Vai ir iespējams auto ar automātisko ātrumkārbu likt uz rokas bremzes

Stāvbremze ir svira, kas savienota ar bremžu lokiem ar īpašu elastīgu kabeli. Apskatīsim dažus iemeslus, kāpēc auto entuziastiem tas būtu jāizmanto, pat ja tam ir automātiskā pārnesumkārba.

Automašīnas nostiprināšanas uzticamība

Ja novietojat automašīnu uz kalna, rodas jautājums, kas ir labāks: "stāvvieta" vai tradicionālā rokas bremze. Ja transportlīdzeklis tiek bloķēts šajā pozīcijā, izmantojot stāvvietas režīmu, trieciens vai uzkrāšanās var salauzt buferi un izraisīt automašīnas ripošanu lejup.

Pat ja ārēja ietekme nenotiek, ņemiet vērā, ka lielākā mašīnas daļa nokritīs uz aizbāzni un zobratiem, un tie ātrāk nolietojas. Pat "uzņēmumam" jūs varat sabojāt bloķētāja mehānisko piedziņu. Tas, cik ilgi šie bojājumi notiks, ir strīdīgs jautājums, taču tomēr labāk ir novērst iespējamos remontdarbus un iedarbināt stāvbremzi stāvvietā. Lūdzu, ņemiet vērā: lai mainītu pieturu, jums būs pilnībā jānoņem pārnesumkārba, jāatver tā un jāmaina elements.

Stāvbremze ir uzticamāka. Tas ir īpaši izstrādāts, lai izturētu ekstremālas slodzes un atbalstītu mašīnu pat stāvās nogāzēs. Tas, protams, ir arī relatīvs laiks, un nav ieteicams “izmēģināt” automašīnas stāvbremzi.

Ideāls variants būtu šāda procedūra gan uz slīpuma, gan uz līdzenas zemes: apturam auto, nospiežam bremzi, pievelkam rokas bremzi, pārslēdzam P režīmā un tikai tad atlaižam bremzi un izslēdzam dzinēju. Tādējādi jūsu automašīna tiks remontēta uzticamāk un jūs riskējat saskarties ar mazākām problēmām. Lai izbrauktu no slīpuma: nospiediet bremžu pedāli, iedarbiniet dzinēju, pārslēdziet selektoru režīmā "Braukšana" un, visbeidzot, atlaidiet rokas bremzi.

Automātiskās pārnesumkārbas aizsardzība pret bojājumiem

Vēl viens iemesls, kāpēc jums vajadzētu dot priekšroku stāvbremzei, nevis režīmam “Parkošanās” ir aizsargāt automātisko pārnesumkārbu no bojājumiem, ja tai nejauši ietriecas cita automašīna. Ja trieciena brīdī automašīnai bija stāvbremze, nekas slikts nenotiks un remonts izmaksās daudz mazāk nekā tad, ja cietīs automātiskā ātrumkārba (un automātiskās ātrumkārbas remonts ir dārgs).

Ieradumu veidošanās

Ja vēlaties automātisko manuālo pārnesumkārbu un ilgu laiku esat pārslēdzies uz automātisko pārnesumkārbu, nenonieciniet stāvbremzi. Dzīve var piespiest pārsēsties uz auto ar manuālo pārnesumkārbu: tas būs tavs vai drauga, tas nav tik svarīgi, bet ieradums apstājoties nospiest rokas bremzi pasargās jūsu un citu cilvēku īpašumu visneparedzamākajā gadījumā. situācijas.

Stāvbremzes piespiešana joprojām tiek mācīta autoskolās jau no mazotnes, un tas ir pamatota iemesla dēļ.

Kā lietot rokas bremzi

Rokas bremze būtībā sastāv no mehānisma, kas iedarbina bremzi sviras vai pedāļa veidā, un kabeļiem, kas iedarbojas uz galveno sistēmu.

Kā to izmantot?

Pārvietojiet sviru tā, lai tā būtu vertikālā stāvoklī; jūs dzirdēsiet fiksatora klikšķi. Kas notika mašīnā? Troses ir nostieptas - piespiež aizmugurējo riteņu bremžu klučus pie trumuļiem. Tagad, kad aizmugurējie riteņi ir bloķēti, automašīna palēninās.

Lai atlaistu stāvbremzi, nospiediet un turiet atbrīvošanas pogu un nolaidiet sviru sākotnējā stāvoklī uz leju.

Stāvbremžu veidi

Atkarībā no piedziņas veida stāvbremzi iedala:

• mehāniķis;
• hidrauliskais;
• elektromehāniskā stāvbremze (EPB).

Troses stāvbremze

Pirmā iespēja ir visizplatītākā dizaina vienkāršības un uzticamības dēļ. Lai aktivizētu stāvbremzi, vienkārši pavelciet rokturi uz sevi. Stingri troses bloķē riteņus un samazina ātrumu. Mašīna apstāsies. Hidrauliskā stāvbremze tiek izmantota daudz retāk.

Atkarībā no sajūga veida stāvbremze ir:

• pedālis (pēda);
• ar sviru

Kāju stāvbremze

Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu tiek izmantota ar pedāli darbināma stāvbremze. Rokas bremzes pedālis šādā mehānismā atrodas sajūga pedāļa vietā.

Ir arī šādi stāvbremzes darbības veidi bremžu mehānismos:

• bungas;
• cam;
• skrūve;
• centrs vai transmisija.

Trumuļa bremzes izmanto sviru, kas, pavelkot trosi, sāk iedarboties uz bremžu klučiem. Pēdējie tiek nospiesti pret trumuli un notiek bremzēšana.

Nospiežot centrālo stāvbremzi, tiek bloķēti nevis riteņi, bet gan dzenskrūves vārpsta.

Ir arī elektriskā stāvbremze, kur disku bremze mijiedarbojas ar elektromotoru.

Kas notiek, ja visu laiku novietojat automašīnu uz nogāzes

Loģika daudziem autobraucējiem saka, ka automātiskās pārnesumkārbas mehānismam būs jāiztur slodzes, kas rodas, pastāvīgi stāvot uz nogāzes. Tādējādi tapa neizdosies. Mašīna ripos lejā.

Uzmanību! Lietošanas instrukcijas automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu nepieredzējušam automašīnas īpašniekam iesaka atcerēties izmantot rokas bremzi nogāzēs vai slīpā apvidū.

Jā, un līdzenās stāvvietās vēlams izmantot stāvbremzi. Ja stāvvietā bez stāvbremzes avarēs cita automašīna, būs jāremontē ne tikai buferis, bet visa automātiskā pārnesumkārba.

Uzziniet vairāk par elektromehānisko rokas bremzi

Turpinot tēmu par EPB ierīci, pieskarsimies arī elektroniskajam vadības blokam. Tas ietver pašu vadības bloku, ievades sensorus un izpildmehānismu. Ievades signālu pārraidi uz ierīci kontrolē vismaz trīs vadības ierīces: pogas uz automašīnas viduskonsoles, integrēts slīpuma sensors un sajūga pedāļa sensors, kas atrodas sajūga izpildmehānismā. Pats bloks, saņemot signālu, dod komandu izmantotajām ierīcēm, piemēram, piedziņas motoram.

EPV raksturs ir ciklisks, tas ir, ierīce izslēdzas un pēc tam atkal ieslēdzas. Ieslēgšanu var veikt, izmantojot jau minētās pogas uz automašīnas konsoles, taču izslēgšana ir automatizēta: tiklīdz automašīna izkustas, tiek izslēgta rokas bremze. Tomēr, nospiežot bremžu pedāli, jūs varat izslēgt EPB, nospiežot atbilstošo pogu. Kad bremze ir atlaista, EPB vadības bloks analizē šādus parametrus: sajūga pedāļa stāvokli, kā arī tā atlaišanas ātrumu, akseleratora pedāļa stāvokli, transportlīdzekļa slīpumu. Ņemot vērā šos parametrus, sistēmu var laikus izslēgt – risks, ka automašīna aizripos, piemēram, slīpumā, kļūst par nulli.

Ērtākā un tajā pašā laikā efektīvākā elektromehāniskā EPB automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu. Tas labi darbojas, braucot ar automašīnu lielās pilsētās, kur ļoti bieži notiek pārmaiņus iedarbināšana un apstāšanās. Uzlabotajām sistēmām ir īpaša “Auto Hold” vadības poga, kuru nospiežot var īslaicīgi apstāties, neriskējot aizripot automašīnu atpakaļ. Tas ir noderīgi iepriekš minētajā pilsētā: vadītājam būs tikai jānospiež šī poga, nevis pastāvīgi jātur bremžu pedālis zemākajā pozīcijā.

Protams, uzlabotā elektromehāniskā stāvbremze izskatās futūristiska un ārkārtīgi ērta. Faktiski ir vismaz 3 trūkumi, kas negatīvi ietekmē EPB popularitāti. Bet pievērsīsimies sistēmas priekšrocībām:

• Priekšrocības: kompaktums, ārkārtīgi viegla darbība, nav nepieciešama regulēšana, automātiska izslēgšanās palaišanas laikā, atrisina automašīnas ripināšanas problēmu;
• Trūkumi: augstas izmaksas, atkarība no akumulatora uzlādes (kad tas ir pilnībā izlādējies, rokas bremzes noņemšana no automašīnas nedarbosies), bremzēšanas spēka regulēšanas neiespējamība.

Galvenais EPB trūkums parādās tikai noteiktos apstākļos. Ja automašīna ilgu laiku atrodas dīkstāvē, akumulatoram būs laiks izlādēties; šajā nav nekāda noslēpuma. Braucoša pilsētas auto īpašniekiem šī problēma rodas reti, taču, ja tiešām transports kādu laiku jāatstāj stāvvietā, tad vajadzēs dabūt lādētāju vai turēt uzlādētu akumulatoru. Runājot par uzticamību, prakse ir parādījusi, ka šajā parametrā EPB ir zemāks par pazīstamākajām rokas bremzēm, taču tikai nedaudz.

Autostāvvietu traucēšanas ierīču mērķis

Stāvbremze (saukta arī par rokas bremzi vai saīsinājumā tikai rokas bremzi) ir svarīga jūsu transportlīdzekļa bremžu vadība. Galvenā sistēma tiek izmantota tieši braukšanas laikā. Taču stāvbremzes funkcija ir atšķirīga: tā noturēs automašīnu vietā, ja tā tiks apturēta slīpumā. Palīdz veikt asus pagriezienus sporta automašīnās. Stāvbremzes lietošana var būt arī piespiedu kārtā: ja sabojājas galvenā bremžu sistēma, jūs nospiežat stāvbremzi, lai apturētu automašīnu ārkārtas, avārijas rīkojumā.

Stāvbremzes darbības traucējumi

Diezgan vienkāršais bremžu sistēmas dizains galu galā kļuva par tās vājo pusi - daudzi ne tie uzticamākie elementi padara visu sistēmu neuzticamu. Protams, autobraucējs nereti saskaras ar stāvbremzes darbības traucējumiem, taču statistika liecina, ka automašīnas darbības laikā tās īpašnieks vismaz vienu reizi pētīja stāvbremzes darbības traucējumu problēmu. Lūk, ko jūs varētu pamanīt:

• Palielināts vadošās sviras gājiens. Izmantojot šo opciju, tiek novērots kāds no sekojošajiem: attiecīgajās bremžu sistēmās ir palielinājies stieņa garums vai palielinājusies atstarpe starp trumuli un kurpēm. Pirmajā un otrajā gadījumā ir nepieciešama regulēšana, un otrajā gadījumā spilventiņu nomaiņa var būt obligāta;
• Inhibīcijas nav. Iespējas ir šādas: iestrēgt starplikas mehānismu, “ieeļļot” paliktņus, viss, kas norādīts iepriekšējā punktā. Tam būs nepieciešama mehānismu demontāža un to tīrīšana. Spilventiņu pielāgošana vai nomaiņa palīdzēs atrisināt problēmu;
• Nav atturības. Vienkārši sakot, bremzes kļūst ļoti karstas. Jāpārbauda, ​​vai pielīp bremžu mehānisms, vai spraugas ir pareizi noregulētas, kā arī jāpārliecinās, vai atgriešanās atsperes ir labā stāvoklī. Papildu komponentu demontāža, tīrīšana un nomaiņa atrisinās bremžu atlaišanas problēmu.

Atsevišķa kļūme: problēma ar bremžu brīdinājuma gaismu. Tas var vai nevar sadedzināt visos gadījumos. Šajā gadījumā problēma, visticamāk, ir tieši automašīnas elektriskajā sistēmā. Ja jums ir jāstrādā tieši ar stāvbremzes mehānismu, sagatavojieties iepriekš iegādāties stāvbremzes trosi. Tikai oriģinālais kabelis kalpo ilgu laiku, taču lielākā daļa autoražotāju nenosaka iespaidīgāko resursu - aptuveni 100 tūkstošus kilometru. Vienkārši sakot, automašīnas darbības laikā jums vismaz vienu reizi būs jānomaina kabelis vai jāpielāgo tā spriegojums.

Stāvbremzes pārbaude ir ļoti vienkārša: novietojiet automašīnu uz nogāzes un pēc tam līdz galam izspiediet sviru. Transportlīdzeklim nevajadzētu kustēties, bet uz paneļa ir jāiedegas atbilstošajam indikatoram. Ja nekas no iepriekš minētā nenotika, jums ir jāatkārto pārbaude. Ja rezultāts nemainās, būs jāmaina stāvbremze vai jāpārbauda elektriskā sistēma.

Rokas bremzes konstrukcijas un sadalījuma iezīmes

Transportlīdzekļa vadīšana ar bojātu stāvbremzi ir bīstama. Tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, ir jāmeklē palīdzība pie kvalificētiem speciālistiem. Kāds dod priekšroku stāvbremzei stāvvietā, un kāds ieslēdz automašīnai zemāku pārnesumu.

Taču izmantot pēdējo variantu ir bīstami, kad vadītājs var vienkārši aizmirst par iekļauto ātrumu un pēc dzinēja iedarbināšanas auto var sasvērties atpakaļ vai uz priekšu. Stāvbremze tiek izmantota stāvvietās un nogāzēs. Bremze tiek izmantota arī startēšanai un bremzēšanai nogāzēs. Stāvbremzei ir mehāniska piedziņa, kas tiek aktivizēta, nospiežot:

• spēcīgs spiediens strauji bloķē riteņus;
• maigs spiediens rada lēnu, kontrolētu palēninājumu.

Atkarībā no stāvbremzes konstrukcijas tā var bloķēt aizmugurējos riteņus vai dzenskrūves vārpstu. Pēdējā gadījumā viņi runā par centrālo bremzi. Nospiežot stāvbremzi, troses tiek vienmērīgi nospriegotas, kas izraisa riteņu bloķēšanos. Stāvbremzei ir sensors, kas norāda, ka stāvbremzes poga ir nospiesta un bremze ir aktīva.

Pirms braukšanas pārliecinieties, vai stāvbremzes indikators ir izslēgts. Stāvbremzes regulēšana sākas ar tās darbības pārbaudi. Šī procedūra jāveic ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru.

Pat ja stāvbremze darbojas nevainojami, tā ir jāpārbauda. Lai pārbaudītu stāvbremzi, līdz galam nospiediet stāvbremzi un ieslēdziet pirmo pārnesumu. Pēc tam jums lēnām jāatlaiž sajūga pedālis.

Ja ar stāvbremzi nav problēmu, automašīnas dzinējs apstāsies. Ja transportlīdzeklis sāk lēnām kustēties, ir jānoregulē vai jāsalabo stāvbremze. Piemērs ir stāvbremzes kabeļu nomaiņa. Tas jādara tā, lai bremzes reaģētu uz nospiešanas spēku un riteņi tiktu bloķēti. Stāvbremzes regulēšanai var izmantot kāju balstu vai pacēlāju. Labāk ir uzticēt darbu profesionāļiem.