Salīdzināšanas tests: Volkswagen Polo, Seat Ibiza un Ford Fiesta
Nelielā ģimenes auto salīdzināšanas testā mēs solījām: “Protams, tiklīdz pieķersimies pie rokas, mēs to pielīdzināsim labākajiem testiem, tas ir, Seat Ibiza. " Un mēs to izdarījām: paņēmām Polo tieši no Slovēnijas prezentācijas, meklējām tikpat motorizētu Ibizu un, tā kā tā bija vienīgā, kas minētajā salīdzināšanas testā ieradās līdz Seat, mēs pievienojām Fiesta. Ir skaidrs, ka secība starp salīdzināšanas testa dalībniekiem no iepriekšējās versijas paliks nemainīga, taču visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, Fiesta bija labākā daudzās jomās, bija lieliski, ja tā bija parocīga salīdzinājumam. Pāvils. Tātad? Vai polo ir labāks par Ibizu? Vai tas ir dārgāk nekā Ibiza? Kur ir tā plusi un mīnusi? Lasīt vairāk!
Tā kā mēs jau esam satikuši Seat Ibiza, jaunā Polo dzinēju aprīkojums nav pārsteigums. Jau vairākus gadus Volkswagen koncerns visu populārāko marku automašīnas aprīko ar trīscilindru dzinējiem un, protams, ir sagatavojušas dažādas veiktspējas iespējas, kuras regulē, pievienojot dažādus turbokompresorus. Taču gan Ibizai, gan Polo zem pārsega bija vieni un tie paši 115 zirgspēku dzinēji. Kā jau atzīmējām salīdzinājumā, kur uzvarēja Ibiza, ar šādu motorizāciju šīs klases automašīnām pilnīgi pietiek. Tas attiecas arī uz Polo dzinēju. Taču, kad salīdzinājām divus piemērus no vienas grupas, bijām pārsteigti - ar līdzīgām iespējām, diezgan asiem un elastīgiem, un labu zemā līmeņa atsaucību, tie braucot izrādījās ļoti līdzīgi. Uzpildot degvielu bija savādāk. Ibiza dzinējs noteikti bija ekonomiskāks. Mēs vēl neesam atraduši pareizu skaidrojumu, taču, iespējams, atšķirību varam saistīt ar dažādu automašīnu svaru un, iespējams, faktu, ka Polo dzinējs nebija tik labi vadāms kā Ibiza, jo mēs Polo ieguvām tikai no daži simti kilometru - bet Polo brauca pilsētas ātrumā, nedaudz klusāk. Cik maza ir motorizācijas atšķirība, tiek izmantota arī pozīcijas atšķirība uz ceļa. Tāda gandrīz nav, kaut kas bija jūtams tikai komfortablībā braucot pa nedaudz sliktākiem segumiem; pat šajā ziņā šķiet, ka Ibiza ir paveikusi labāku darbu nekā Polo – it kā pēdējais gribēja būt sportiskāks.
Tātad Fiesta? Veiktspējas atšķirība nav liela, taču Fiesta ir nedaudz mazāk nervoza pie zemiem apgriezieniem, no otras puses, šķiet, ka apgriezienu vidū tā atkal aizver savu atpalicību. Vēlreiz mēs varētu teikt, ka, iespējams, būtu pavisam citādi, ja mums būtu tas, kuram šajā salīdzinājumā ir jaudīgāks dzinējs (ko mēs jau varējām pārbaudīt).
Jau pirmajā testā plašākā konkurencē arī formas svaiguma ziņā dominēja automašīnas, kas šajā testā metīja izaicinājumu Polo. Ford Fiesta raksturs tika "sadalīts" un tika piedāvātas trīs dažādas versijas: sportiskā ST-Line, elegantā Vignale un Titanium versija, kas apvienoja abus raksturus. Var teikt, ka Fiesta ir saglabājis savu raksturīgo formu, bet tajā pašā laikā tie ir vienojuši automobiļa degunu ar pašreizējiem Ford dominējošajiem dizaina principiem. Uzņēmumā Seat esam pieraduši, ka Volkswagen grupas vadītāji dod viņiem lielāku brīvību savu automašīnu formas izstrādē. Tas viss ir skaidri redzams, ja saskaita Ibizu un Polo. Kamēr Polo saglabā mierīgu un atpazīstamu formu un savā ziņā mēģina sevi identificēt kā nelielu golfu, Ibizā stāsts ir pavisam cits. Asas līnijas, stāvas nogāzes un smailas malas veido diezgan agresīvu un uzkrītošu formu. Tas viss ir papildināts ar atpazīstamiem LED signāliem uz priekšējiem lukturiem. Interesanti, ka vēsture iekšienē neatkārtojas. Patiesībā Polo šajā elementā ir daudzpusīgāks un glītāks, savukārt Ibiza, pārsteidzoši, izņemot plastmasas elementu virsbūves krāsā, ir diezgan atturīgs. Tā kā abi auto ir būvēti uz vienas platformas, salona proporcijas ir līdzīgas. Polo virs galvām var pamanīt nedaudz vairāk gaisīguma, bet Ibizā - vēl dažus centimetrus platumā. Nebūs nekādu problēmu ar pasažieru vietu neatkarīgi no tā, vai atrodaties priekšējā vai aizmugurējā sēdeklī. Ja esat autovadītājs, jūs viegli atradīsit ideālo vadītāja pozīciju, pat ja esat garš vīrietis. Fiesta ir problēma, jo garenvirziena nobīde ir nedaudz par mazu, taču vismaz priekšā sēdošo aizmugurē tiek radīta īsta plašuma greznība. Fiesta tiks dota priekšroka arī attiecībā uz materiālu izvēli, kā arī darba kvalitāti un precizitāti. Plastmasa ir labāka un mīkstāka uz tausti, stūre ir patīkami bieza, un visas pogas uz atgriezeniskās saites armatūras jūtas patiešām labi.
Žēl, ka Polo nebija pilnībā digitālo mērinstrumentu, ko mēs zinām no citiem Volkswagen (kurus jūs varat redzēt testējot abus Golfus šajā žurnāla izdevumā). Tās mērinstrumenti ir daļa, kas nav attīstījusies kopš iepriekšējā Polo, un jūs to varat redzēt vienā mirklī. Ja mēs saprotam (citādi caurspīdīgu) analogo mērinstrumentu kombināciju, nevis ļoti augstas izšķirtspējas LCD ekrānu starp Ibizā (ņemot vērā Seat statusu grupā), mēs sagaidām kaut ko vairāk. Uzglabāšanas vietas ir pietiekami daudz (parasti Volkswagen), un galu galā, kā mēs vienmēr esam pieraduši Polo, viss ir pa rokai.
Polo informācijas un izklaides sistēma ir praktiski tāda pati kā Ibizā, kas, protams, ir loģiski, abas automašīnas ir veidotas uz vienas platformas. Tas nozīmē, ka ekrāns ir ļoti kraukšķīgs un košas krāsas, ka (atšķirībā no labākās informācijas un izklaides sistēmas, kas izstrādāta Golf un lielākajam VW) tie ir saglabājuši rotējošo skaļuma regulēšanas pogu un ka tas labi sader ar viedtālruņiem. To veicina arī divi priekšpusē esošie USB porti, taču to, ka tie nav aizmugurē (un tas pats attiecībā uz Fiesta un Ibiza, divreiz lielāks USB priekšpusē un nekas aizmugurē), var piedot atkarībā no automašīnas izmērs ....
Par Ibiza mēs varam rakstīt gandrīz to pašu, ko par Polo, ne tikai par sensoriem un informācijas un izklaides sistēmu, bet par visu interjeru, sākot no tā apgaismojuma līdz bagāžnieka apgaismojumam un āķiem somu pakarināšanai tajā, un , protams, tā izmērs. un elastība: viņi ir pelnījuši visaugstākās atzīmes – tāpat kā Fiesta.
Turklāt Fiesta ir tikai analogie mērinstrumenti ar (caurspīdīgu, bet ne pietiekami ērtu) LCD ekrānu starp tiem (kas, salīdzinot ar Polo un Ibiza modeļiem, vienlaikus parāda mazāk datu, bet interesanti, ir arī mazāk pamanāms) un tas atmaksājas ar patiešām lielisku Sync 3 informācijas un izklaides sistēmu ar ļoti kraukšķīgu un kraukšķīgu displeju, labu grafiku un lietotāja interfeisu. Žēl, ka tas ir pārāk izkļuvis no rokām (bet tikai tiem, kas stumj vadītāja sēdekli līdz galam) un ka viņi nav izvēlējušies nedaudz mazāk košas krāsas nakts grafikai. Bet kopumā ekrāna izmēra un izšķirtspējas, atsaucības un grafikas dēļ Fiestin Sync 3 šeit ir neliela priekšrocība.
Šoreiz visi trīs dalībnieki bija aprīkoti ar sešpakāpju pārnesumkārbu, un visiem zem pārsega bija mūsdienīgi trīscilindru dzinēji ar turbokompresoru, kas vispirms sāka iegūt popularitāti savā automašīnu klasē un joprojām ir populārākie tajā.
Pārbaudīto transportlīdzekļu tieša salīdzināšana nav iespējama, jo importētājiem ir grūti nodrošināt tieši viņiem nepieciešamo transportlīdzekli. Tāpēc salīdzinājumam mēs apskatījām versijas ar testa automašīnas dzinēju, manuālo pārnesumkārbu un aprīkojumu, ko vēlaties uzstādīt automašīnā: automātiskais gaismas slēdzis, lietus sensors, pašdzēsošs atpakaļskata spogulis, bezatslēgas iekļūšana un iedarbināšana, informācijas un izklaides sistēma ar Apple. CarPlay saskarne, DAB radio, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, aklās zonas novērošana, ātruma ierobežotājs, ceļa zīmju atpazīšana un elektriskie aizmugurējie elektriskie logi. Automašīna bija jāaprīko arī ar AEB avārijas bremzēšanas sistēmu, kas arī daudz nozīmē EuroNCAP sadursmes testa reitingiem, jo bez tā automašīna vairs nevar saņemt piecas zvaigznes.
Lai sasniegtu uzskaitīto aprīkojuma sarakstu, bieži vien ir jāizmanto augstākās aprīkojuma paketes, taču Ford Fiesta, Seat Ibiza un Volkswagen Polo gadījumā tas nenotika, jo jūs varat sākt ar versijām ar vidējiem aprīkojuma līmeņiem. Ir arī taisnība, kā mēs uzzinājām Ford Fiesta, ka pēc mūsu redaktoru pieprasījuma jūs varat salikt automašīnu, kuras pamatā ir Shine medium aprīkojums, taču Fiesta ar vēlamo aprīkojumu un augstāku titāna paketi jums izmaksās tikai dažus simtus vairāk eiro. Turklāt jūs saņemat diezgan daudz citu rīku, ko Shine nepiedāvā. Protams, galīgā cena ir atkarīga arī no visu zīmolu piedāvātajām atlaidēm, un tā var palīdzēt jums iegūt labi aprīkotu automašīnu no dīlera par daudz pieejamāku cenu.
Kā ir ar braukšanas izmaksām, kas ir ļoti atkarīgas no degvielas patēriņa? Ar 4,9 litriem benzīna, kas patērēts uz 100 kilometriem, Seat Ibiza vislabāk veicās standarta apļos, aiz Ford Fiesta, kas patērēja vairāk par decilitru jeb tieši piecus litrus benzīna uz 100 kilometriem. Trešajā vietā ierindojās Volkswagen Polo, kas, neskatoties uz to pašu dzinēju kā Ibiza, uz 5,6 kilometriem patērēja 100 litrus degvielas.
Ko tas nozīmē eiro? 100 kilometru brauciens Polo jums izmaksās 7.056 eiro (atkarībā no patēriņa līmeņa). Tādu pašu distanci varētu veikt Fiesta par 6.300 eiro, un brauciens ar Ibizu mums būtu izmaksājis 6.174 XNUMX eiro. Patīkamai benzīna automašīnai visos trijos gadījumos labvēlīgi skaitļi un vēl viens pierādījums tam, cik tālu ir sasniegta benzīna tehnoloģija, kā arī apstiprinājums tam, cik maza ir atšķirība starp visiem trim. Galu galā ir skaidrs, ka daudzos klientos var dominēt pilnīgi subjektīvi viedokļi, emocijas un pat piederība zīmolam.
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 999 cm3 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | uz priekšējiem riteņiem |
| Masa: | transportlīdzekļa svars 1.115 kg / kravnesība 535 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.053 1.751 mm x mm x 1.461 XNUMX XNUMX mm |
| Iekšējie izmēri: | Platums: priekšā 1.480 mm / aizmugurē 1.440 mm |
| Kastīte: | 351 1.125-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI sēdeklis
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 999 cm3 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | uz priekšējiem riteņiem |
| Masa: | transportlīdzekļa svars 1.140 kg / kravnesība 410 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.059 1.780 mm x mm x 1.444 XNUMX XNUMX mm |
| Iekšējie izmēri: | Platums: priekšā 1.460 mm / aizmugurē 1.410 mm Augstums: priekšā 920-1.000 930 mm / aizmugurē XNUMX mm |
| Kastīte: | 355 823-l |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3 cilindru - in-line - turbo benzīns, 993 cm3 |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | uz priekšējiem riteņiem |
| Masa: | transportlīdzekļa svars 1.069 kg / kravnesība 576 kg |
| Ārējie izmēri: | 4.040 1.735 mm x mm x 1.476 XNUMX XNUMX mm |
| Iekšējie izmēri: | Platums: priekšā 1.390 mm / aizmugurē 1.370 mm Augstums: priekšā 930-1.010 920 mm / aizmugurē XNUMX mm |
| Kastīte: | 292 1.093-l |
