Stop noise hidrauliskie pacēlāji liqui moly. Tīrām bez izjaukšanas
saturs
Hidraulisko pacēlāju darbības princips un sitiena cēloņi
Hidrauliskais kompensators tiek izmantots, lai automātiski regulētu atstarpi starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta kātu (stūmēju). Šīs ierīces darbības princips ir diezgan vienkāršs.
Hidrauliskais kompensators nosacīti sastāv no divām cilindriskām daļām, kas ir sava veida virzuļa pāris. Tas ir, viena daļa nonāk otrajā un izveido noslēgtu dobumu kompensatora korpusa iekšpusē. Iekšējā dobumā ir kanālu sistēma un lodveida vārsts. Šie kanāli un vārsts kalpo motoreļļas uzkrāšanai un noturēšanai hidrauliskā kompensatora iekšējā tilpumā.
Kompensatora ārējā daļa iekļaujas precīzi ievietotā cilindra galvas dobumā un ar savu augšējo daļu saskaras ar sadales vārpstas izciļņu. Cilindra galvas dobumā ir kanāls eļļas padevei no dzinēja centrālās līnijas. Kompensatora iekšējā (apakšējā) daļa atrodas pret vārsta kātu. Eļļa piepilda hidrauliskā kompensatora iekšējo dobumu un pēc iespējas nospiež tā daļas, lai izveidotu tiešu savienojumu starp sadales vārpstas izciļņu un vārsta kāta galvu (novērš atstarpi). Tas ļauj gāzes sadales mehānismam precīzi veikt savas funkcijas un atvērt sadegšanas kameru stingri līdz autoražotāja noteiktajai vērtībai un stingri atvēlētajam laikam neatkarīgi no laika nodiluma pakāpes un motora temperatūras.
Hidrauliskā kompensatora kļūmes gadījumā parādās atstarpes starp trim daļām: vārsta kātu, sadales vārpstas izciļņu un hidraulisko kompensatoru. Trieciena izciļņa iedarbojas uz laika daļām. Tas ir tas, kas izraisa klauvējienu.
Lielākajā daļā gadījumu hidraulisko pacēlāju problēmas sākuma stadijā iemesls ir eļļas kanālu aizsērēšana. Ja šie kanāli netiek savlaicīgi iztīrīti, kompensatori pilnībā neizdosies (tie vienkārši salūzīs vai nolietojas ar triecienslodzēm bez eļļošanas). Un tas novedīs ne tikai pie dzinēja kļūmēm, bet arī paātrinās visa laika atteices brīdi.
Kā darbojas hidraulisko pacēlāju apstāšanās troksnis?
Liqui Moly nesen ir ieviesis jaunu produktu savā autoķīmijas līnijā: stop trokšņa hidrauliskie pacēlāji. Pēc ražotāja domām, šim sastāvam ir šādas īpašības:
- Maigi attīra šaurus hidraulisko pacēlāju kanālus, kas ir aizsērējuši ar nogulsnēm un izlietotās eļļas recekļiem. Dūņas pakāpeniski iziet no kanāliem, neatslāņojas gabalos un nerada aizbāžņu veidošanās risku citos dzinēja eļļas līnijas punktos.
- Paaugstina eļļas viskozitāti, kas pozitīvi ietekmē hidraulisko pacēlāju atjaunošanu. Augstas temperatūras viskozitātes indeksa uzlabojums parasti labi ietekmē ICE berzes detaļu aizsardzību.
Stop trokšņa piedevu hidrauliskajiem pacēlājiem var pievienot jebkurā laikā, neatkarīgi no dzinēja nobraukuma. Vidēji pozitīva ietekme ir vērojama pēc 100–200 km noskriešanas. Pēc eļļas nomaiņas efekts tiek saglabāts, tas ir, nav nepieciešams pastāvīgi iepildīt piedevu. Sastāvs ir pieejams 300 ml traukos. Tirdzniecības nosaukums ir Hydro Stossel Additive. Ar vienu pudeli pietiek, lai iepildītu dzinēju ar eļļas tilpumu līdz 6 litriem.
Atsauksmes par autobraucējiem
Atsauksmes par Liqui Moly Hydro Stossel Additive no autobraucējiem, kuri ir izmēģinājuši šo sastāvu, galvenokārt ir pozitīvas. Visbiežāk automašīnu īpašnieki atzīmē šādus punktus:
- hidrauliskie pacēlāji patiešām sāk radīt mazāku troksni gandrīz uzreiz pēc kompozīcijas izmantošanas, un daudzos gadījumos klauvēšana pilnībā pazūd pēc pirmajiem simts kilometriem;
- dzinējs kopumā darbojas klusāk pēc uzpildes ar Hydro Stossel piedevu;
- efekts saglabājas ilgu laiku, tas ir, ražotājs nemēģina saistīt automašīnas īpašnieku ar savu produktu;
- ja piedeva tiek lietota kaut vienu reizi, dzinējs tiek manāmi iztīrīts (vismaz zem vārsta vāka samazinās nogulšņu daudzums).
Daži autovadītāji runā par kompozīcijas pilnīgu bezjēdzību. Bet šeit, visticamāk, ietekmē hidraulisko pacēlāju kritiskais nodilums. Piedeva tikai attīra eļļas kanālus, bet neatjauno mehāniskos bojājumus. Tāpēc ieteicams to lietot uzreiz pēc hidraulisko pacēlāju sitiena parādīšanās.
