz, ļoti maz automašīnu. Pārējie tikai nedaudz labāk iztur rūsu. Bet ne tik labi, lai pilnībā izvairītos no šīs katastrofas, it īpaši lielajās metropoles teritorijās ar destruktīvajiem ziemas reaģentiem.
Šķembas no akmeņiem, skrāpējumi no mehāniskiem bojājumiem, kā arī sāls, mitrums un toksiskie reaģenti lēnām, bet noteikti dara savu darbu. Tāpēc, lai ko teiktu, krāsojums, lai arī ar mazāku intensitāti, tomēr tiek iznīcināts, ļaujot rūsai nežēlīgi apriti virsbūvi. Lielākā mērā, protams, cieš visneaizsargātākie elementi, un tie ir sliekšņi, riteņu arkas, durvju savienojumi, dzinēja nodalījuma apakšdaļa un neaizsargātās daļas. Un neatkarīgi no tā, cik galvanizēta ir automašīna, agri vai vēlu tas joprojām tiks pārklāts ar oranži brūnganiem plankumiem un rezultātā sapūtīs. No šejienes pati par sevi liecina atbilde par pretkorozijas apstrādi – jā, tā noteikti nebūs lieka! Īpaši ņemot vērā vēlāko "dzelzs zirga" tālākpārdošanu: ja tas pārvēršas par "zebru", par to neko daudz nevar dabūt.
Starp citu, daži zina, ka pretkorozijas apstrāde papildus saviem tiešajiem pienākumiem veic arī ārējā trokšņa slāpēšanas lomu. Jā, akustiskā komforta līmenis automašīnā, kas aizsargāta ar atikoru, ir gandrīz dubultojies! Par to liecina vairāki testi, ko ierosinājuši gan specializētās ķīmijas ražotāji, gan neatkarīgi eksperti. Ja vēlaties, tīmeklī varat atrast pat dokumentārus pierādījumus oficiālu protokolu veidā, ko, pamatojoties uz pētījumu rezultātiem, sastādījuši speciālisti. Tomēr šeit nav ko brīnīties - papildu slānis ievērojami samazina troksni, ko rada riepu šalkoņa uz asfalta vai tie paši oļi, kas sitas pret arkām, nemaz nerunājot par balstiekārtas rīboņa skaņu uz izciļņiem.
Tātad, pirms nododat automašīnu speciālistiem, jātiek skaidrībā, ar kādiem materiāliem viņi apstrādās auto un uz cik ilgu laiku varat paļauties. Patiešām, šodien mūsu tirgus ir pilns ar apšaubāmas kvalitātes ķīniešu zālēm, kas negarantē, ka sešu mēnešu laikā jūsu “bezdelīga” nerūsēs. Pasaulē slavenu Eiropas zīmolu produkti, piemēram, Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body un daži citi, sevi ir pierādījuši labi. Ar pēkšņām temperatūras izmaiņām, kā arī mūsu valstī automašīnu ekspluatācijai tik raksturīgo smilšu, dubļu un grants ietekmē šie materiāli izrādījās vislabākie, trīs gadus saglabājot savas aizsargājošās īpašības. Starp citu, vidēji pretkorozijas līdzeklis ilgst tik daudz.
Atkarībā no automašīnas klases procedūras izmaksas sertificētajos centros svārstās no 6000 līdz 12 000 rubļu. Ņemiet, piemēram, Ford Focus. Apzvanījuši duci biroju, atradām lētāko "pretkoroziju" par 7000 "koka". Tehniskās zonas speciālists solīja, ka auto būs gatavs pēc 4 stundām, un kompleksā ietilps mašīnas pacelšana uz pacēlāja; spārnu uzlikas noņemšana, plastmasas aizsardzība apakšā; automašīnas apakšējās daļas mazgāšana, izmantojot īpašus savienojumus; pacēlāja kabīnes dibena stāvokļa diagnostika; korozijas centru apstrāde ar smilšu strūklu (ja nepieciešams); korozijas centru apstrāde ar rūsas pārveidotāju, gruntēšana, cinkošana (ja nepieciešams pēc smilšu strūklas); Apstrāde ar pretkorozijas savienojumiem apakšā, arkas un slēptos dobumus gar dibenu, durvis, motora pārsegu un bagāžnieka vākus.
Citā salonā, cita starpā, mums piedāvāja veikt motora nodalījuma apstrādi, ieskaitot motora pārsegu, kā arī bagāžnieka vāka aizmuguri. Tiesa, prieks uzreiz izrādījās dārgāks par 6000 rubļiem. Vidēji pretkorozijas līdzekļus uz Focus “ierēdņi” izgatavo 6000–7000 iekšzemes banknotēm, un laika ziņā - ne vairāk kā 6 stundas. Ja laiks atļauj un jums ir sava garāža, jūs varat ietaupīt naudu, aizsargājot automašīnu ar savām rokām. Tikai šim nolūkam jums pašiem jāiegādājas atbilstošā ķīmija. Ir ļoti daudz recepšu "pretkorozijas" izveidei un tā pielietošanas tehnoloģijai. Bet retas izmaksas pat šodien pārsniedz 1000-1500 "koka".
