Akumulatora darbības laiks. Elektriskie un hibrīdautomobiļi

Transportlīdzekļu elektrifikācija vairs nav neskaidra nākotne. Tas ir īsts! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibrīds un citi elektrisko transportlīdzekļu ražotāji, iespējams, ir mainījuši automobiļu tirgus seju uz visiem laikiem. Spēlē ir lielākie spēlētāji. Toyota galvenais konkurents, pretendējot uz augstāko vietu globālajā pārdošanas apjomā, Volkswagen oficiāli sāka ID.4 sērijveida ražošanu 3. novembrī. Angela Merkele ieradās inaugurācijas pasākumā, parādot, cik nopietni Vācijas valdība izturas pret automobiļu rūpniecības elektrifikāciju. Pats ražotājs ID.3 raksturo kā jaunas nodaļas pionieri zīmola vēsturē uzreiz pēc Beetle un Golf.

Protams, autovadītājiem ir daudz bažu par elektrisko revolūciju. Viena no lielākajām bažām ir akumulatora darbības laiks. Apskatīsim, ko mēs šodien par to zinām. Kā hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu akumulatori darbojas ikdienas lietošanā? Kā to jauda laika gaitā samazinās atkarībā no darbības apstākļiem? Cienījamais lasītāj, es aicinu jūs izlasīt rakstu.

Akumulatora darbības laiks. Kā šis?

Hibrīdie un elektriskie transportlīdzekļi ir bijuši automobiļu rūpniecībā tik ilgi, ka ražotāji un neatkarīgi uzņēmumi var atļauties pirmos reprezentatīvos secinājumus.

Toyota ir automobiļu hibrīdtehnoloģiju pionieris liela apjoma ražošanai. Prius ir bijis tirgū kopš 2000. gada, tāpēc savākto datu apjoms un patērētāju viedoklis ir patiešām stabils pamats pārdomām.

Izrādās, japāņu ražotāja hibrīdā izmantotā akumulatora darbības laiks ir negaidīti garš. Vīnes taksometra vadītāja Manfrēda Dvoržāka lieta, kurš 8 gadu laikā ar savu otrās paaudzes Toyota Prius nobrauca vairāk nekā 1 miljonu kilometru, ir labi zināms un labi dokumentēts gadījums! Auto ir aprīkots ar oriģinālo akumulatoru bloku un pilnā darba kārtībā turpina braukt pa Vīnes ielām.

Interesanti, ka līdzīgi novērojumi ir arī Varšavas taksometru vadītājiem. Manās intervijās mūsu tirgū populāro transporta uzņēmumu vadītāji bija sajūsmā par japāņu hibrīdiem. Pirmo no tiem vadīja Toyota Auris hibrīds, kas iegādāts no dīlera. Automašīna, kas aprīkota uzreiz pēc iegādes ar HBO instalāciju, ir nobraukusi vairāk nekā pusmiljonu kilometru bez mazākās avārijas, un autovadītājs neredz manāmu vietējo akumulatoru efektivitātes samazināšanos. Pēc viņa un kolēģu domām, hibrīdagregātu akumulatoriem jābūt pastāvīgā lietošanā, kas, viņaprāt, pagarina to kalpošanas laiku. Arī otrs taksists, no ārzemēm atvestā Prius+ īpašnieks, ir sajūsmā par hibrīdagregātu darbībā. Auto pirkts ar nobraukumu virs 200 190. km, nobraukts 000 15 km pa Varšavas ielām, ir oriģināls akumulators un turpina braukt. Kad jautāju par viņu kopējiem iespaidiem par automašīnu izturību ekspluatācijā, viņi abi salīdzināja savu izturību ar leģendārajām Mercedes mucām. Tomēr ne tikai hibrīdauto Toyota ir taksometru vadītāju iecienīta. Vienai korporācijai, kas darbojās Sanfrancisko ielās, 500 hibrīdauto Escape Ford nobrauca 000 XNUMX jūdžu ar oriģinālajiem akumulatoriem, pirms tie tika nodoti metāllūžņos.

Akumulatora darbības laiks. Pēc ekspertu domām

Mēs zinām taksometru vadītāju viedokli, bet ko par akumulatoru izturību hibrīdos saka to atjaunošanā iesaistītie profesionāļi?

Saskaņā ar Varšavā bāzētā JD Serwis teikto, jo vecāka sistēma, jo izturīgākas ir akumulatori. Daudzi otrās paaudzes Prius modeļi joprojām spēj braukt ar savām sākotnējām saitēm (16 gadus veci) un viegli sasniegt 400 000 kilometru vai vairāk. Jaunākiem ir nedaudz īsāks kalpošanas laiks un tie tiek lēsti 300-400 tūkst. km 20. paaudzes Prius gadījumā. Kā redzat, hibrīdauto akumulatora darbības laiks ir iespaidīgs. Ražotāji, tāpat kā Toyota, neko neatstāja nejaušībai. Strāvas sadales dators nodrošina, ka akumulators darbojas optimālā uzlādes diapazonā, t.i., no 80% līdz XNUMX%. Turklāt akumulatora bloks ir aprīkots ar sistēmu, kas uztur nemainīgas temperatūras darbības apstākļus. Eksperti apstiprina arī iepriekš minēto taksometru vadītāju viedokli. Baterijām nepatīk dīkstāves. Ilgāka, vairāku mēnešu dīkstāve automašīnai, īpaši stāvot ar pilnībā izlādētu akumulatoru, saīsinās tā kalpošanas laiku.  

Skatīt arī: Maksa par netīrām numura zīmēm

Interesanti, ka JD Serwis atspēko domu, ka hibrīdauto akumulatori netiek apkalpoti, bieži braucot ar lielu nemainīgu ātrumu. Saskaņā ar iepriekš minēto atzinumu šajā gadījumā elementi darbojas nepārtrauktas izlādes režīmā, kas negatīvi ietekmē to kalpošanas laiku. Varšavas vietas speciālisti mierina, ka ar šāda veida darbību elektromotors tiek atvienots no automašīnas kustības, tāpēc vienīgās neērtības sagādās lielais benzīna agregāta degvielas patēriņš.    

Un ko par šo tēmu saka hibrīdpiedziņu ražotāji? Toyota akumulatoriem dod 10 gadu garantiju, bet Hyundai 8 gadus jeb 200 000 km. Kā redzat, pat autoražotāji tic šūnu uzticamībai un izturībai. Tomēr atcerieties, ka, tāpat kā tīri iekšdedzes transportlīdzekļu gadījumā, nosacījums, lai saglabātu akumulatora garantiju, ir tas, ka transportlīdzeklim regulāri jāveic apkope autorizētā darbnīcā.

Akumulatora darbības laiks. "Elektriķi"

Mēs zinām, kā tas ir ar hibrīdauto. Kāds ir elektrisko transportlīdzekļu akumulatora darbības laiks? Visvairāk datu par šo tēmu ir savākusi amerikāņu Tesla, kurai ir vairāki tīri elektriski modeļi, un Nissan, kuras Leaf modelis ir tirgū jau 10 gadus. Japāņu ražotājs apgalvo, ka tikai 0,01% pārdoto vienību bija bojāts akumulators, bet pārējās joprojām baudīja braukšanu bez problēmām. Nissan pat meklēja patērētājus, kuri iegādājās dažas no pirmajām automašīnām, kas nonāca tirgū. Izrādījās, ka lielākajā daļā automašīnu akumulatori bija labā stāvoklī, un to sortiments nedaudz atšķīrās no rūpnīcas. Taču presē izskanējušas ziņas, kurās minēts gadījums, kad spāņu taksists izmantojis Nissan Leaf kā taksometru. Aprakstītajā gadījumā akumulatora jauda pēc 50 350 km nobraukuma samazinājās par 000%. Iespējams, esat dzirdējis arī par līdzīgiem gadījumiem no Austrālijas lietotājiem. Eksperti to saista ar karsto klimatu, kurā šīs automašīnas tika izmantotas. Nissan Leaf, kā vienam no nedaudzajiem tirgū pieejamajiem elektriskajiem modeļiem, nav akumulatoru elementu aktīvas dzesēšanas/sildīšanas, kas ekstremālos ekspluatācijas apstākļos var negatīvi ietekmēt to kopējo izturību un īslaicīgu efektivitātes samazināšanos (piemēram, aukstā laikā) . .

Amerikāņu Tesla visos ražotajos modeļos izmanto ar šķidrumu dzesējamus/apsildāmus akumulatorus, kas padara akumulatorus izturīgus pret ekstremāliem laikapstākļiem. Saskaņā ar Plug In America, kas testēja Tesla S, šūnu kapacitātes samazināšanās ir 5% līmenī pēc pirmajiem 80 000 km, un pēc tam rūpnīcas īpašību zaudēšanas temps ievērojami palēninās. Tas saskan ar pašu lietotāju viedokli, kuri savu spēkratu klāsta samazināšanos lēš vairāku procentu līmenī pirmajos ekspluatācijas gados. Pats ražotājs šobrīd izmantoto elementu kalpošanas laiku lēš uz 500 000 - 800 000 km, kas saskan ar amerikāņu zīmola entuziastu sniegtajiem datiem. Viena no tām ir Meraine Kumans. Kopš 2014. gada tas apkopo informāciju no Tesla X un S lietotājiem, kuri izmanto teslamotorsclub.com forumu. Pēc viņa savāktajiem datiem var redzēt, ka vidēji 270 000 km diapazonā Tesla akumulatoru rūpnīcas efektivitāte joprojām ir 91%. Ņemot vērā aprēķinus, ka akumulatori to zaudēs ar līdzīgu dinamiku, nobraucot 800 000 km, tie joprojām saglabās 80% no savas ietilpības.   

Interesanti, ka Tesla nesen patentēja uzlabotu litija jonu akumulatoru, kura kalpošanas laiks pēc zinātnieku aplēsēm ir 1 500 000 kilometru! Viņi, iespējams, būs pirmie, kas dosies uz Elona Maska izsludināto Kiberkravas automašīnu, kuras pirmizrāde notika šī gada 22. novembrī.

Interesanti, ka tikai 3 dienu laikā tajā tika veikti vairāk nekā 200 pasūtījumi!

Ne mazāk optimistiskus datus savāca Renault inženieri. Šīs markas elektrisko modeļu, kas ir ekspluatēti gadiem ilgi, analīze liecina par jaudas zudumu 1% gadā. Ir vērts atzīmēt, ka franču automašīnu akumulatorus aktīvi dzesē gaiss, izmantojot īpašu gaisa kondicionieri un piespiedu cirkulāciju ar ventilatoru.

Akumulatora darbības laiks. Ātrie lādētāji

Mēs jau zinām, ka pasīvi atdzesētu akumulatoru (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) gadījumā ekstrēmi laikapstākļi, īpaši karstums, negatīvi ietekmē to izturību. Kaitīga būs arī ilgstoša braukšana reģistros ar zemu uzlādi. Un kā ātro lādētāju izmantošana ietekmē akumulatora darbības laiku? Speciālisti pārbaudīja divus identiskus Nissan Leaf modeļus, kuru darbības rādiuss pārsniedza 80 000 km. Viens tika uzlādēts tikai no mājas tīkla, otrs no ātrās uzlādes. Akumulatoru efektīvās jaudas atšķirība bija 4%, kas kaitēja ierīcei, kas uzlādēta ar lielāku jaudu. Kā redzat, uzlādes ātrums ietekmē akumulatora darbības laiku, bet ne būtiski.          

Ir vērts atzīmēt, ka nolietotās baterijas nav nekavējoties jāizmet, kas bieži tiek minēts kā arguments par labu elektrisko transportlīdzekļu videi. No automašīnas viedokļa nolietotu akumulatoru rūpnīcas efektivitāte bieži vien ir mazāka par 70%. Tos var veiksmīgi izmantot daudzus gadus, piemēram, lai uzglabātu no atjaunojamiem energoresursiem saražoto elektroenerģiju u.c. Tādējādi to pilnu dzīves ciklu iespējams pabeigt pat 20 gados.

Akumulatora darbības laiks. Cik ilgi tas var aizņemt?

Visbeidzot daži vārdi par garantiju, ko atsevišķi ražotāji dod savu elektrisko transportlīdzekļu akumulatoriem. Visi uzņēmumi garantē 8 gadu darbību bez traucējumiem. Nosacījumi atšķiras galvenokārt kursā. Tesla dod jums neierobežotu kilometru skaitu. Izņēmums ir modelis "3", kuram atkarībā no versijas tika noteikts 160 000 vai 192 000 km limits. Hyundai garantē 200 000 km nobraukumu bez stresa, savukārt Nissan, Renault un Volkswagen garantē 160 000 km. BMW i Smart sniedz mazākās robežas. Šeit mēs varam paļauties uz 100 000 km nobraukumu bez problēmām.

Akumulatora darbības laiks. Kopsavilkums

Rezumējot, pasaulē ir tik daudz hibrīdauto un elektrisko transportlīdzekļu, ka mēs varam droši un diezgan precīzi noteikt to akumulatoru kalpošanas laiku, kas tos darbina no mūsu apkopotajiem datiem. Izrādās, ka skeptiķi, kuri automašīnu akumulatoru izturību vērtēja pēc pieredzes ar viedtālruņu un klēpjdatoru akumulatoriem, ļoti kļūdījās. Automašīnas spēka agregātu kalpošanas laiks patīkami pārsteidza pašus ražotājus, kas nozīmēja, ka daži no tiem varēja atļauties pagarināt rūpnīcas garantiju šiem elementiem.

Pērkot lietotus elektriskos modeļus, pat tos, kas ir 8-10 gadus veci, droši var balstīties uz to, ka akumulatoru darbībai līdz 400 000 km nobraukumam jābūt bez problēmām, kas acīmredzami ir atkarīgs no apstākļiem, kādos automašīna tika ekspluatēta. Tāpēc pirms automašīnas iegādes mums jādodas uz specializētu darbnīcu, lai pārbaudītu akumulatoru. Šis pakalpojums maksā tikai PLN 100 (saskaņā ar JD Serwis cenrādi) un sniegs mums vispārēju priekšstatu par akumulatora stāvokli. Jāatzīmē, ka enerģijas uzglabāšanas tehnoloģiju attīstība turpina paātrināties. Īsi pirms Teslas uzlabotā litija jonu akumulatora pirmizrādes, kura kalpošanas laiks vismaz divas reizes pārsniegs pašreizējos noteikumus. Grafēna akumulatori jau ir tehnoloģiskajā rindā, kas nodrošinās turpmāku, soli pa solim darbības parametru uzlabošanu. Kā redzat, elektrisko transportlīdzekļu īsais akumulatora darbības laiks ir vēl viens automobiļu mīts.

Skatiet arī: Kas jums jāzina par akumulatoru